降雪来袭，新能源车被堵在路上，焦虑被彻底“放大”

近日，一轮覆盖北方多地的强降温和暴雪天气席卷全国。北京、河北、山西、内蒙古，以及南方部分重点城市上海、南京等地气温骤降至零下，城市通勤、交通运行承压的同时，一个被反复讨论却始终没有“解决”的问题，再次被推到台前——新能源汽车的冬季续航。

在北京，不少新能源车主明显感受到“电量掉得比温度还快”。有车主表示，往常通勤单程消耗不到10%的电量，在零下十度的清晨，却直接攀升到14%甚至更高。空调、座椅加热、方向盘加热几乎成了“刚需”，但每打开一项，续航焦虑就加深一分。

更大的考验，来自下班高峰。暴雪天气叠加事故、限速和施工，城市主干道频繁出现长时间拥堵。低速行驶、频繁启停、持续供暖，让不少新能源车的剩余电量在堵车过程中被迅速吞噬。有车主在三环路上发现电量从20%一路跌到个位数，只能打开双闪靠边停下，呼叫救援，把车拖到充电站“续命”。

这类情况并非个例。多地新能源车主在社交平台分享类似经历：白天还能勉强使用，晚上低温+堵车就成了“极限测试”。有的车主甚至坦言，冬天开电车，不是怕堵车，而是怕堵着堵着就没电了。

从技术角度看，问题并不神秘。低温环境下，动力电池活性下降，能量释放效率降低，本身就会造成续航缩水；而供暖系统不像燃油车可以“废热利用”，新能源车需要额外消耗电能来加热车厢。当暴雪天气导致通勤时间拉长，这种消耗被进一步放大，最终演变成真实的出行风险。

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但站在用户视角，落差恰恰来自“预期管理”。不少车主在购车时，被告知续航“足够通勤”“冬天影响不大”“智能系统会自动优化”，真正遇到极端天气才发现，标称续航与实际使用之间，仍存在明显鸿沟。尤其是对无法在单位或小区随时充电的用户来说，冬季用车几乎等同于“每天算着电量过日子”。

暴雪天气，也放大了另一个现实问题——城市公共充电资源在极端条件下的脆弱性。下雪结冰、排队充电、设备故障，都可能成为压垮用户信心的最后一根稻草。一旦电量告急，选择并不多，安全风险却在上升。

从行业角度看，这轮寒潮更像是一场“压力测试”。新能源车并非不能用，而是在极端场景下，仍缺乏足够冗余。续航缩水、补能不便、信息提示不够直观，这些问题在温和环境下尚可容忍，但在暴雪和低温面前，会被迅速放大。

也正因为如此，不少车主开始重新调整用车策略：冬天不再把电量用到过低，每天提前补能，甚至在极端天气选择放弃电车改乘公共交通。新能源的“使用门槛”，在寒冷天气里被重新定义。