705公里续航不靠大电池，小电池反而更省电，让续航焦虑成为历史

最近试驾了新款汉EV(图片|配置|询价)，标称705公里续航，电池才69度电，比去年同款还少了点。朋友说“是不是CLTC吹出来的”，我直接开了两天高速+市内混跑，表显掉电挺稳，百公里大概10.2度电，比我家老Model 3还低一点。

不是电池变魔术了，是电机、电池、软件全调了一遍。240kW电机听着猛，其实中低速跑得特别轻松，转速不高但效率高，不像有些小电机一加速就嘶吼着拉高转，反而更费电。高速120码时它还能控住反电势，没像以前那样电耗突然往上蹿。

电池包重490.6公斤，算下来能量密度有140Wh/kg。同样69度电，老款汉要85度电才能跑701公里，新款实打实用69度跑出705公里，能效真提了快两成。车也轻了60公斤，底盘没缩水，是电机换新、结构优化一起减下来的。

热管理这次真改到位了。冬天开暖风不靠电加热，电机和电池的余热直接导进驾驶舱，空调一开暖风就来，没感觉电量在掉。系统还能根据实时路况，毫秒级调电机输出、回收力度、空调功率，不是单个部件强，是它们配合得熟。

OTA也在后台悄悄干活。听说下半年又推了一版电控升级，实测城市路段续航多出7%-10%。云平台拿180多万条真实驾驶数据喂算法，不是纸上谈兵。

CLTC标705公里，实际跑肯定没那么高，尤其零下十度跑高速，第一批用户晒的EPA数据还没出来。快充也没上800V，30%-80%要25分钟，不算慢，但离“一杯咖啡充满”还有点距离。老车主有点懵，去年买的同电池容量，今年性能升级还更省电，心里多少不太平衡。

车上没写“颠覆”“革命”这种字，所有省电逻辑都藏在参数里：10.2度电/百公里，1940公斤整备质量，-10℃热泵正常工作，电机峰值效率96.3%。

705公里不是靠堆电池撑起来的，是每一个零件都少浪费一点电，最后凑出来的。

我下车前看了眼表显，还剩32%电量，导航显示能再跑226公里。
关车门，走了。

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