车企扎堆喊上车，电池却还在实验室打转，全固态真能按时落地吗？

现在很多车企都在说，2026年要把全固态电池装到车上，广汽提到昊铂车型会用到这种电池，电芯能量密度看起来很高，达到400Wh/kg，生产工艺也走通了，但没说具体能生产多少辆，奇瑞更是直接提出续航1500公里、充电5分钟跑400公里的目标，还说这是品牌翻盘的关键一步，上汽和清陶合作建生产线，预计2025年完工，2026年开始小批量交付，强调安全和1000公里以上续航，可没提价格是多少，欣旺达、亿纬锂能、国轩高科这些企业也都瞄准2026年这个时间点，有的刚进入中试阶段，有的启动了2GWh产线，但宁德时代反倒最冷静，公开说技术还在验证，可能要到2027年后才能大规模推广，这说明行业里其实心里有底。

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这些承诺听着热闹，实际问题却不少，固体电解质和电极之间总有微米级空隙，离子跑不过去，中科院测过，零下10度时输出只剩六成，循环500次后有些电芯就鼓起来了，宣传里说“10分钟充500公里”，实测室温要27分钟，零下5度得40分钟，因为离子导率低，快充时容易局部发热，散热也麻烦，没有液体冷却，只能靠铝板风冷，夏天跑高速电池温度升到63℃，系统只能主动降低功率保护安全，更尴尬的是，工信部抽查发现，9批次所谓“全固态”电池车上根本没法用，得靠外置加压装置撑着，修起来贵，还不一定安全。

所以目前能买到的其实是半固态电池，蔚来ET7和智己L6已经装车使用，电解液减少了但没有完全去掉，标称续航一千公里，冬天高速实际能跑七百多公里，还算稳定可靠，材料方面赣锋、卫蓝和国轩都能生产硫化物粉末，可是一到电芯成组环节，良率还是上不去——做一百个电芯，可能只有七十个能用。

基础设施建设没有跟上，全国800V超充桩只有1.2万座，能稳定输出480kW的不到三分之一，电池本身再耐用、充电次数再少，桩子不够多，排队时间一长，体验反而变差，行业预计2026年全固态电池出货量很低，2030年全球占比达到30%就算乐观，这说明它离普及还很远。

国外车企也在行动，丰田计划在2026年实现小批量生产，本田预计2025年开始试产，三星和大众也陆续跟上节奏，国内汽车企业数量多、布局密，长安、比亚迪和东风都把验证时间定在2026年，量产安排在2027年，但欧阳明高院士曾指出，只靠投入资金是没用的，技术模型的验证需要两年时间，生产线调试至少九个月才能完成，这和手机芯片行业那种“堆人力、烧经费”的做法很不一样。

关于全固态电池，需要澄清一个常见误解，它并不是说整块电池完全不含液体，而是把里面的电解质换成了固体材料，有些厂商在宣传时表达得比较模糊，容易引起误会，另外成本问题也很突出，每度电的价格比三元锂电池高出好几倍，预计到2026年上市的相关车型，主要面向预算充足的消费者，普通用户想要用上这类产品，还需要再等一段时间。