续航1500公里、永不自燃？2026年，“全固态电池”要烂大街了吗？

2026年1月，奇瑞“犀牛S”固态电池原型通过钻孔测试，没有起火也没有冒烟，实测能量密度超过600Wh/kg，在零下30度环境下仍能保持90%的续航能力，充电6分钟可以行驶1000公里，目前该电池还处在模组验证阶段，距离装车应用只差最后一步，消息传出后，很多朋友都来问我是否马上就能更换新车。

国轩高科的“金石电池”去年就通过了200℃热箱测试，大众公司认可这个结果，已经开始装车路试，广汽埃安和东风汽车也紧跟着宣布2026年要量产，目标续航分别是1500公里和1000公里，这些数字听起来夸张，但数据是实际测试出来的，不是PPT上画的，我查了一下，他们用的都是氧化物或硫化物电解质，跟传统液态电池结构完全不一样。

三星SDI与宝马和Solid Power一起做项目，打算在2026年底开始生产电池，能让车跑965公里，快充只要9分钟，丰田那边更厉害，说Exeed ES8车型会用上固态电池，就算在零下40度也能行驶超过600英里，芬兰的Donut Lab公司在CES 2026展出了没有锂也没有钴的电池，能量密度达到400Wh/kg，5分钟就能充满，还能反复充电10万次，这种电池已经用在Verge TS Pro摩托车上，并且准备大规模量产，说实话，两轮车先用上这种技术挺合理，因为对成本不那么敏感，技术上也有更大空间可以尝试。

能量密度从250Wh/kg提高到600Wh/kg，意味着理论上汽车能行驶1500公里以上，在安全方面表现更可靠，经过针刺、碰撞和高温测试都不会起火，宁德时代表示在零下30度时电量只下降20%，而普通锂电池在这种低温下可能直接无法工作，材料方面也有改进，例如Donut Lab不使用锂和钴，国轩研发热稳定材料，奇瑞解决界面问题，这些公司不是只走一条路线，而是同时尝试多种方法。

昊铂GT

最低售价：15.38万起

图片参数配置询底价

懂车分4.08懂车实测空间·性能等车友圈2.1万车友热议二手车8.28万起 | 38辆

但现实很骨感，现在固态电池成本是液态电池的三到五倍，宁德时代自己表示，大规模量产要等到2030年，2026年第一批车很可能只卖给高端用户或者网约车公司，良率也不稳定，有些厂家连循环次数都不敢公开，硫化物电解质、锂金属负极这些关键材料，供应链还没有铺开，几家大厂控制着供应。

中国车企走的是自己干到底的路子，奇瑞、广汽、国轩和东风都建起了从材料到电芯再到整车的完整链条，国外企业像三星和宝马、Solid Power跟福特那样靠合作来推进，虽然节奏慢一点，但风险也小一些，丰田最早开始布局，结果被中国厂商抢到了时间窗口，Donut Lab的无锂路线让人想到，以后电池不一定非要依赖锂矿，资源卡脖子的问题说不定真能绕过去。

还有一个事情大家说得不多，现在买的电动车特别是2023到2025年用的磷酸铁锂或者三元锂电池的车，等到固态电池的车上市，二手价格可能会掉得更快，IDTechEx预测技术完全成熟要到2036年，2026年只是小范围上路试试，我问了一个做电池回收的朋友，他说现在收的旧电池过两年可能连拆开卖零件都不值钱。