华为新车谍照满天飞，传统车企慌不慌？智能车圈暗流涌动

2026年刚开始，网上就出现了很多新车谍照，问界M6和宝骏华境S(图片)被拍得很清楚，连测试场雪地里的轮胎印都有人仔细分析，这两款车没有遮掩，明显不是试探市场，而是准备正式上市，问界M6的外形类似溜背SUV，车顶的激光雷达排列整齐，一看就是为高级智能驾驶设计的，虽然官方没有公布具体参数，但懂行的人都能猜到，它配备鸿蒙座舱和巨鲸800V平台，这个配置肯定比M7更贵，目标直接瞄准30万元以上的电动SUV市场。

华境S的设计更直接，实车几乎没有伪装，乾崑智驾4.0和CAS主动防撞系统都成了标配，有意思的是它保留了六边形格栅和机械门把手——这不是技术落后，而是有意为之，华为知道老用户对电子门把不太接受，宁可减少一些未来感，也要让初次接触智能汽车的人感到安心，两款车型都没有采用其他品牌的传感器，这说明华为不再只想做零部件供应商，现在他们要做一套完整的智能方案闭环。

另一边，宝马X1悄悄上市了，价格没涨，你坐进车里就能看到，5G、双屏、HUD和自动泊车都配齐了，发动机还是那台2.0T，高功率版有246kW，变速箱也没换，它没在动力上做改动，而是把网联体验做到最好，这招挺聪明的，燃油车卖得不好，就让车看起来新一些，合资品牌现在不敢全力转向纯电车型，先靠软件升级留住老用户。

一汽-大众今年动作更大，计划推出13款新车，包括6款油车和7款电车，速腾S、探岳S这些燃油改款车型，主要是为过渡期做补充，ID.AURA与迈腾PHEV才是主力产品，奥迪方面力度更强，A6L e-tron年内就会上市，后续还有SQ8、S5 Avant这类性能电动车推出，最关键的是捷达J01使用了自研的SOA架构，以前大众汽车的功能都靠硬件固定下来，现在可以像手机一样实现远程升级，这一步跨出去，相当于承认了未来的汽车本质上就是带轮子的电脑。

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数据不会骗人，到2025年底全国新能源车已经有4397万辆，占汽车总数的一成多，去年新注册的1293万辆车里几乎一半都是新能源车，纯电动车在新能源车里占了六成八，说明大家现在真的敢把电动车当成日常用的车子了，不是光靠补贴来撑着，销量一年增长将近15%，这背后是因为充电桩越来越多，续航问题没那么让人担心了，修车师傅也都会换电池了，政策退坡早就不影响大局，用户自己愿意花钱买电车。

技术路线的分歧变得很明显，华为推出了鸿蒙、巨鲸和乾崑这三样东西，大众则押注在PPE平台上，宝马坚持使用eDrive系统，宝马X1没有采用华为的方案，这不是因为技术不行，而是担心被生态绑定，一汽-大众自己研发SOA架构，也是想摆脱对任何供应商的依赖，现在竞争的关键不是谁的车多，而是谁能牢牢掌握底层代码，我琢磨着，再过两年，买车时可能真要看看系统的版本号了。