中国汽车出口格局大洗牌！墨西哥取代俄罗斯成第一买家

一场静悄悄的变革正在中国汽车出口领域发生，墨西哥以62.52万辆的出口量，首次超越俄罗斯成为中国汽车出口第一大目的国。

2025年中国汽车出口交出了一份亮眼的成绩单：全年出口832万辆，同比增长30%，连续三年稳坐全球第一宝座。但更引人关注的是出口格局的深刻变化——墨西哥以62.52万辆的业绩取代俄罗斯成为中国汽车出口第一大市场，而去年还位居榜首的俄罗斯则下降至58.27万辆。

这一变化标志着中国汽车出口正从依赖单一市场转向多元布局，展现了强大的市场适应能力和风险抵御能力。

01 俄罗斯市场退潮：从巅峰到下滑的转变

俄罗斯市场的变化堪称“过山车”。2024年，俄罗斯还是中国汽车出口的第一大市场，年销量超过100万辆。 然而到了2025年，这一数字骤降至58.27万辆，跌幅惊人。

俄罗斯市场下滑的背后是政策密集调整。2024年10月，俄罗斯将进口车报废税提高70%至85%。2025年1月起，又进一步将进口汽车关税系数调整为20%到38%。

更为严格的是认证门槛的提高。俄罗斯要求出口到俄罗斯的车型禁止使用境外实验室数据，必须由俄罗斯本土实验室进行OTTC认证，导致认证周期从6个月拉长到12个月，单车认证成本至少增加4000美元。

俄罗斯汽车贷款年化利率飙升至30% 左右，是中国的4-6倍，严重抑制了消费需求。 同时，俄罗斯经济面临困难，前5个月石油和天然气收入同比减少14.4%，进一步压缩了汽车市场空间。

中国汽车在俄罗斯也面临可靠性质疑。俄罗斯相关检测机构发现，部分中国车型仅使用两年后底盘就出现了穿透性锈蚀，而中国汽车品牌的车型防腐涂层厚度通常只有80微米左右，低于德系、日系车的120微米。

02 墨西哥市场崛起：地缘优势与政策红利结合

与俄罗斯市场形成鲜明对比的是，墨西哥市场正蓬勃发展。2025年，墨西哥不仅以62.52万辆成为中国汽车出口第一大市场，其新能源汽车市场更是呈现爆发式增长。

墨西哥的崛起得益于其地理位置优势和政策支持。墨西哥政府于2023年6月颁布《国家电动交通战略》，明确到2050年全国销售的轻型和重型客车均需实现电动化。

墨西哥是全球重要的乘用车生产国和汽车配件供应国。根据墨西哥汽车工业协会估计，到2025年底，墨西哥将成为全球第五大汽车生产国，每年生产超过400万辆汽车。

市场潜力方面，墨西哥轻型汽车市场有望从现在的150万辆扩大到200万辆。墨西哥汽车经销商协会执行主席吉列尔莫·罗萨莱斯指出：“按照人口规模、墨西哥市场的购买力，以及汽车保有量指标来计算，墨西哥市场规模应扩大至200万辆。”

中国品牌在墨西哥市场份额目前约为8%，仍有巨大提升空间。行业分析师埃里克·拉米雷斯表示：“不能只是卖车，还要有售后服务、品牌存在感以及拉近与经销商的关系。”

03 中国车企的墨西哥战略：本地化与品牌建设并行

面对墨西哥市场的机遇，中国车企采取了多元化战略。比亚迪是其中的佼佼者，2023年3月正式进入墨西哥乘用车市场，针对墨西哥市场制定了低价策略。

比亚迪在墨西哥拥有超过50家经销商，2024年在墨西哥销售了超过4万辆电动汽车和混合动力汽车，2025年预计销售8万辆。 这种快速扩张展现了中国车企在海外市场的灵活性和执行力。

上汽集团旗下MG品牌同样表现亮眼。MG宣布投资逾10.5亿美元在墨西哥建厂，覆盖拉丁美洲25个国家，到2025年将增加到34个国家。 墨西哥将成为向该地区供货的汽车中心。

奇瑞汽车则通过瑞虎5X(图片|配置|询价)与瑞虎7等车型，以1.98万辆/月的出口量位列单一车型榜首。 奇瑞在俄罗斯、巴西等地的海外工厂贡献超40% 产能，有效规避了关税制约。

中国车企在墨西哥的成功不仅限于销售环节，还延伸到本地化生产和供应链布局。墨西哥已有近40家中国零部件供应商在运营，提供本地无法生产或进口成本较高的技术产品。

04 新能源汽车：出口增长的新引擎

2025年中国新能源汽车出口表现尤为抢眼，全年出口量达到343万辆，同比增长70%，增速远高于2024年的16%。

新能源汽车已成为中国汽车出口的重要增长点。从动力结构看，中国汽车出口正在经历明显的电动化转型：纯电动汽车占出口总量的28%，插电混动车型占比13%，混合动力车型占比6%。

插电混动车型表现特别突出，成为出口增长的新增长点。这类车型特别适合墨西哥、中东等充电设施尚不完善的市场，既能用电又能用油，解除了消费者的续航焦虑。

2025年新能源汽车出口的前五大市场分别是比利时、英国、墨西哥、巴西和菲律宾。 这些市场的新能源汽车出口增量显著，其中墨西哥增长14.06万辆，阿联酋增长11.52万辆，英国增长11.19万辆。

中国新能源汽车的成本优势明显。据瑞银分析师的计算，比亚迪组装一辆汽车的成本要比西方企业生产类似汽车低30%。中国企业的成本节余相当一部分来自电池，中国实际上控制着电動汽車电池生产的整条供应链。

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05 全球市场多元化：从依赖单一市场到多点开花

中国汽车出口市场正在形成多元格局。2025年，除了墨西哥和俄罗斯外，阿联酋以57.19万辆位列第三，英国、巴西、沙特、比利时、澳大利亚、菲律宾和哈萨克斯坦等国家均进入前十。

从增量角度看，阿联酋成为2025年中国汽车出口增长最迅猛的市场，较同期增长24.17万辆，墨西哥以18.05万辆的增量位居第二。 中东市场正成为中国汽车出口的重要增长点。

阿联酋承诺在2050年实现净零排放，对电动汽车提供免费注册、免费停车，充电和通行费用优惠等政策，推动了中国电动汽车在该市场的销售。

欧洲市场同样表现强劲。2025年9月，中国车企在欧洲市场创下史上最佳单月销量，比亚迪、上汽集团旗下MG、奇瑞等品牌首次超过韩国起亚等，市场份额攀至新高。

在东南亚、拉美等“全球南方”市场，中国汽车同样进展迅速。巴西作为拉美地区最大的汽车市场，上半年进口的新能源汽车中平均每10辆中有9辆是中国企业生产。

06 挑战与应对：墨西哥新关税的潜在影响

尽管2025年成绩亮眼，但中国汽车出口面临新的挑战。墨西哥国会2025年12月10日批准了一项法案，将从2026年1月起对中国进口汽车等商品征收高达50% 关税。

这一政策可能重塑刚刚形成的出口格局。从12月单月数据来看，阿联酋以10.64万辆的出口量飙升至月度第一，同比增长高达67844辆，英国以5.48万辆位列第三。 这显示市场格局可能再次发生变化。

面对挑战，中国车企正在加快本地化生产布局。业内建议，中国车企应提前布局区域供应链，通过在墨西哥及周边国家建立本地化生产、组装与配套体系，以分散政策与物流风险。

比亚迪此前已宣布取消在墨西哥建厂计划，反映出部分车企在当前政策与市场环境下的谨慎态度。 但另一方面，本地化生产可有效规避关税壁垒，提升市场竞争力。

中国车企还需应对品牌建设和售后服务的挑战。在俄罗斯市场的经验表明，缺乏完善的售后服务体系会影响品牌长期发展。 在墨西哥市场，中国车企需要加强本地化服务能力建设。

07 未来展望：从“出口大国”到“出口强国”的路径

展望未来，中国汽车出口有望继续保持增长态势，但同时也面临海外贸易壁垒、供应链风险及全球市场竞争加剧等挑战。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华预计，2026年中国汽车整体市场将保持稳健运行，产销有望达到3475万辆，呈现1%左右的增长。 出口仍将是拉动增长的重要力量。

从“出口大国”到“出口强国”的转型路径日益清晰。本地化生产将成为重点，越来越多的中国车企将通过海外建厂方式进入国际市场，而非单纯依靠整车出口。

技术升级也是关键。中国汽车出口均价从2023年的1.9万美元和2024年的1.8美元降至2025年的1.6万美元。 这一变化主要源于特斯拉出口占比下降带来的结构性影响，但也反映中国车企需要提升产品附加值。

多元化市场策略将更加重要。中国汽车出口正从依赖单一市场向全球布局转变，在亚洲、非洲、欧洲、拉美等地全面开花，形成“多极支撑”的出口格局。

随着中国新能源汽车技术的不断成熟和成本的持续下降，中国汽车在全球市场的竞争力有望进一步提升。但如何应对国际贸易环境变化，将是决定出口业绩的关键因素。

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中国汽车出口格局的重塑，展现了中国汽车产业强大的适应能力和韧性。从俄罗斯到墨西哥的转变，不仅是一次市场的更替，更是中国汽车全球化战略成熟的标志。

随着墨西哥新关税政策的实施，2026年中国汽车出口格局将面临新一轮调整。但有了俄罗斯市场的经验教训，中国车企已经更加成熟，能够更好地应对国际市场的风云变幻。

从“走出去”到“走进去”，中国汽车出口正从简单的产品贸易，转向更深层次的本地化运营和品牌建设。这场变革才刚刚开始，未来值得期待。