比亚迪推新品牌，B端市场暗流涌动，高端梦要靠切割来实现

2026年1月，工信部公布新车目录，里面出现一个叫“领汇”的品牌，这个品牌不是新成立的，早在2010年就注册过，现在才正式启用，旗下有四款车型，分别基于比亚迪的秦、海狮、汉、夏改造而成，换了车标，并且采用不同的销售渠道，目的很明确，主要面向政府单位、企业客户和租车公司这类大客户，不和普通消费者竞争。

秦PLUS DM

最低售价：6.78万起最高降价：1.20万

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比亚迪这么做其实挺聪明的，它去年卖了460万辆汽车，其中大部分是王朝和海洋网这类走量的车型，而腾势这种高端品牌只卖出18万辆，大家提到比亚迪的时候，第一印象还是那些跑网约车、公务车的便宜车型，现在比亚迪把面向企业的业务分出去，就是希望这些旧印象不会拖累腾势、仰望这些正在往上发展的品牌。

广汽埃安也在做类似的事，计划在2025年推出一个专门面向B端的子品牌，两家企业不约而同采取这一策略，表明整个行业已经意识到，B端市场虽然利润不高，但订单稳定且规模大，如果与高端产品混在一起销售，高端品牌的形象容易受到影响，当前汽车品牌数量众多，价格竞争激烈，谁没有及早分开布局，谁就容易被卷入其中。

不过B端市场做起来也不容易，政府买车要考虑合规问题，需要维保周期长一点，还得能定制车队管理功能，这些事普通4S店一般办不到，领汇能不能把这一套服务建好，比它卖了多少车更重要，如果光换标却不动服务，早晚还是被人说是“网约车专用”。

说实话，这种品牌切割的做法，就像把厨房和客厅分开一样，一个负责做饭，一个用来招待客人，互相不打扰，比亚迪要维持高端形象，就得先把那些辛苦的工作交给别人去处理，这条路能不能走通，关键要看它接下来怎么具体操作，而不是只靠嘴上说说。