年底看纯电SUV 零跑 B10享5000元购置税礼，省钱又省心的真香之选

临近年关，又到了过新年买新车的购车时节。选一台能日常代步通勤，也能应对返乡长途的纯电 SUV，成了不少人的需求。10 万上下的预算里，纯电车型有不少选择，但大多在续航、空间、配置上各有短板，想三者兼顾并不容易。这段时间零跑 B10 在门店的咨询量一直不低，核心原因是一月订车能享 5000 元购置税补贴，这个价位能实打实省一笔。今天结合探店体验、门店销售的实际介绍，再加上车友群里的真实反馈，客观跟大伙聊聊这车，说说它的适配场景，帮打算入手的朋友捋清利弊、少走弯路。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车8.58万起 | 51辆

先聊大家最关心的价格和售后，毕竟买车只是开始，后续维保才是长期事。零跑 B10 定价 9.98-12.98 万，入门的 510 舒享版 9.98 万，卡在多数人的预算区间里，一月订车能享 5000 元购置税礼，直接抵扣车款。门店销售说，这车靠着零跑 C 系列的销量口碑带动，到店咨询的人一直不少，交付量也在稳步涨。目前零跑全国有 427 家服务网点，今年计划扩充到 600 家左右，覆盖 300 座城市，能满足大部分城市的日常维保需求。（活动详情请咨询当地经销商）

零跑 B10 的外观在延续家族化风格基础上做了不少优化，贴合当下年轻人的审美。前脸设计偏简约科技，车身侧面线条流畅，车尾造型规整，识别度不错。配色上有多种选择，其中摩根粉受女性车主关注比较多，成都车展上这款配色的关注度也不低。这款粉色带点灰度，不是亮眼的色调，和车身线条搭配起来，风格比较柔和，不管是市区开还是出门自驾，风格都能适配。

续航和补能是纯电车的核心，零跑 B10 的表现能应对日常各类使用场景。入门版是 510 公里 CLTC 续航，适合城市通勤的车主，每天开二三十公里，偶尔绕路买菜接孩子，一周充一次电就够用，不用频繁找充电桩。周末周边游来回几百公里，单程跑完剩余电量也比较充足，不用中途补能。经常跑高速或者返乡路程较远的，可以选 600 公里续航版本，这款车型有均值 1.8C 快充能力，30% 到 80% 电量充电约需 19 分钟，能适配市面上 90% 以上的主流快充桩，节假日在高速服务区补能，效率能有保障。

纯电车冬季续航衰减是行业常见情况，零跑 B10 搭载了 27 合 1 超级集成热管理系统，工作温度范围覆盖 - 30℃~55℃，门店销售介绍这套系统能提升综合续航表现，车友实际用车反馈，续航达成率比较稳定，不会出现突然大幅掉电的情况，车内显示的剩余续航数据也比较贴合实际。能耗方面，城市路况正常驾驶，百公里电耗在 13-15kWh，高速行驶时能耗会升到 16-18kWh，开空调或者逆风行驶，能耗会稍有上升，具体表现和车主的驾驶习惯、实际路况关联比较大。

底盘由零跑和 Stellantis 集团底盘团队联合调校，调校过程中用到了全球高级驾驶模拟器，该团队此前参与过豪华车型的底盘调校工作。实际试驾下来，底盘调校偏向舒适，过减速带时的颠簸过滤比较柔和，没有生硬的冲击感，后排乘坐的体感还算平稳。后置后驱的布局搭配接近 50:50 的前后轴荷比，转弯半径只有 5.25 米，在小区窄路或者停车场掉头都比较灵活，对新手车主很友好。高速行驶时，车内能感受到明显的风噪和胎噪，这也是这个价位车型的常见表现。

动力上搭载了七合一油冷电驱，官方百公里加速 6.8 秒，放在家用纯电 SUV 里，表现属于中等水平。日常市区行驶起步比较轻快，电门响应直接，没有拖沓感，超车时深踩电门，动力反馈比较及时，扭矩响应比传统电驱好一些，超车过程比较顺畅。电驱的噪音控制做得还可以，城市通勤的车速下，车内的静谧性不错，60km/h 时速下实测电驱 NVH 低至 76 分贝，基本听不到电机的运转声音。

10 万级价位里，零跑 B10 同时配备了激光雷达和高通 8295 芯片，这也是吸引不少人到店咨询的原因。门店销售介绍，这套激光雷达的探测距离 300 米，广角 140 度，精度能达到厘米级，搭配 800 万像素前视双目摄像头，在夜间或者强光环境下，能提升对障碍物、行人和道路标线的识别清晰度，减少视野盲区，辅助行车的实用性还可以。高通 8295 是 5nm 车规级芯片，AI 算力 30TOPS，实际操作中车机的响应比较流畅，滑动界面、切换功能基本没有卡顿，比同价位不少车型的表现要好。车内 14.6 英寸 2.5K 中控屏显示清晰，黑边最窄处 7.2 毫米，视觉效果比较自然。双 AI 语音支持粤语、四川话两种方言识别，也能实现多轮对话，调节空调、设置导航这些操作，都能语音完成，不用手动操作，日常使用的便利性还行。

DAVID BROWN MINI EV

最低售价：暂无报价

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空间是零跑 B10 的一个基础优势，车身尺寸 4515mm×1885mm×1655mm，轴距 2735 毫米，得房率达 87.4%，乘员活动空间 1890 毫米，前排头部空间 1027 毫米，后排头部空间 1005 毫米，身高 185 厘米的乘客坐进车内，不会有明显的压抑感。后备厢常规容积 420 升，下层还能额外拓展 95 升，后排座椅放倒后，最大容积能到 1415 升，过年返乡装年货、行李，空间能满足需求。全车有 22 处储物点，前排的开放式岛台能放下女士大包和两部手机，这个区域也配备了无线充电功能，后排有翻折扶手置物盒，副驾的魔术拓展坞还能支持 DIY 加装配件，兼顾了日常使用的实用性和个性化需求。

哈弗H9

最低售价：17.49万起最高降价：2.50万

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懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车3.98万起 | 240辆

内饰用料符合这个价位的水平，座椅采用竹炭纤维面料，通过了欧盟 OEKO-TEX®STANDARD 100 环保认证，车内的异味比较小，家里有老人和小孩的家庭，用车会更放心。座椅采用 7 层结构设计，加热、通风功能为中高配版本专属，门店销售介绍这款座椅经过了逾万人次的舒适性评鉴。车内配备 1.83㎡全景天幕，搭配直驱式电动遮阳帘，车内的视野比较开阔，通透感不错。

哈弗H9

最低售价：17.49万起最高降价：2.50万

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安全性的各项参数表现比较扎实，车身采用 9 横 7 纵的架构设计，高强钢占比 79%，热成型钢占比 28%，关键部位使用 2GPa 热成型航空级材料，车身扭转刚度达 36300N・m/deg。电池采用 CTC2.0 Plus 技术，无模组无上盖的设计，电池包完成了 50 项专项测试和 1029 项安全试验，安全标准超过国标要求，能实现 48 小时无热扩散。同时车企为首任非营运车主提供终身免费整车和三电质保，能降低后期的用车成本。

在车友群里看到一位女车主的真实反馈，她 2025 年元旦提的 2025 款 600 悦享版，开了一年跑了近一万公里，反馈续航没有虚标，春秋季实际能跑 540 多公里，冬天开暖风的情况下，续航能保持七八折的水平，车上的热管理系统确实能缓解续航衰减的问题。空间方面能满足家用，返乡时后备箱能放下四个行李箱加年货，后排坐三位成年人，也不会觉得特别拥挤。车上的激光雷达在高速、夜间行驶时能发挥作用，能提前识别前方的障碍物，配套的辅助功能能提升行车的便利性。底盘的舒适性不错，后置后驱的布局操控也比较灵活，开了一年下来，没有出现过小毛病，电费和基础保养的成本都比较低。

零跑 2024 年总交付量 293724 台，在全球新能源品牌中排名第 11 位，2025 年 3 月交付 37095 辆，同比增长超 154%，登上过新势力品牌销量榜前列，市场的认可度在持续上升。零跑 B10 作为全球化车型，满足 53 个国家和地区的法规标准，整合了全球一线供应商的资源，2025 年 6 月已开启全球路试，后续会登陆 20 多个国家和地区，车型品质经过了多轮验证。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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客观来说，零跑 B10 也存在一些不足之处。车机整体的响应虽然流畅，但部分功能还在迭代优化，偶尔会出现小 bug，尤其是启用盲区影像后，无法切换 360 度全景影像，窄路会车时，对车辆周边的观察会受影响。空间的细节设计还有欠缺，无线充电区域没有做凹陷处理，车辆行驶在颠簸路段时，手机容易滑动，充电速度也比较慢；车内的折叠水杯架开口比较小，大尺寸的水瓶放不进去，杯架也没有限位卡子，水杯容易晃动。

零跑 B10 在 10 万级纯电 SUV 里，各方面表现比较均衡，续航、空间、配置能覆盖大部分家庭的家用需求，一月推出的 5000 元购置税补贴，能降低不少购车门槛。对于想年前提车过年的用户，可多关注当地的补贴政策。选车时建议不要只看补贴和纸面参数，一定要到门店亲自试驾，感受实际的驾乘体验，结合自己的日常用车场景判断是否适配，适合自己的才是最稳妥的选择。