蔚来交付破百万台，金融方案悄悄改写买车逻辑

2026年1月，蔚来卖出27182台新车，比去年同期多出一倍还多，累计交付数刚过102万台，其中全新ES8在广州交付第6万台车，仅用134天，这个速度在纯电大三排SUV里还没人做到，现在买电动车的人更多是为带家人出行，空间要足够大。

他们最近推出一个贷款方案，说是七年利率只要0.49%，像ET5、ES6这些主力车型都包含在内，连乐道L60和L90也一起跟上了，这个方案不收服务费，也不收违约金，听起来就像免费一样，其实不是真的免费，是把补贴分成七年慢慢还，把月供压得很低，以前三年期贷款利率一般在2%左右，现在他们把周期拉长，利率压低，等于变相降价，火萤虫也跟着做了类似的活动，只不过加了一个“马年新春礼包”，明显是想吸引年轻人喜欢。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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换电站的使用次数快到一亿次了，现在已经有九千九百万次，平均每辆车换过九十七次电，这个数字远远超过普通车主充电的次数，很多人已经习惯换电这种方式，因为三分钟就能充满电，比等半个小时充电要可靠得多，用得频繁了，大家就更依赖这套系统，把车卖出去只是第一步，后续的服务才是留住用户的关键。

背后有三个推动力，多孩家庭确实需要大车，三排座成了必需品，央行去年底放宽政策，鼓励长周期低息贷款，车企就抓住这个机会，蔚来、乐道和火萤虫三个品牌各有分工，一个做高端市场，一个抢中端用户，一个吸引年轻人，不像特斯拉只靠Model Y一款车打天下。

有意思的是，蔚来没有公布今年的销量目标，但交付速度和金融政策绑得很紧，让人觉得它正从一个少数人关注的科技品牌，慢慢转向普通人也能轻松购买的品牌，换电网络到底能不能赚钱，这件事没人说得清楚，不过完成上亿次换电以后，成本分摊可能已经接近某个临界点，乐道和火萤虫开始独立运营，这是为将来单独融资或上市做准备