2026年重磅新车已在路上，等等党赢麻了

新能源车价格打到10万，技术却往高处走，2026年车企集体“往下沉”

现在买车的人发现，十万出头的车就能装上激光雷达和8295芯片，这在以前根本不敢想，过去像高阶智能驾驶、800V快充这些功能，只有五十万以上的车才有配备，但零跑A10还没上市，就传出它的售价可能不到十万，还带了激光雷达，这不是做样子，而是真的把技术成本降下来了，我看了一下配置表，它用的是8295P座舱芯片，算力足够用，还能支持城市导航辅助驾驶，这说明车企不是简单堆砌配置，而是实实在在地在降低成本提高效率。

比亚迪这次动作很大，把去年研发的900V-1000V高压平台、云辇C智能悬架和天神之眼激光雷达系统都装到了普通车型上，像汉9系、唐9系这些三十万、四十万的车也都有了，不再是仰望、腾势那种高端品牌才有的配置，连海洋网的海豹08和海狮08(图片)也用上了，这主要是因为规模效应起了作用——电池、电控和智驾模块生产多了，每件成本就降下来了，比亚迪在海外卖过百万辆车以后，现在更关注产品能不能在当地市场有竞争力，光靠价格便宜不够，必须得有真本事。

蔚来没有选择低价路线，而是找准市场空缺，ES9定价超过50万，实际上是ET9的技术简化版，搭载神玑NX9031芯片和三颗激光雷达，轴距达到3米25，明显针对商务市场，ES7卡在35万五座SUV这个位置，正好满足ES6和ES8之间的用户需求，乐道L80更实际，轴距为3米11，电池从85kWh起，价格在25到35万之间，家庭用户一看就明白：空间足够大，续航真实用，不会多花冤枉钱，它不再死守品牌形象，而是先争取销量基础。

理想这个做法有点反着来，它直接取消了L8车型，只留下L6、L7和L9这三款增程车，新款的L9车身长度超过五米三，纯电续航能到四百公里以上，还用了M100芯片和8797座舱芯片，L9L更厉害，车长五米四多，有六座和七座两种布局，价格在四十五万到五十万之间，理想不跟纯电车较劲，专注做增程路线，让油和电切换更顺畅，说实话现在充电还是不如加油方便，特别是冬天，增程确实有实际优势，这说明理想看清楚了用户的实际需求，没有盲目跟风。

领克08 EM-P

最低售价：15.98万起最高降价：1.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.93懂车实测空间·性能等车友圈14万车友热议二手车9.98万起 | 137辆

小鹏通过软件实现收入增长，2026款P7+、G6、G7、G9全部搭载天玑AIOS 6.0系统，价格降到17万起步，新车型G01面向22到30万的家庭用户市场，G02冲击40到50万的旗舰级别，MONA子品牌的D02和D03进入12到15万价格区间，专门针对A0级纯电车市场，这些车型出口机会很大，因为配置和国内版本相当，价格却更有竞争力，小鹏没有过度依赖硬件堆砌，而是把AI系统作为主要卖点，让现有车主愿意为在线升级功能付费。

鸿蒙智行今年计划推出12款新车，推进速度相当快，问界M6先瞄准25万级别的大五座SUV市场，M9L则继续向上拓展，它的优势在于华为深度参与合作，座舱和智能驾驶方案已经比较成熟，用户使用起来很顺手，很多传统车企还在调试智驾算法的时候，它已经能做到在全国范围内实现驾驶功能，这并非技术特别超前，而是产品落地迅速、迭代过程稳定。

零跑做得最狠的地方，是把“技术平民化”做到极致，D19和D99都配了双8797芯片，算力有1280TOPS，还推出800V增程和1000V纯电两个版本，配置密度比同价位竞品要高出一截，它没有刻意做品牌溢价，而是依靠整合供应链来压低成本，有人觉得它在行业内卷得厉害，但对消费者来说，花一样的钱能买到更多功能，大家当然愿意。

现在人们买车，不再关心有没有屏幕或辅助驾驶功能，而是比较同一价位里哪家的芯片性能更好、算力更高、系统运行更稳定，技术下放不是空话，是实际在推进的事，车企之间竞争的不再是单个参数，而是整个系统的配合效率，你花十万买辆车，可能比三年前三十万的车还要智能，这种变化来得太快，连我自己都觉得有点跟不上节奏。