小米SU7 Ultra销售团队解散了，一场高端实验悄悄收场。

2026年1月底，小米汽车撤掉了原本专门负责销售SU7 Ultra车型的“Ultra Master”团队，现在所有门店的销售人员，不论经验深浅，都可以直接接待顾客并完成交易，研发、生产和售后部门的工作照常进行，车辆继续制造和交付，只是卖车的人员发生了更换。

小米SU7 Ultra

最低售价：52.99万起

图片参数配置询底价

懂车分4.27懂车实测空间·性能等车友圈2.5万车友热议二手车33.88万起 | 55辆

这车刚上市时确实热闹，2025年2月27日开售，十分钟就卖出6900台，两小时突破全年一万台的目标，可惜好景不长，三月销量掉到3101辆，九月只剩488辆，十月130辆，十一月不到100辆，十二月更是只卖了45辆，全年总计勉强过万，虽然雷军的目标达成了，但八成订单集中在前半年，后面几乎没人买了。

小米当初为了推销这款汽车，不惜重金组建了一个“豪华销售团队”，这个团队底薪从一万元起跳，月薪范围在一万五到三万之间，还提供六险一金的福利，招聘条件相当高，要求应聘者必须有过在宾利、保时捷或法拉利等高端品牌担任销售的经验，最好还能具备赛道驾驶技能，团队成员中不少人确实拥有赛道背景，服务模式也借鉴了劳斯莱斯和迈凯伦的做法，每辆车都配备一个专属小组，旨在营造一种“专属感”，但实际情况是，每卖出一辆车就需要维持一群高薪销售人员，销售转化率却持续下滑，成本难以控制，导致越卖亏损越多。

问题出在用户这边,SU7 Ultra本质是性能猛兽,有1548马力,百公里加速只要1.98秒,最高时速达到350公里,定价52.99万,它吸引的是那些既喜欢科技又追求性能的小众人群,这和小米主力车型SU7的定位相差很远,那款车主打家庭智能代步,便宜实用,小米的老用户习惯了性价比和智能化,突然推出五十多万的电动超跑,很多人的第一反应是怀疑这真是小米的产品,不是产品本身有问题,而是品牌形象让人一下子接受不了。

解散专属团队，把人员调去卖主力车型SU7，表面上是退让，实际上更像一次调整方向，小米向来重视效率，投入过高成本却带不动销量，不如让普通销售人员参加培训，统一学习后直接上岗，其他新势力品牌也在做类似的事，比如理想MEGA和蔚来ET9，后期都缩减了高端专属服务，市场行情转冷，大家都更倾向于采用单一渠道和标准流程来控制成本，不再依赖人海战术维持运营。

小米SU7 Ultra

最低售价：52.99万起

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纯电高性能轿车在中国的情况确实有点尴尬，补贴已经没了，充电也不太方便，大部分家庭买车时首先考虑的是空间够不够用、续航里程长不长、安全性高不高，而不是零百加速能不能快上零点一秒，参数表上看着再亮眼，平时用不着，用户就很难愿意掏钱买，SU7 Ultra卖得快但价格跌得也猛，这说明技术强不一定就能卖得好，销售体系能不能灵活调整，比发布会PPT里那些数字重要得多。

有人认为小米这次是认怂，我觉得不是这样，它只是看清楚了现实，再酷的车也得有人愿意花钱买，而真正掏钱的人往往不看参数，只看这辆车跟自己有没有关系。