真惨！2025年燃油MPV销量榜：仅11款破万，赛那蝉联，威尔法第33

很多人有个直觉：MPV这种偏“家用+商务”的车型，只要空间在、口碑稳，就算新能源再猛，燃油的也不至于太难看。但把数据摊开看一眼，会有点不舒服——不是被干掉了，而是被挤到了一个越来越窄的角落里。接下来要说的，就是这个“挤”的过程，到底挤在了哪里，又是谁先扛不住了。

传祺向往M8

最低售价：26.99万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈4041车友热议二手车29.50万起 | 10辆

先把放一边，从一个常见场景说起。你去4S店看MPV，销售会很自然地把你往插混和纯电那边引，说省油、能上绿牌、后期成本低。你如果坚持看燃油，他也能给你讲，但明显底气弱一点。：如果燃油MPV真的还有稳定需求，销量榜单应该能撑住门面吧？可现实是，2025年全年，进入统计的燃油MPV一共50款，真正卖过一万辆的，只有11款。

这里有几个硬事实需要先放出来。第一，全年没有任何一款燃油MPV销量突破10万辆，卖得最好的那款，也就是9万出头。第二，榜单前三名加起来卖了21万多辆，接近总量的一半，头部集中得非常明显。第三，从第21名往后，绝大多数车型一年卖不到5000辆，其中一半甚至低于2000辆，最低的全年只卖了2辆。这不是“表现一般”，这是在市场里几乎没有存在感。

威尔法

最低售价：89.90万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测暂无车友圈1.6万车友热议二手车40.80万起 | 368辆

再看头部。排第一的是丰田赛那，2025年交付了90534辆，继续稳住位置。第二是同品牌的格瑞维亚，大约6.4万辆，第三是别克GL8，5.7万辆。这三款有一个共同点：要么品牌足够强，要么用户基础够厚。但即便如此，它们的销量相比上一年，也都少了一万多辆。也就是说，最能打的，都在往下走。

这里就要推演一下了。如果连头部都在下滑，那中腰部会发生什么？结果很直观。传祺M8、传祺M6排名没怎么动，但销量没涨；奥德赛、库斯途、传祺E8，基本就在一万辆边缘徘徊；埃尔法还能留在前十，但也谈不上风光。以前被认为“稳定输出”的艾力绅，直接掉到了第14位，起亚嘉华(图片|配置|询价)干脆没进前25。

换个角度这其实像一条正在发现水位下降的河。水少了，先露出来的是河床边缘的石头。排名靠后的车型，问题就不只是“卖得少”，而是整个定位开始失效。从第26名到第50名，覆盖了不少你听过名字的车，有自主品牌的高端尝试，也有合资的老面孔，但结果都差不多：一年卖几千，甚至几百。

再推演一步。如果一款车一年只卖一两千辆，甚至几十辆，会发生什么？首先是经销商不愿意压库存，其次是厂家不愿意继续投入改款和宣传，最后就是消费者在路上几乎见不到，更不敢买。这个循环一旦形成，不是产品单点的问题，而是整个商业链条自动把它边缘化。

有意思的是，这并不完全等同于“产品力不行”。更像是一个成本和规则的变化。新能源MPV把“使用成本”这件事做得太直观了：油费、电费、限行、牌照，一项一项都摆在那儿。对家庭用户来说，账算得很清楚；强调舒适和稳定的燃油MPV，优势没有消失，但不再是决定性因素。

可以打个不那么汽车的比方。就像以前大家都去大型商场买东西，后来社区团购出现了。商场没关门，里面也还有好店，但客流就是被分走了。剩下的人，往往是最认那个品牌、最需要那个体验的。燃油MPV现在的处境，差不多就是这样。

榜单里也有一个小插曲。星光730只上市了两个月，就冲到了第17名，年销量不算高，但排名不低。这说明市场并不是完全封死，只是窗口变窄了。你要进来，要么足够便宜，要么足够差异化，否则很快就会被淹没在后半区。

把这些事实连在一起，其实能看清一个轮廓：燃油MPV没有被“一刀切”，而是被层层筛选。头部还能活，但在缩；中段卡得很紧；尾部基本失去机会。这不是情绪判断，是销量自然给出的答案。

问题最后会落到个人选择上。如果你现在需要一台MPV，预算、用车环境、里程结构都摆在那儿，你会更看重已经被验证的燃油稳定，还是被不断强化的新能源优势？你觉得压力来自产品本身，还是来自规则和成本的变化？