Model Y销量下滑，续航升级真能救场？还是又一纸面功夫？

2025年特斯拉在中国卖出163万多辆汽车，比上一年减少了8.5%，第四季度交付了41.8万辆，没有达到市场预期的43.4万辆，公司尝试过提供保险补贴和七年低息贷款，效果却不太明显，这时候大家都把希望放在新车型上。

2025年推出的Model Y L采用六座布局，车身尺寸接近中大型SUV，搭载双电机系统，百公里加速需要4.5秒，电池容量为82kWh，CLTC续航里程达到751公里，原本想凭借空间和性能吸引家庭用户和网约车司机购买，结果销量没有提升，现在有消息称2026年中期将推出Model Y L+，电池容量增加到88kWh，续航可能突破800公里。

Model Y L

最低售价：33.90万起

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懂车分4.11懂车实测空间·性能等车友圈6524车友热议二手车31.38万起 | 19辆

有人觉得这步棋走得对，北方冬天电池掉电快，多跑五十公里就是实打实的方便，要是真能用上新电芯或者CTB结构，技术上也算是进步，但也有人怀疑电池只增加了六千瓦时，车重肯定上升，能耗数据却没公布，实际开起来未必真的省电，更关键的是L款卖得怎么样谁也不知道，突然来个“加号版”，会不会是把老库存换个包装再卖一次。

和比亚迪宋PLUS EV 2025款比起来，它的续航是710公里，小鹏G6的续航达到755公里，特斯拉L+在账面数据上看着更厉害，不过它在智能化和超充网络方面的优势这几年正被其他品牌赶上，光靠把续航做高来卖得更贵，用户未必愿意接受。

特斯拉没有正式使用"L+"这个名称，是外媒报道出来的，但根据他们近年的命名习惯，比如Model 3(图片|配置|询价) Highland、Model Y Refresh，加上后缀确实很常见，如果真在上海工厂先开始量产，说明中国团队的话语权在变大，毕竟全球交付的压力现在主要压在中国工厂这边。

我琢磨着，续航数据看着漂亮，但用户更关心日常使用能不能减少充电次数，冬天开车敢不敢开空调，光靠增加电池容量，不做好热量管理，可能还是解决不了根本问题。