放弃宝马5系，为何选蔚来全新ES8？春节返乡，才知有多香

春节返乡的出行需求，成了我换车的导火索。开了五年的奥迪A6，日常通勤够用，但一想到要带着一家老小、装满年货跑几百公里高速，再穿梭于老家的乡道，轿车的局促感和实用性短板就愈发明显。纠结了大半个月，对比了多款车型后，我选择了蔚来全新ES8。身边不少和我一样开宝马5系、奥迪A6、奔驰E级（俗称“56E”）的朋友，近期换车也纷纷将目光投向纯电大型SUV，而这台全新ES8，正是用贴合家庭需求的实力，打动了包括我在内的不少消费者。它单月销量超过2.2万台，刷新了40万元以上车型的月销纪录，这样的成绩，足以看出市场对它的认可，详情大家可咨询当地经销商，实地感受其表现。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

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作为蔚来旗舰纯电动大型SUV，其官方指导价40.68万元起（详情请咨询当地经销商），这个价位曾长期是“56E”这类传统豪华品牌的核心区间。对比后我发现，全新ES8没有刻意追求品牌溢价，反而将重心放在了用户体验上，很多传统豪华品牌要么缺失、要么需要加钱选装的配置，它基本都已配齐，这也是我放弃“56E”、选择它的关键原因。此外，它灵活的购车方式也颇具吸引力，BaaS电池租赁方案能有效节省前期开支，减轻购车压力，这一点后面结合实际用车场景，再和大家详细说明。

买大型SUV，空间往往是家庭用户的核心需求，尤其是春节返乡，空间局促会直接影响全家的出行心情。这台车车长5280毫米，轴距3130毫米，属于标准的大型SUV，空间基础十分扎实。我身高175厘米，调整好前排驾驶坐姿后，头部余量充裕，没有丝毫压抑感，即便开三四个小时长途，也不会觉得顶头或憋屈。

保持前排座椅不动，坐进第二排，无论是七座版连排座椅还是六座版独立座椅，腿部空间都较为宽敞，膝盖离前排座椅仍有充足距离，无需蜷缩双腿。我选的六座版，独立座椅可调节靠背角度和腿托，春节长途返乡时，家里老人坐在第二排打开腿托，能舒适地休息，有效缓解旅途疲劳，这是我之前开奥迪A6时，从未体验过的舒适感。第三排空间更适合中短途乘坐，带孩子坐完全没问题，孩子在后排可自由活动，不会觉得拥挤，但成年人坐长途可能会稍显局促，这也是多数大型SUV的共性，全新ES8在同级别车型中，第三排实用性已属不错。

后备厢的实用性超出了我的预期。七座状态下，它拥有547升容积，春节返乡时，一家五口的行李箱、给老家亲戚带的年货、孩子的玩具和绘本，一股脑塞进去仍有富余，不用纠结取舍。若需搬运折叠轮椅、露营装备等大件物品，放倒第三排甚至第二排座椅，就能拓展出充足的装载空间，不管是走亲访友、全家出游，还是日常搬运大件，都能基本满足需求，十分贴合家庭出行场景。以前开奥迪A6，每次出门都要精打细算，生怕东西带多装不下，换了ES8后，彻底摆脱了这种困扰。

坐进车内，直观的感受就是舒适，这种舒适感，不少传统豪华品牌难以媲美，也能清晰感受到全新ES8在配置上的诚意。仪表台采用细腻的Nappa真皮包裹，触感柔软，搭配带有自然纹理的可再生藤木饰板，没有冰冷的科技感，反而多了一丝居家般的温暖，手能触及的地方大多为软质材质，质感出众，这一点相比同价位“56E”，表现更为出色。

中控区域的15.6英寸OLED屏幕十分醒目，2880x1800的高分辨率让画面显示清晰，没有模糊感，内置的高通骁龙8295芯片，操作起来流畅顺滑，切换菜单、打开应用、播放视频基本没有卡顿，菜单逻辑清晰，家里老人稍加指导就能上手，日常开车时，无需分心研究操作方法。语音助手“嗨NOMI”响应迅速，前后排乘客都能唤醒它控制空调、音乐、导航等功能，无需手动操作，既能解放双手，也能提升驾驶安全性，尤其适合春节高速车多的场景。

方向盘同样采用真皮包裹，握感饱满、粗细适中，集成的多功能按键和滚轮手感紧实，操作便捷，调节音量、切换歌曲、控制辅助功能均可一键完成，不用分心。它的电子怀挡设计颇具特色，省去了中控区域的常规挡杆，下方形成了一个不小的储物平台，放随身小包、纸巾盒和春节零食都很顺手，贴合家庭日常用车的琐碎需求，这些小细节，能明显感受到车企的用心。

音响系统表现不俗，标配有27个扬声器，采用8.1.4.2声道布局，实际聆听时声场宽广，加上杜比全景声加持，不管是听歌还是看电影，体验都较为出色，长途开车时，放一首舒缓的音乐、给孩子放一部动画，能有效缓解旅途枯燥。不过音质因人而异，建议大家去实车感受，看看是否符合自身预期。

座椅配置丰富，全系采用Nappa真皮包覆，前排和第二排均配备加热、通风和按摩功能，在同级别车型中表现不俗。座椅填充物软硬适中，对身体的承托到位，无论是开车还是坐车，长时间乘坐也不易感到疲劳。皮质透气性良好，夏天开启通风功能可缓解闷热，冬天开启加热功能能快速感受到暖意，十分贴心。后排21.4英寸娱乐屏搭配独立8英寸控制屏，春节带孩子返乡时，孩子能在后排安静看动画，缓解旅途枯燥，大人也能更安心开车，是带娃家庭的实用配置。

车载冰箱是另一项实用配置，支持冷藏和加热两种模式，夏天可冰镇饮料，开车时饮用清爽解暑；春节期间，能给小宝宝温奶，无需特意寻找温奶场所，细节上兼顾了家庭不同成员的需求。第二排小桌板为标准配置，长途时临时处理工作、给孩子放零食绘本都很方便，进一步提升了家庭出行的便利性，这些细节配置，很多传统豪华品牌车型未能兼顾，也是全新ES8的优势之一。

对于纯电大型SUV而言，动力和续航是大家关注的重点，尤其是春节长途返乡，续航不足、补能麻烦，会直接影响出行体验。实测下来，全新ES8在这两方面的表现，基本符合我的预期，甚至带来了一些惊喜，春节长途自驾，能耗和补能都能让人安心。

全新ES8全系前后桥均配备电动机，组成双电机四驱系统，动力参数表现亮眼：前电机功率180千瓦，峰值扭矩300牛·米；后电机功率340千瓦，峰值扭矩400牛·米；系统综合功率520千瓦（约707马力），综合峰值扭矩700牛·米。官方公布的0-100公里/小时加速时间为3.97秒，对于一台整备质量超过2.6吨的大型SUV来说，这样的加速成绩较为出色，甚至优于不少性能轿车。

实际驾驶时，踩下电门就能感受到电动车特有的迅猛推力，但这种加速感并不蛮横，反而十分平顺，即便在运动模式下，动力输出也线性可控，没有突兀的推背感，家里老人和孩子乘坐不易晕车。高速超车时，轻轻踩下电门就能快速完成超车，操作轻松且有信心，无需担心动力不足。日常驾驶时，标准或舒适模式的动力响应已足够用，开起来舒缓平顺，没有突兀感，适合日常通勤和家庭出行。需要注意的是，持续强加速和高速行驶，会对电耗产生一定影响，春节开高速建议温和驾驶，有助于提升续航达成率。

续航方面，全新ES8全系搭载102千瓦时三元锂电池包，电芯来自宁德时代或江苏时代，均为行业内口碑较好的电芯供应商，CLTC工况下官方标定续航635公里。实际续航会受驾驶习惯、气温和路况影响，无法完全达到官方标定数值。我春节前城市通勤时，温和驾驶的续航达成率不错，基本接近官方续航；高速行驶时，加上开启空调、座椅加热，续航会有轻微衰减，但即便如此，也能满足春节长途返乡需求，我从市区开车回老家全程约400公里，中途无需补能，抵达后仍有剩余电量，十分省心。

补能方面，全新ES8的表现较为贴心，有效缓解了纯电车的里程焦虑。它支持900伏高压快充平台和4C充电倍率，理论上可实现快速补能，高速上若电量不足，快充一段时间就能补充不少续航，比如快充10分钟可续航140公里左右，喝杯水、去趟卫生间的功夫，就能继续出发。更便捷的是，它全系标配换电功能，几分钟就能完成电池更换，体验接近燃油车加油，春节高速期间，多数充电站需要排队，而换电站基本无需长时间等候，能节省不少时间，这也是我选择它的重要原因之一。此外，车辆还具备6千瓦VTOL对外放电能力，春节带家人露营时，可给露营设备、电磁炉、投影仪等供电，实用性较强，能提升露营体验。

一开始我还担心，这么大一台车开起来会比较笨重，尤其是春节高速车多，加上老家乡道较窄，操控起来可能不便，但实际驾驶后，这种顾虑彻底打消了，全新ES8的底盘表现超出了我的预期。它采用前后多连杆式独立悬挂，全系标配可调节软硬和高低的空气悬挂，这套悬挂还采用双腔结构，理论上能提供更宽泛的软硬调节范围，搭配“魔毯智能悬挂”功能，可主动扫描、预判路面状况，提前调整悬挂参数，让行驶体验更舒适、更平稳。

实际驾驶时，这台车给我的第一感受就是“稳”。在铺装良好的高速路上，悬挂能过滤大部分细碎震动，车厢内静谧安稳，家里老人和孩子坐在后排，基本感受不到明显颠簸，乘坐体验舒适，即便开长途也不易感到疲惫。应对坑洼路面、减速带等非理想路况时，悬挂动作干脆，车身没有多余晃动，能体现出一定的韧性和厚重感，不会有松散的感觉。即便行驶在烂路上，悬挂也能有效吸收较大冲击，传递到车内的触感扎实，没有生硬的撞击感，这种调校在保证舒适性的同时，也让车辆具备不错的整体感，兼顾了舒适与操控。

方向盘采用电动助力，手感相对轻盈，即便女生驾驶也不会觉得费力，指向性较为清晰。虽然它没有犀利的操控反馈，但对于一台侧重舒适豪华的大型家用SUV来说，已足够满足需求，能在操控灵活性和乘坐安稳感之间找到较好的平衡，春节开高速、走乡道都比较顺手，不会有开“大船”般的笨重感。

辅助驾驶方面，全新ES8的硬件配置较为扎实，搭载基于神玑NX9031芯片的辅助驾驶系统，包含11个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达和3个激光雷达，充足的硬件不仅能保证当下的辅助驾驶体验，也为后续功能升级预留了空间，无需担心买完后功能快速落后。全系标配L2级别辅助驾驶功能，包括自适应巡航、车道居中保持、主动变道辅助等，春节开长途时，这些功能能有效缓解驾驶疲劳，比如开启自适应巡航和车道居中保持，车辆可自动跟车、保持在车道中间，无需一直踩着油门和刹车，能适当放松，但我始终会全程专注驾驶，确保出行安全。

此外，车辆还支持城市与高速导航辅助驾驶功能，能进一步提升驾驶的便利性和安全性。比如在高速上开启导航辅助驾驶，车辆可主动跟车、保持车道，还能根据导航路线主动变道、进出匝道，无需一直紧紧握住方向盘，能缓解长途驾驶的疲惫，尤其适合春节高速车多、长时间专注驾驶的场景。外后视镜集成的“AD小蓝灯”，可清晰提示辅助驾驶系统的工作状态，让我随时了解车辆情况，更为安心。

我选车更看重实用性，对外观没有过高要求，但全新ES8的外观设计仍让我感到惊喜，春节开出去走亲访友也十分得体。它的灯光系统颇具特色，车头日行灯采用双层晶钻切割设计，内部有三百多个切面，不同光线下能折射出多样光影，造型精致，大幅提升了前脸辨识度，白天看质感出众，晚上点亮后仪式感十足，行驶在路上或停在停车场，都十分吸睛。

高配车型可选择装智能高清投影大灯HDPL，支持循迹光毯、变道光毯等功能，春节夜间开车时，这个功能十分实用，能在地面投射光带，既具仪式感，又能提升行车安全性，尤其是行驶在老家路线不佳、灯光不足的乡道时，循迹光毯能清晰照亮行驶路线，避免不小心撞到路边障碍物。车尾贯穿式尾灯由六百颗LED和四百多颗SuperRed超红LED组成，搭配缎光饰条和金属点缀，点亮后层次感丰富，夜间辨识度很高，即便在密密麻麻的停车场，也能快速找到自己的车。

对于打算换车的朋友来说，购车成本是重要考量因素，尤其是40万左右预算的家庭用户，大多比较看重性价比和实用性。全新ES8官方指导价40.68万元起（详情请咨询当地经销商），这个价格看似不低，但结合它的配置和灵活的购车方案，性价比表现不错，目前来看，也是入手的合适时机。

它的BaaS电池租赁方案十分实用，简单来说，就是车价与电池分离计算，购车时可无需支付电池费用，且购置税能按不含电池的车价缴纳，能节省一笔不小的开支，降低购车门槛，对家庭用户十分友好。家里有旧车的朋友，还能叠加享受国家置换补贴和蔚来购车礼遇，进一步节省购车成本，整体算下来，比同级别传统豪华品牌车型更具性价比。

而且BaaS方案较为灵活，后续若有需求，可随时升级电池容量，无需过分担心电池技术落后，也不用因电池容量不足而后悔当初的选择。春节临近，不少经销商还有额外优惠活动，加上国家置换补贴和蔚来购车礼遇，目前入手较为划算。对于开惯“56E”的朋友来说，花相近的钱，能买到配置更全、体验更好、更贴合家庭需求的纯电大型SUV，是较为值得的选择。

经过这段时间的实测，尤其是经历春节全家返乡的考验，我更加确定，放弃“56E”、选择蔚来全新ES8是一个正确的决定。这台车没有靠噱头吸引消费者，而是用扎实的配置和贴合用户需求的体验，赢得了市场的认可，月销超2.2万台的成绩，也印证了它的实力。

5280毫米车长和3130毫米轴距，奠定了宽敞的空间基础，能轻松满足全家春节返乡和日常出行需求；全系双电机四驱系统，让这台大车拥有不错的动态表现，开起来轻松且有信心；102千瓦时电池带来的续航，搭配可充、可换、可升级的补能体系，有效缓解了纯电车的里程焦虑，春节长途自驾也能从容应对；内饰大量Nappa真皮与丰富科技配置的搭配，加上双腔空气悬挂和魔毯系统带来的出色行驶质感，构成了它舒适的核心体验；车载冰箱、后排娱乐屏、多扬声器音响等配置，强化了它家庭娱乐和移动会客厅的属性，贴合现代家庭出行需求，这些体验，不少传统豪华品牌车型难以提供。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈4.3万车友热议二手车8.58万起 | 316辆

更重要的是，BaaS方案带来的购置税减免，叠加国家置换补贴和蔚来购车礼遇，让它的购车门槛更灵活、更亲民，目前入手时机良好。全新ES8没有刻意对比或贬低任何竞品，而是用自身优势，探索电动化时代大型家用豪华SUV的发展方向。对于注重空间、舒适、便捷和安全的家庭用户，尤其是开惯“56E”、想换一台更贴合家庭需求车型的朋友，它会是一个颇具吸引力的选择，建议大家去实车体验一番，相信它会带来不错的感受。（活动详情请咨询当地经销商）