续航1500公里,永不自燃?2026年"全固态电池"要烂大街了吗?

一说起电动车续航，冬天开暖风时，里程表掉得让人揪心。

不少车主都有过，半路慌着找充电桩的窘迫，要是能有续航超1500公里、还绝不自燃的电池，那焦虑能少大半，近来多家车企放话，2026年全固态电池就要装上车。

当前主流的液态锂电池，靠液体电解质，传导离子，遇高温容易漏液失控，冬天续航缩水更是常态，全固态电池用固体电解质，替代液体，号称能杜绝自燃，还能把能量密度翻番。

不过市面上不少喊着全固态的车型，其实用的是减液的半固态方案，续航提升有限，冬天跑高速还是会打折扣，和真正的全固态技术差着不少距离。

全固态电池的核心难题，在于固体电解质和电极的贴合度，微观缝隙会拖慢离子传导速度，哪怕用特殊胶料填补，量产时良品率也难提上来，成本更是传统电池的三倍多。

低温环境下，全固态电池的放电效率会大幅下降，北方用户冬天开暖风，实际续航可能连宣传的一半都达不到，高温时热管理也容易出问题，降功率、卡顿都可能找上门。

工信部抽检还发现，部分送检的全固态电芯，得靠外部加压才能稳定工作，这种装置根本没法装到车上，所谓的技术成熟，其实还有不少水分。

车企们抢着喊出2026年上车的口号，更多是抢占舆论先机，毕竟新能源赛道竞争激烈，先声夺人能吸引不少关注，但电池巨头们却态度审慎，认为大规模量产最快也得到2027年之后。

国内首条全固态产线虽已投产，但只小范围试生产，离大规模装车还差得远，而且配套的充电设施也得升级，高密度电池需要更快的充电速度，现有充电桩大多还跟不上节奏。

总的来说，全固态电池确实能解决不少老问题，但技术成熟度、量产成本、实际适配性都还没过关，离真正普及还有不小距离。

其实比起动辄1500公里的超长续航，普通用户更需要的是随用随充的补能自由，毕竟日常通勤几十公里，真用到长续航的场景屈指可数。

有网友吐槽：“吹得天花乱坠，到时候又是换个名字割韭菜？”

这话戳中了不少用户的顾虑，毕竟之前不少新技术宣传时神乎其神，落地后却打了不少折扣，大家都怕再被概念忽悠。

咱普通老百姓买车，别光盯着那些夸张的数字，得看实际能不能扛住冬天的低温、跑得了长途高速，要是真能做到不自燃、补能快，哪怕续航少点也踏实，技术得一步一步来，成熟靠谱才是真的好，别被那些花里胡哨的宣传牵着鼻子走。

这事你怎么看？

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