体验零跑B10：8155芯片+激光雷达，5000补贴到手，真香！

朋友买了零跑B10 2025款510激光雷达版，说实话，几天深度体验下来，零跑B10给他的大感受就一个：开起来确实不错。今天重点聊的是关注度很高的零跑B10(图片|配置|询价) 2025款 510激光雷达版，指导价11.98万，现在还有5000元购置税补贴，相当于又省了一笔。下面我就从一个真实用户的角度，跟大家聊聊这台车到底值不值。

外观设计方面：前脸部分，封闭式中网设计是新能源车型的典型特征，简洁大方。两侧分体式大灯组极具特色，上方贯穿式的 “飞翼星芒” LED 日间行车灯，不仅拉伸了车头的视觉宽度，点亮后更是辨识度超高，科技感十足。下方的远近光灯组造型独特，与日行灯搭配相得益彰。车头下方的矩形进气口以及两侧导流槽造型，为整车增添了几分运动气息，仿佛时刻准备 “起跑”。也有一些细节是花了功夫的，比如日行灯的三组错落有致设计，也算是零跑的家族元素。还有就是车门把手没有采用电弹式，而是特斯拉那种拉手，成本更节约。另外车窗边框饰条用了哑光黑色塑料件，这其实很细心——比钢琴烤漆更便宜，又不是福特那种胶条，美观和价格平衡得很好。车尾把电尾门按键放到了尾灯的一个角落，保证了统一的美观，也使得整个车门不用在下方做更大的拉手。车尾，贯穿式尾灯与车头大灯相呼应，两侧不规则的间断设计，进一步提升了尾部的视觉效果和科技感。尾灯下部醒目的 “LEAPMOTOR” 零跑品牌英文标识，简洁又大气。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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内饰方面 : 设计、布局上抛弃了C系列那种理想风格，而会让我想起smart的内饰，大量的圆角矩形，而且还做了内凹式的前IP台，并且包括中央扶手也是那种悬浮岛式的。整个内饰设计圆润可爱，更契合年轻人的需求。中控台、门板扶手等经常接触的区域都用了软性材质包裹，触感细腻，缝线工整，塑料件拼接缝隙很小，完全不像10万级车型的做工。12.8英寸的中控屏分辨率高，阳光下也不反光，操作逻辑和手机类似，上手很快；保留的实体空调按键，开车时盲操作方便又安全。。与之搭配的是一块 14.6 英寸的 2.5K 悬浮式中控大屏，显示清晰，操作流畅。中控大屏搭载了高通骁龙 8295 座舱芯片，运行 Leapmotor OS 4.0 PLUS 交互系统，并接入 AI 语音大模型，为用户带来强大的智能交互体验。无论是导航、多媒体娱乐还是车辆设置等功能，都能轻松实现，反应速度相当出色。

Nappa真皮座椅触感柔软透气，6向手动调节能轻松找到舒服的坐姿，176cm的人坐进去头部和腿部都有富余空间。车内的暖黄色氛围灯柔和不刺眼，晚上开车很有氛围感；全景天窗让车厢更通透，白天遮阳帘拉开采光超棒，晚上还能看星星。还有一个很巧妙的设计是，车门中间挖空用的硬塑料件，降低了成本，但是软包覆盖的面积就大大增加。还有就是中间的杯架和中央扶手箱的阻尼感相当好，不是那种松松垮垮的手感，开启和合上都有非常细腻的阻尼感。

车的空间与尺寸方面：零跑B10的长宽高分别为4515/1885/1655mm，轴距为2735mm，虽然定位是紧凑型SUV，但是却以 87.4%得房率 打造“移动生活空间”，在同级车型中也是属于很优秀的水平了。后排空间同样出色，三个成年人并排乘坐也不会显得过于拥挤。后排地板接近全平设计，大大提升了中间乘客的舒适性。而且后排配备了空调出风口以及手机充电接口，充分考虑到了后排乘客的需求。后备箱的表现更是惊喜，常规状态下有420L的容积，放两个28寸的行李箱加一个婴儿车完全没问题，周末去超市大采购，后备箱能塞下满满一车的东西，再也不用愁东西装不下。把后排座椅按40:60放倒后，后备箱容积直接扩容到1415L，周末去露营，帐篷、折叠桌椅、烧烤架全能塞进去，还有富余的空间。而且后备箱的侧边还有储物格，能放矿泉水、雨伞这些小物件，细节做得很到位。

动力与续航方面：510激光雷达版搭载后置单电机，电机功率160kW，扭矩240N.m，官方百公里加速6.8秒，起步轻快，红绿灯一马当先冲出去无压力。方向盘调校偏轻，100km/h后再加速仍有推背感，超车干脆。底盘由Stellantis团队调校，过弯侧倾小，碾坑洼时“砰砰”两声就过去了，没有多余弹跳。120km/h爆胎稳定功能实测有效（媒体测试），爆胎后方向盘不抢手，车身稳得住。露营模式支持3.3kW外放电，接电磁炉火锅毫无压力。极致性能模式下电机响应更激进，偶尔撒欢够用。

哈弗H9

最低售价：17.49万起最高降价：2.50万

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续航方面，日常通勤真实表现，官方标称510km，实际市区开空调+听歌，能跑到410公里左右（相当于八折），一周充一次电完全够用。比如我在市区正常开，续航能到450km左右，高速120km/h巡航的话，续航大概在380km左右。这个续航表现我觉得可以接受，毕竟冬天开空调、高速风阻大，续航打折是正常现象。冬天开暖风后续航会掉到350-380km，但支持19分钟快充（30%→80%），服务区喝杯咖啡就能补能。家用慢充的话，一晚上也能充满。我一般都是晚上回家插上充电枪，第二天早上就是满电状态，一个月电费不到100元，用车成本比油车低太多了。动能回收调中档很舒服，松电门时减速自然，还能多薅5%电量，胎压保持2.6Bar，路噪小还省电。充电方面，B10支持2C快充技术，充电效率很出色，快充模式下从30%充电到80%仅需19分钟，高速服务区买杯咖啡的功夫，电量就从30%冲到75%，完全不耽误行程，这在同价位车型里是很有竞争力的配置。

底盘方面，零跑B10搭载了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，实现了50:50前后轴荷比，并得到了LMC一体式运动融合控制技术加持，并能通过该技术实现动态转向辅助、高速预稳定控制以及爆胎稳定控制功能，让车辆的转弯半径（5.25米）优于A级两厢车，掌控起来更轻松。

辅助驾驶方面：系统上基于高通骁龙8650辅助驾驶芯片开发，稠密算力100 TOPS，稀疏算力200 TOPS，与单颗英伟达Orin - X相当，功耗更低，能融合多传感器数据，识别复杂路况。这个智能辅助驾驶功能确实厉害，简直像雇了个隐形司机！B10还配备了辅助泊车功能，对于新手或者停车技术一般的用户来说特别实用，能轻松应对小区狭窄车位、路边侧方停车等场景，大大降低了停车难度。

安全性能方面：车身结构采用了9横7纵的笼式车身，高强度钢的占比达到了79%，热成型钢的占比也有28%，这些热成型钢的抗压强度能达到2000MPa，车身的刚性和抗扭性都特别好，就算发生碰撞，也能很好的保护乘员舱的安全。电池方面，采用了CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，电池包和车身融为一体，不仅提升了车身刚性，还增强了电池的安全性。安全配置方面，零跑也是毫不吝啬，标配了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后头部气帘，一共6个气囊，还有ABS防抱死、车身稳定系统、主动刹车、车道偏离预警、车道居中保持、全速自适应巡航这些主动安全配置，能做到L2级的辅助驾驶。

总体来看：零跑 B10 凭借其时尚动感的外观、精致实用且科技感十足的内饰、宽敞舒适的空间、多样化的动力选择以及强大的智能配置，在 10 万级紧凑型 SUV 市场中展现出了强大的竞争力。如果你正在考虑购买一款 10 - 15 万左右的新能源紧凑型 SUV，零跑 B10 值得体验和考虑。