坚持不向中国市场低头，三菱退出中国市场2年后，如今后悔了吗？

三菱在中国市场从风光到彻底退出，只用了不到三十年。1997年沈阳发动机厂建起来，到2025年7月最后关门，这段路走得挺扎心。

现在已经是2026年初，退出快满三年了，三菱到底有没有后悔当初那股子倔劲儿？

三菱当年靠发动机在中国站稳脚跟

三菱真正大规模进中国是从发动机开始。1997年沈阳航天三菱发动机公司成立，主打4G系列发动机。那时候国内很多自主品牌车造得出来，但发动机这块硬骨头啃不动。

三菱的4G63、4G64这些机型皮实、省油、好改，很快就成了香饽饽。巅峰时期，自主SUV里差不多三成都在用三菱的发动机，市场份额一度很高。

三菱对技术管得死死的。核心电控参数、关键标定数据从来不给中方。比亚迪想优化匹配拿不到，长城想调个动力曲线得等日本总部半年批复。

沈阳工厂就是个大组装车间，出了问题只能等日本专家飞过来修。那个年代中国车企确实缺技术，三菱这种姿态还能站得住脚，赚得盆满钵满。

2010年后情况变了。2010年比亚迪搞出自己的1.5L发动机，长城2013年柠檬平台发动机热效率做到38%，自主品牌开始甩开膀子干。三菱的4G系列基本没大升级，市场份额从高点一路往下掉，到后来一半都不到。

2012年广汽三菱才成立，比大众、丰田晚了十多年。那时候哈弗H6月销三四万，消费者已经开始看重配置和智能化。三菱推出的劲炫基本是老平台换壳，欧蓝德九年不换代，中控屏小、分辨率低，没自适应巡航这些功能，用户试驾完基本不买账。经销商库存越堆越多，卖不动。

最致命的是新能源这波。2022年比亚迪宋PLUS EV月销轻松破三万，特斯拉Model Y稳坐高端。三菱拖到最后才推出阿图柯纯电车，定价19.98万，电池能量密度低，冬天开空调续航掉一大截，没车联网，竞争力基本为零。全年卖了两千多辆，很快就停售了。

2023年3月广汽三菱整车停产，长沙工厂关门。10月三菱把股份以1元象征性价格转给广汽。2025年7月22日，沈阳发动机业务也正式终止，三菱在中国生产彻底清零。

现在看三菱退出后的局面，一边是它自己全球业务继续下滑，一边是中国车市越跑越快。2024年三菱全球纯电车销量不到一千台，传统商用车也守不住，营收一直在萎缩。新能源转型基本没跟上，海外市场也没什么亮点。

反过来，中国这边变化太大了。长沙原三菱工厂现在是广汽埃安的智能基地，自动化率95%，已经在量产续航超700公里的纯电SUV。沈阳厂区也转成新动力方向，原三菱痕迹基本抹平。

自主品牌产业链已经闭环，比亚迪稳坐全球新能源销量第一，长城发动机热效率做到42%以上，出口量很大，在海外跟三菱传统市场直接碰车。

其他合资也没闲着。丰田、本田在中国砸钱建电池厂，推出本地化新能源车。广汽丰田铂智3X上市几个月订单就超4万。大众ID系列针对中国市场改智能座舱，2026年还要推好几款新车。新能源渗透率早就过47%，智能化成标配。三菱当年不低头，现在看就是把自己玩没了。

三菱退出中国，说白了就是没看清市场变脸的速度。它一直把自己当技术施舍者，把中国当成卖场，从没真正想过要融入本地需求。用户从要耐用到要智能、要绿色，三菱还在死守老燃油车配置。中国车企从反向工程到自主研发，再到反超，三菱低估了这股力量。

丰田、本田、大众能留下来，是因为肯把研发重心往中国倾斜，跟本地生态深度绑在一起。三菱不愿意放权、不愿意本土化、不愿意跟新能源浪潮，最后成了第一个彻底退出生产的主流合资品牌。市场规则就这么简单：谁适应谁活，谁固执谁出局。

三年过去，三菱的工厂变成别人家的新能源生产线，中国车市已经往前冲了好几步。它后悔不后悔已经不重要了，重要的是这条路走不通，再回头也没门儿。市场从来不迁就谁的傲慢，只认结果。