2025皮卡销量榜：长城稳坐王座，江铃跌入战略迷途！

皮卡市场的盛宴背后，是一场关于生存抉择的残酷博弈。

当2025年皮卡市场以11.8%的增幅交出58.9万辆的年销量时，表面看是一场行业普涨的盛宴。然而，江铃汽车同比10.3%的销量下滑，使其成为前十名中下滑最严重的品牌。

这一反差揭示了当前皮卡市场的深层裂变：顺风局里的逆势下滑者，往往比增长冠军更能揭示行业变革的真相。

01 市场分化：增长表象下的冰火两重天

2025年皮卡市场呈现出典型的“外热内冷”格局。国内终端销量持续萎缩，上半年同比下降3.7%。相反，出口市场却呈现41%的同比增长，占到皮卡总销量的51.5%。

新能源皮卡成为最大亮点，上半年销量达4.1万辆，同比增长890%，涨势远好于燃油皮卡。这种分化趋势决定了各品牌的命运轨迹。

在整体向好的市场环境中，企业表现呈现“八升两降”的特点。曾经的优势玩家如江铃和长安，因海外战略失衡而跌入下行通道。

02 长城卫冕：乘用化战略的胜利

长城皮卡以18.17万辆的年销量稳坐行业头把交椅，其成功源于对“皮卡乘用化”趋势的精准把握。长城很早就将皮卡从纯粹的工具属性解放出来，重新定义用户场景——从工地、田野延伸到了露营地与钓鱼点。

产品层面，长城炮系列展现出强大的市场号召力，上半年全球累计销售66903辆，累计56个月销量过万。同时，长城积极布局海外市场，上半年海外销售突破3万辆，同比增长24.3%，位居中国皮卡出口前列。

03 江铃困境：战略摇摆的代价

江铃皮卡的衰退根源于战略方向的迷失。当市场主流转向“乘用化+户外化”时，江铃的车型迭代与智能化配置却显得过于保守。

在工具车市场，江铃面临新能源产品的强势冲击。像雷达这样的新能源品牌以同比增长188.9%的态势跻身销量前十，不断蚕食传统燃油皮卡的市场空间。

江铃试图兼顾商用和乘用两大市场，结果却是在新战场上慢了半拍，在传统优势领域也被竞争对手步步紧逼。这种战略上的摇摆不定，最终导致其销量大幅下滑。

04 新势力崛起：新能源皮卡的颠覆性冲击

比亚迪皮卡成为2025年最大的黑马，年销量达3.95万辆，同比增长232.3%。值得注意的是，比亚迪凭借海外市场实现惊人增长，上半年销量同比激增1795.22%。

比亚迪SHARK选择了一条差异化路线：在海外走 “高端新能源+智能化” 路线。在墨西哥市场，其售价约41万人民币，远超福特等传统品牌，却依然获得市场认可。

吉利雷达同样表现亮眼，上半年终端销量同比增长143.71%。这些新能源品牌的成功，预示着皮卡市场电动化转型已不可逆转。

05 未来展望：混动崛起与价格战加剧

2026年皮卡市场将迎来更多变革。混动技术路线呈现多元化发展，从吉利雷达地平线PHEV到山海炮Hi4-T，混动皮卡价格带已下探至15-25万元区间。

新产品也在密集布局。江西五十铃新款D-MAX(图片|配置|询价)搭载3.0T柴油发动机，江铃大道和黄海蛟龙X等新品也将上市，为消费者提供更多选择。

随着政策逐步松绑，皮卡市场仍有较大增长空间。2030年皮卡国内和出口总销量有望达到200万辆。

皮卡市场的淘汰赛才刚刚开始。随着新能源技术的加速渗透和消费者需求的多元化，那些能够快速响应市场变化、明确自身战略定位的品牌将继续留在牌桌上。

对于江铃们而言，要么像长城一样坚定转向乘用化赛道，要么在工具车市场坚守性价比并等待价值重估。战略犹豫不决是最大的生存危机——2025年的销量榜已经证明了这一点。

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