三十五万级家用SUV，领克900混动大六座五万家庭的新选择

领克900(图片|配置|询价)这款车实实在在在市场上表现的太扎眼——上市刚满六个月，累计交付直接突破5万台，稳稳站在30万以上大型混动SUV市场前三的位置。作为一款插电混动车型，领克900(品技术)在动力和能耗上找到了一个出色的平衡点。其搭载的2.0T发动机与双电机组成的混动系统，综合功率高达540kW，零百加速仅需4.6秒，这样的性能表现足以应对各种路况下的动力需求。同时，WLTC综合油耗低至0.65L/100km，CLTC综合续航达到1350公里，纯电续航280公里。这意味着，日常通勤完全可以依靠纯电，成本极低；长途出行则完全没有里程焦虑，且燃油经济性表现出色。

领克900

最低售价：27.99万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.11懂车实测空间·性能等车友圈4万车友热议二手车25.08万起 | 38辆

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初看外观，领克900(用车口碑)的设计风格一看就有辨识度。它的前脸带着点机甲风格，进气格栅显得颇具冲击力，内部的镀铬装饰和家族能量矩阵大灯组合成了我的第一眼“惊艳点”。主动进气格栅可以根据行驶状态自动开闭，高速时闭合以降低风阻，低速或散热需求加大时再开启，这个细节在日常驾驶中确实觉得挺实用。日间行车灯灵动，和大灯共同构成一个完整的视觉系统。作为一款全尺寸SUV，领克900的车身尺寸足够亮眼，但设计上刻意规避了大型车的笨重感。车身长度5240mm、宽度1999mm、高度1810mm，轴距更是达到3160mm，这样的尺寸保障了内部空间，但通过线条设计让整车姿态显得修长流畅。短促的车头搭配低趴的车身姿态，一条平滑腰线从车头贯穿至车尾，弱化了车身的厚重感。值得一提的是它采用的“Flush Door”工艺，A、B、C、D柱与车窗玻璃齐平衔接，让车身侧面像镜面一样规整平滑，不仅提升了颜值，还能降低行驶时的风噪。D柱上镶嵌的“SPA Evo”专属标识，低调彰显其专属平台身份，不张扬却有辨识度。车尾的设计很亮眼，有贯穿式的质感流光尾灯和车头的灯带就会形成相互辉映，点亮之后就有细腻的光影效果。让我比较喜欢的是电动无界天地门设计，地门最大可以承重300kg，打开之后就可以轻松的放置露营装备，还有钓鱼工具。周末带着家人露营时，还可以充当临时的餐桌确实是比较有优势性的。此外，主动闭合式进气格栅可以根据行驶的工况，自动的调节开合度，可以降低风阻，还能够迅速的提升电池的温度。

坐进车内，领克900的豪华和科技感扑面而来，但又不会让人觉得冰冷。内饰采用“赤霞橘、日光米、星夜蓝”三种温馨配色，大量使用Nappa真皮、仿麂皮和臻奢光织面料，搭配星钻智控旋钮和水晶质感饰件，每一处细节都透着精致。此外，座舱严选0沥青、0杂棉、0有害溶剂的“三零”用料，有老人孩子的家庭坐进去也可以放心。全车配备三区智能新风空调和自然香氛系统，能保持车内空气清新，长时间坐车不会觉得闷。

智能座舱方面，领克900的表现兼顾了流畅度和实用性。车辆搭载双高通骁龙8295芯片，为座舱交互提供了强大的硬件支持。此次2.2.0版本升级重点优化了细节体验，备受关注的Apple CarPlay功能正式上线，连接稳定性出色，一次配对成功后，后续每次上车都会自动连接，导航、音乐切换等操作流畅，不会出现卡顿或断连现象，满足了习惯苹果生态用户的使用需求。语音交互功能新增了川语、粤语等方言识别，识别准确率较高，日常使用“开空调到24度”“打开后排座椅加热”等口语化指令时，系统响应迅速，且能够理解上下文语境，无需反复唤醒。即便家庭成员口音不同，老人和小孩也能轻松操作，无需特意适应特定话术。智能辅助驾驶也是重点，搭载NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片，算力达700TOPS，配合全栈自研的千里浩瀚H7系统，新增D2D车位到车位领航辅助、HPA记忆泊车辅助等功能。实际体验中，D2D功能很实用，一次激活就能实现从出发车位到目标车位全程辅助，支持跨楼层停车场、螺旋坡道，还能识别高速ETC、停车场闸机，实现无感通行，不用手动操作就能顺利通过。全系标配激光雷达，全车共29个智慧辅助驾驶传感器，构建起覆盖6个足球场面积、探测距离280m的超视距感知网络。城市NOA领航辅助支持全国100%城市及5级道路，省道、乡道甚至无车道线的村道都能开启，拥堵路段还能主动防加塞，复杂路口通过率超95%；高速NOA可灵活变道、自主切换匝道，针对大车有30种处理策略，大幅减轻长途驾驶疲劳。家庭用车，安全肯定是重中重，领克900在安全上不玩虚的，配置做得很扎实，主动、被动、电池这些方面都考虑到了。不少六座SUV的第三排安全配置做得比较简单，领克900却特意加强了车身后部防护，用了1600MPa热成型后纵梁，还在第三排装了头胸一体式气囊，和二排的安全保障差不多，气囊位置也合理，能护住关键部位。主动安全方面，AEB辅助紧急制动至高能在130公里/小时刹停，高速、快速路都能用，实际开的时候，识别障碍物很及时，刹车也平稳，不会突然猛刹吓一跳。电池安全也放心，有六维电安全认证，五横六纵框架结构抗冲击，电芯还有隔热防火墙和双保险排爆系统，平时充电、开车，不用总惦记电池的事。

买家用SUV，空间是核心需求，领克900采用2+2+2的六座布局，通过88.2%的高得房率和科学的空间规划，确保了每一排乘客都能拥有舒适的乘坐体验。第三排座椅的座深达到529毫米，坐高为363毫米，同时支持125毫米的前后滑动调节，即便是成年人长途乘坐也不会感到局促。第二排中央通道宽度为190毫米，乘客进出第三排时无需翻折座椅，这一设计对于家中有老人或孩子的家庭来说尤为实用。双180°电动旋转座椅是领克900空间设计的一大亮点，通过电动控制，第二排座椅可实现90°向外旋转，方便儿童座椅的安装以及乘客上下车；还能实现180度完全转向，与第三排形成对坐布局，使车辆能够灵活转变为移动会议室或家庭娱乐空间，适配多样化的使用场景。后备厢空间在六座状态下，能轻松放下两个20寸登机箱和几个背包，日常通勤、短途出游完全够用；如果需要装载大件物品，可将第三排座椅放倒，放倒后形成的平面规整没有明显凸起，能容纳露营装备、婴儿车、行李箱等大件物品，实用性很强。

从技术层面深度剖析，领克900 2025款 2.0T 探索版搭载了领克品牌迄今为止动力强劲的混动系统。发动机部分采用JLH-4G20TDC型号的2.0T涡轮增压发动机，最大功率187kW，峰值扭矩350N·m，在1800-4800rpm的宽泛转速区间内可输出最大扭矩。电动机系统更是这款车的核心亮点，采用三电机布局，电动机总功率463kW，总马力630Ps，总扭矩898N·m。具体来看，前电动机最大功率123kW，最大扭矩338N·m；后轴则配备了一台340kW的大功率电机，最大扭矩560N·m。这种前置单电机+后置双电机的布局，不仅保证了强劲的动力输出，还为车辆提供了出色的四驱性能和操控表现。配合3挡DHT混合动力专用变速箱，整套动力系统的协调性和平顺性都达到了相当高的水准。在底盘和驾驶辅助方面，这辆探索版采用前双叉臂＋后多连杆独立悬挂，标配双腔空气悬架和“魔毯”智能悬挂，能够实现软硬、以及高度的多维调节，适应不同路况和使用场景。前置四驱（电动四驱）加上整车的主动转向，让这台超过 5.2 米的“大块头”在城市里也能显得相对灵活，坦克掉头的说法不是空话，实际转弯半径只有 4.98 米，对于日常倒车入库和穿弄窄巷子都更有信心。L2 级辅助驾驶功能覆盖面非常广，搭载的“千里浩瀚 H7”辅助系统，算力由 NVIDIA DRIVE Thor 提供，达到 700 TOPS，功能包含自动变道辅助、导航辅助驾驶（覆盖高速与城市路段）、匝道自动驶出/驶入、自动泊车入位、循迹倒车、记忆泊车、自动代客泊车等，还支持 D2D 车位到车位领航辅助、HPA 记忆泊车辅助、G-AES 通用障碍物自动紧急避让辅助、SOS 靠边停车辅助等。总之用车的便利性和主动安全性都更强。夜晚和复杂路况下，它的辅助系统更容易给你信心。

动力与续航，这台2.0T Ultra车系搭载了双电机插混系统，官方数据方面百公里加速4.6秒，起步和超车时都很直接、没有明显的迟缓。发动机与电机协同工作时，转速和扭矩的衔接很自然，踩下油门就能感到推背感，山区或长坡路段也不会明显吃力。四驱系统能够根据路况智能分配扭矩，碎石路或湿滑路面上也能保持较强的抓地力。长途驾驶时，陡坡缓降系统也能帮助减速，减少长时间驾驶的疲劳感。高速行驶时，悬架系统的表现也很稳健，空气悬挂结合电磁减震，整车的减震和支撑感都较为扎实，车内乘客不会因为路面起伏而过度颠簸。整车的隔音水平也不错，市区和高速的噪音控制都算优秀，车内语音交流基本不需要提高音量。

领克900之所以能在三十五万级高端家用SUV市场站稳脚跟，靠的不是营销噱头，而是实打实的产品力。它的“双智”能力在同级别中表现突出，能为用户带来更轻松、更安全的出行体验；它从用户需求出发，在空间、舒适、安全等方面都做到了均衡且优秀；再加上吉利集团的技术加持，让它具备了足够的行业竞争力。领克900精准卡位35万级，既保证了产品力不缩水，又控制了价格门槛。它的出现，不仅填补了市场空白，更重塑了旗舰大六座SUV市场的竞争格局，让更多家庭不用为了追求品质而超出预算，也不用为了控制预算而妥协体验。