为什么说领克900“大”如MPV，“小”如钢炮？

领克900(图片|配置|询价)是基于SPA Evo架构打造而来，这是一个专为大型电混车打造的平台。简单说，这车的“地基”从来就不是从轿车或者小点儿的SUV那儿硬拉过来的，而是天生就为了造宽敞、安全的大家伙准备的。这也决定了它从一开始就有更高的起点，在空间、安全、开起来稳不稳这些根本的地方立了一个新的标准。

领克900

最低售价：27.99万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.11懂车实测空间·性能等车友圈4万车友热议二手车25.30万起 | 35辆

30.99-41.69万的指导价；说实话，在这个尺寸、这个配置水平的车里，这个定价会直面一些传统豪华品牌，但它给的东西却更丰富、更懂中国家庭。而且1月也有购车权益。销量说明了一切。上市没多久，它就冲进了全尺寸SUV销量前三，月销稳定在五千多台，到现在大概有半年的时间了，它已经累计交付5万余台。更牛的是，买这车的人里有八成是换购的，其中三成用户原本是开奔驰、宝马、奥迪的。这说明它真的抢了传统豪华品牌的生意，大家也开始意识到，原来中国品牌也能造出这么有料、这么有“质感”的旗舰车。

跟其它领克车型一样，领克900的外观设计也有足够的原创性。比如由一万多颗LED灯珠组成的“贯穿式科技交互屏”，能显示各种图案和灯语；它不仅能欢迎你上车、提醒后面车辆注意，甚至还允许你自己编辑一些文字或者图画，让它变成你的“表情包”，这点真的很有趣；上方的“破晓之光”日行灯延续了家族设计；下方的大面积进气格栅是主动式的，能根据需要开闭，散热和优化空气动力学都照顾到了。

虽然领克900的车身很大，但不笨重。车身长5240mm，宽1999mm，高1810mm（入门版为1800mm），轴距3160mm，尺寸摆在这儿，但设计很巧妙。它的车头很短，整个车身姿态很低趴，一条平滑的腰线从头灯延伸到尾灯，让这辆大车看起来修长又流畅。A、B、C、D柱和车窗玻璃齐平，这种“Flush Door”工艺让车身像镜面一样平滑；D柱上还有“SPA Evo”的专属标识，低调地表明身份。

领克900

最低售价：27.99万起最高降价：3.00万

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贯穿式尾灯效果很精致，8行LED灯珠能呈现出立体感。它不止是刹车灯，还能显示一些信息，比如变道提醒、泊车状态，甚至可以让你自定义显示一句节日祝福，情感交互做得挺到位。要说实用的设计，当属电动天地门了；上面那块“天门”打开后视野无敌，看星星观景都行；下面“地门”能打开90度，承重300kg，露营时当桌子、当钓台、当看台都没问题。

拉开车门，坐进驾驶座，第一感觉是开阔和通透。视线前方是一块30英寸的6K分辨率“一体式天际屏”，从驾驶座延伸到副驾，显示效果极其细腻；旁边还有一块12.66英寸的细长液晶仪表。抬头看看，95英寸的AR-HUD把导航等信息直接投射在前方路面上，开车时不用低头，安全又方便。而且它后排还有一块30英寸的6K吸顶屏，主要用于后排的娱乐；这块屏有个隔空手势控制，不用起身去点击屏幕，只要伸出手指就能在屏幕上滑动、点击，调节音量、进度，就像在施展魔法一样。如果想看前排内容的话也不用打扰驾驶员，可以通过“三指飞屏”或者左右滑动，把内容传递到后排屏幕上，前后屏流转很方便。

车机系统是和魅族合作开发的LYNK Flyme Auto。两颗高通骁龙8295芯片驱动着整个座舱系统，算力非常充裕；因此流畅度很好，UI界面设计直观。有实况桌面、地图桌面、壁纸桌面、自定义桌面多种风格。后排的“3D房间生态”挺有创意，屏幕能模拟出起居室、影视厅、儿童房等不同场景，对应不同的内容和功能，就像家里不同的房间一样。语音助手支持连续对话，接入大模型之后，能理解模糊指令，控制车辆功能、导航、音乐、空调等；它甚至能帮你规划旅行路线，回答各种百科问题。

用料上，领克900讲究“三零”：即零沥青、零杂棉、零有害溶剂。所以新车的气味很小，对有宝宝的家庭特别友好。内饰颜色也不压抑，赤霞橘、日光米、星夜蓝，灵感来自一天中不同时段的光线，看着挺舒服。

一些细节设计也很用心，比如主副驾背后有小桌板，车内有12个充电接口，包括220V家电插座，甚至支持大功率外放电，露营用电完全不愁。

座椅材质和做工也符合它豪华SUV的身份。全车三排座椅都用的是头层Nappa真皮，摸起来柔软细腻。坐垫和靠背里面的发泡材料经过精心设计，表层柔软，深层有韧性，坐久了也不容易觉得累。更厉害的是，这套座椅体系获得了权威机构的舒适认证。全车六座都标配座椅加热和按摩！没错，连第三排都有加热和按摩功能。另外，靠背角度调节范围也很大，第三排能达到10度到155度，每个人都能找到舒服的姿势。

前排座椅没问题，宽大而舒适；二排的两个独立座椅，支撑性包裹性也都不错。要说与众不同之处，就是二排座椅可以电动向后旋转180度。旋转之后，就可以和第三排面对面，中间空间足足有1米7。想象一下，一家人出行时，二排宝妈转身就能给三排的孩子递牛奶零食，车瞬间变成了一个温馨的“移动宝宝房”；或者你也可以旋转90度面向车外，打开车门方便老人上下车，也更方便安装儿童座椅。而且这个旋转功能，通过C柱上的按钮或者前排屏幕、语音就能控制，仪式感和便利性都很强。而且这旋转座椅不是噱头，它还能跟长滑轨配合。二排座椅前后滑动行程达到550mm，足以媲美MPV了。

三排座椅也能前后滑动125mm。空间组合极其灵活，即便是六座满员，第三排依然宽敞，能放得下5个20寸行李箱；放倒一个三排座，就能装下露营的大件装备；如果放平两个三排座，后备厢容积能扩展到640L；要是二人自驾，把二排往前移，三排全放平，最大容积能到1070L，简直像个移动小仓库。

很多人担心，这么大的车会不会很难开？开起来会不会像船一样晃？领克900完全打消了我的顾虑。它开起来确实非常像一辆精悍的轿车，甚至更灵活。这都得益于其先进的底盘技术，高配车型配备闭式双腔空悬，可以调节车身高度和悬架软硬；同时配合智能魔毯悬架（入门车需要选装），通过摄像头扫描前方路面，提前调整减震器，过减速带、烂路时，冲击感被过滤得很干净，车内始终平稳舒适。

“黑科技”来自于2.0T探索版上搭载的矢量机动技术。顶配车型有后轮转向系统，最大转角能达到20度，同向或者反向转动。这使得这辆车长5240mm的大块头，转弯半径能做到4.98米，跟一辆A级小车差不多！掉头基本是一把过，窄路会车、停车入库都轻松多了；不仅如此，它还有个“蟹行模式”，前后轮同向小角度转动，车可以斜着平移，在一些很窄的巷子里穿梭简直神技。在空旷地，它甚至能玩个“华尔兹式掉头”，四轮反转实现原地打转。

动力方面，领克900提供三种EM-P智能电混动力组合。我试驾的是顶配的2.0T探索版，搭载一台2.0T发动机和三台电机（一台前置，两台后置轮边电机）。系统综合功率超过650千瓦，扭矩1248牛·米，2.0T探索版零百加速只要4.3秒！对于这样一辆大车来说，这个性能简直可以用“残暴”来形容。起步轻盈，中途再加速能力源源不断，高速上超车信心十足。

2.0T探索版的纯电续航能跑到268公里（CLTC），日常城市通勤基本当电车开就够了。综合续航更是高达1443公里（CLTC），而且充电也快，它的电池支持3C充电，20%到80%只需17分钟，速度比很多主流混动车型快一倍多。

驾驶辅助系统搭载的是千里浩瀚H5和H7版本；领克900在感知硬件上很下本，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等共29个传感器。它用的高性能芯片算力很强，就算是采用Orin-X的H5版本，也能达到254TOPS；H7版本则使用了算力为700TOPS的英伟达Thor芯片。

两个方案实现的辅助驾驶功能基本相同，覆盖范围非常广，高速、城市道路都能用。在高速公路上，它能帮你跟车、保持车道、自动上下匝道、遇到大车还能主动向旁边避让一点，很有安全感；在城市里，它能识别红绿灯、跟车、变道，遇到加塞处理得也比较细腻。泊车功能对于这么大的SUV来说是不可或缺的，像是常规的水平、垂直、斜列车位都不在话下；另外它还有“指尖泊车”，在没有划线的地方，你在屏幕上拖动车辆图标，就能“画”出一个虚拟车位，它自己就能泊进去，就算在一些非常窄的车位也能泊入。

领克900的安全是从基因里带来的。毕竟它的架构传承自沃尔沃，因此被动安全功底非常扎实。车身用了大量高强度钢，热成型钢占比很高。A、B、C、D柱是100%热成型钢全覆盖，还有一体热成型双门环结构。另外，它还完成了很严苛的“三排连环碰撞极限挑战”：即100公里时速追尾+100公里时速侧碰。作为一款6座SUV，第三排的安全也是它特别强调的，甚至还做了针对性的测试和防护。在电池安全方面，它通过了严格的NESTA六维安全认证，电池包测试标准远超国标，甚至提前满足了2025年的新国标要求；针对电池“不起火不爆炸”等关键指标，领克900都做了大量测试。

关于版本的选择，领克900提供了不同的动力版本和配置等级。如果你主要是城市通勤+偶尔全家出游，对经济性比较敏感，那么1.5T的Ultra版本就足够了，动力够用，纯电续航和油耗表现不错，性价比很高。如果你经常跑长途，对动力和续航有更高要求，追求全面均衡，那么2.0T Ultra四驱版本会是很好的选择，动力更强，纯电续航也相对更长，综合性能更全面。至于2.0T探索版，它多出来的那些功能，比如更澎湃动力，后轮转向、蟹行模式、矢量控制等等，或许我们在整个车辆的生命周期也用不到几次，所以还是留给那些追求极致性能和操控乐趣的“玩家”吧。