新能源汽车直流充电系统工作原理

与交流充电（慢充）方法不同，结构上新能源汽车直流充电（快充）系统不再利用车载充电机进行AC/DC转换，而是在充电桩端就已经转化成直流电，并且会使用专用的充电接口以较大电流为汽车提供短时充电服务。快充不同于常规充电所采用的恒流、恒压充电方式。该充电方式是以大电流对蓄电池进行恒流充电，力求在短时间内充入较大的电量，因此直流快充主要应用于大型公共充电站。

一、直流充电系统主要参与设备：

MG4

最低售价：6.58万起最高降价：0.30万

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二、直流充电接口针脚定义：

三、直流充电与交流充电方法对比：

四、直流充电工作原理介绍：

（1）如下图所示，当充电枪从桩端拔出后，由于按下了充电枪上的解锁按钮，此时S处于断开状态，检测点1电压为12V。

（2）当充电枪与车辆端充电插座连接后，开关S闭合，同时CC1电路接通，由于电路当中同时有三个电阻（R1、R2、R4）以串并联的方式参与工作，所以检测点1的电压会下降到4V，此时充电桩判定为连接，并控制电子锁锁止。

（3）连接充电枪后CC2电路导通，电路当中串联了R3电阻，检测点2由原来的12V下降到6V（注：串联分压、电路当中R1到R5，每个电阻阻值均约为1000Ω）；随后K3、K4闭合，接通低压辅助电源A+和A-，为车辆控制器供电，充电桩再通过S+和S-（CAN-H和CAN-L）发送握手报文至车辆控制器进行数据交互。

（4）接着闭合K1、K2电路，进行桩端绝缘监测和泄放电路的导通，并将检测结果经过CAN通讯传递给车辆端，随后断开K1和K2；车辆控制器会控制K5和K6导通（总正和总负继电器），使充电回路导通，并做车辆端绝缘监测，当充电桩检测到车辆端绝缘性能和电池电压均正常之后，会再次闭合K1、K2电路，此时DC+和DC-导通，车辆才开始充电。在整个充电过程中车辆控制器会实时的将充电需求发送给桩端，而桩端会根据这些信息来调整输出的电压和电流等参数，以此来保证充电的顺利进行。

五、使用建议：

• 交流充电：速度取决于车载充电机（OBC）的功率和充电桩提供的功率中的较小者。如果你的车OBC最大只支持7kW，即使接到22kW的交流桩上，也只能以7kW充电。

• 直流充电：速度取决于车辆电池管理系统（BMS）请求的功率和充电桩能提供的功率中的较小者。车辆会根据电池温度、电量、健康状况实时与充电桩协商最佳充电电流。
• 日常首选交流慢充：条件允许时，尽量使用家用或单位的交流桩慢充，这对电池健康最有利，也最经济。
• 长途出行依赖直流快充：在高速公路或需要快速补电时使用直流快充。