春节开纯电回家靠谱吗？深度实测全新蔚来ES8，过冬不再焦虑

每到年底，车友圈里绕不开的话题就是春节回家，纯电动车到底能不能开。尤其是老家在北方，或者打算趁假期带全家去看雪的朋友，对这个问题更是纠结。前几年身边朋友问我，我的建议都比较谨慎，毕竟没人想在大年三十的晚上，因为续航缩水或者充电排队，被困在冰天雪地的服务区。那种前不着村后不着店的尴尬，能把一整年的喜庆劲儿都冲淡。但这两年电动车技术迭代速度快，情况早就不一样了。前不久我特意开着全新蔚来ES8(图片|配置|询价)去了趟北方，在零下十几度的低温和冰雪路面上深度开了一周，这趟体验彻底扭转了我对纯电过冬的固有印象。今天就跟大家好好唠唠，这台车在严寒环境下，到底能不能稳稳当当把一家老小平安送回家，还有那些对购车、用车有实际帮助的细节。

先交代下这次实测的背景，避免大家觉得我是纸上谈兵。这次北方之行全程大概800多公里，涵盖了高速、城郊国道、山区积雪路，还有北方城市常见的结冰路面，最低气温到过零下18度，完全模拟了春节回家可能遇到的复杂场景。车里全程坐了4个成年人，后备箱塞满了行李，空调暖风一直保持在24度，算是满载且严苛的冬季用车工况。接下来咱们从大家最关心的续航、操控、底盘、安全、舒适这些维度，一步步拆解这台车的表现。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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一、冬季续航不慌了？实测能耗与续航表现

买纯电车的朋友，冬天最担心的就是续航打折。尤其是全新蔚来ES8(逛导购)这种车长超过5米2的大型SUV，风阻大、车重也沉，再加上低温下电池活性下降，还要给电池加热、座舱供暖，能耗通常是车主的心头病。我试驾的这台搭载了102kWh大容量电池包，CLTC工况下续航里程635公里，这个基础数据放在同级别大型纯电SUV里表现不错，但账面数据不作数，实际冬季表现才是关键。

这次高速路段大概占了全程的60%，基本都是顶着限速跑，偶尔需要超车加速，空调暖风开到24度自动模式，座椅加热全开。这种工况下，续航掉电确实比夏天快，但掉电比例保持在合理范围，没有出现断崖式下跌的情况。比如表显续航减少100公里，实际行驶里程大概在75-80公里，打折幅度控制在20%-25%之间，这个表现比我之前试驾过的不少纯电SUV都要好。

能有这样的表现，核心还是靠全新蔚来ES8(用车口碑)的一套“节能内功”。首先是全域900V高压架构，懂点电学常识的朋友都知道，电压越高，电流就越小，线束上的热损耗自然会减少，电能利用率更高。这就好比用粗水管输水，同样的水量下，损耗比细水管小得多。其次是蔚来自研的热泵系统和双模加热技术，这两套系统是冬季节能的关键。传统纯电车冬天靠电阻加热，耗电多还效率低，而热泵系统能像家用空调一样搬运外界热量，还能回收电机工作时产生的废热，用来给电池和座舱供暖。

我特意做了个小测试，同样在零下15度的环境下，开启热泵系统供暖，每小时能耗大概比关闭热泵时少1.2kWh，按照102kWh电池容量算，大概能多跑10公里左右。别小看这10公里，春节回家遇到堵车或者服务区排队充电时，多出来的续航可能就是救命的。另外，这台车还有电池智能预热功能，出发前通过手机APP就能远程启动预热，让电池温度提前升到最佳工作区间，不仅能减少续航打折，还能提升后续充电速度。

这里给打算买纯电车过冬的朋友提个实用建议：选车时优先看是否配备热泵系统和高压架构，这两个配置对冬季续航影响极大；用车时，冬季出发前一定要提前预热电池，高速行驶时保持匀速，避免频繁急加速急减速，空调温度设置在22-24度即可，过高的温度会大幅增加能耗。另外，尽量选择大容量电池包，虽然购车成本会高一些，但冬季续航更有保障，尤其是经常跑长途的朋友，大容量电池能减少补能次数。

二、冰雪路面稳不稳？操控与四驱系统体验

以前聊电动车，很多人喜欢比直线加速，但到了冰雪路面上，动力强不算本事，开着稳、不打滑才是核心需求。全新蔚来ES8总功率达到520kW，动力储备充足，但在雪地上，动力再强如果不能合理分配，轮子空转也没用。这几天在压实的雪板路上行驶，我最直观的感受就是它的智能四驱系统逻辑清晰，反应迅速。

这套四驱系统不是等轮子打滑了再切断动力、分配扭矩，而是能提前感知路况，实时把动力输送到有附着力的车轮上。这背后离不开900V高性能电驱平台，感应异步电机和永磁同步电机的搭配，让动力响应既快又细腻。在积雪较浅的路面上加速，完全感觉不到车轮打滑，动力输出线性，不会有传统燃油车四驱那种延迟感。

它的“雪地模式”实用性很高，我在山区积雪较厚的路段特意测试了一番。按下雪地模式后，车辆起步变得非常柔和，动力输出被刻意放缓，抑制了电车扭矩爆发突兀的问题，避免起步时车轮刨雪打滑。同时能量回收力度被调到较低水平，松开电门后车辆会保持滑行状态，不会因为突然减速导致轮胎锁死侧滑。这种设定很贴合冰雪路面的驾驶需求，即使是新手司机，也能在雪地上平稳驾驶。

还有一个细节值得一提，AR-HUD在雪地模式下会自动把字体变成暖黄色。北方冬天雪后阳光照射在雪地上，反光强烈，白色字体很容易看不清，暖黄色字体在白茫茫的环境中辨识度更高，长时间驾驶眼睛也不容易疲劳。这个小设计看似不起眼，但在实际冰雪路况中能提升驾驶安全性。

这里给北方车主一个用车提示：冰雪路面驾驶时，一定要开启车辆对应的雪地/冰雪模式，不要关闭车身稳定系统；加速和减速都要循序渐进，避免猛踩电门和刹车；如果经常在冰雪路面行驶，可以考虑更换冬季轮胎，抓地力比四季胎提升明显。另外，遇到积雪较深的路段，不要盲目冲过去，先观察路况，确认车轮不会陷进去再通过。

三、复杂路况能应对？底盘与车身刚性表现

大型SUV既要兼顾城市驾驶的舒适性，又要能应对偶尔的复杂路况，底盘调校就显得尤为重要。全新蔚来ES8的底盘表现让我比较惊喜，没有因为追求舒适而把悬架调得软塌塌，在冰雪和坑洼路面上，支撑性和滤震性做到了不错的平衡。

这台车配备了双腔空气弹簧和CDC连续阻尼控制减振器，这套配置在同级别车型中不算少见，但调校水平差异很大。在铺装路面上行驶时，能很好地过滤掉路面的细碎震动，过减速带时没有生硬的颠簸感，座舱内的舒适性拉满。而在过弯或者变道时，悬架又能提供足够的侧向支撑，车身侧倾幅度不大，给人很强的信心。

高强度车身是应对复杂路况的基础，全新蔚来ES8扭转刚度达到40136N•m/deg，这个数据在大型SUV中表现出色。我在经过一段有交叉轴和坑洼的积雪路段时，能明显感觉到车身姿态保持得很紧致，没有松散的晃动，车门和内饰也没有出现异响。这种刚性不仅能提升驾驶质感，还能增强车辆的安全性，在发生碰撞时能更好地保护座舱空间。

空气悬架的可调节功能在冬季实用场景很多。如果车轮不小心陷进深雪里，空气悬架能主动抬升40mm，增加离地间隙，配合专门的脱困逻辑，能有效提升脱困概率。我这次在山区路段就遇到过车轮陷雪的情况，抬升悬架后，慢慢给电，车辆顺利脱困，没有需要拖车的尴尬。另外，在通过结冰的坑洼路面时，空气悬架能快速调整阻尼，减少路面冲击，避免车轮因颠簸失去抓地力。

关于底盘保养，给大家提个建议：北方冬季路面撒盐较多，雪后要及时清洗底盘，避免盐分腐蚀悬架部件和车身；空气悬架需要定期检查气密性，尤其是冬季低温环境下，橡胶部件容易老化，出现漏气会影响使用；如果经常走坑洼路面，要定期检查减振器和弹簧，发现异常及时更换，避免影响驾驶稳定性。

四、隐形风险能规避？安全辅助系统实测

冬季开车，比看得见的积雪更危险的是看不见的冰面，比如“地穿甲”、高速暗冰，这些都是事故高发的隐患。全新蔚来ES8的“4D安全领航”系统，在应对这类隐形风险时表现不错，能在一定程度上辅助驾驶员判断路况，提升安全性。

这套系统不是单纯依靠摄像头的视觉判断，而是通过云端数据和车辆自身感知跨域融合，对路面状况的判断更准确。我在一段高速公路上就遇到过这种情况：路面看起来干燥，但实际上有一层薄薄的霜，附着力很低。我还在犹豫是否要减速时，车辆的“智能湿地模式”已经自动介入，通过传感器识别到路面附着力变化，提前调整了动力输出和制动策略，踩刹车时没有出现打滑现象，车身保持稳定。

在经过隧道入口、高架桥接缝这些容易结冰的区域时，系统会在极短时间内重新分配四轮动力，减少车辆通过时的冲击感，避免因路面附着力不均导致车身偏移。这种辅助不是强行干预驾驶，而是像有个经验丰富的老司机在旁边悄悄修正，动作轻微到几乎察觉不到，但能明显提升行驶稳定性。

还有环氧地坪智能控速功能，北方很多地下车库地面刷了环氧地坪，冬天带雪水进去后，滑得像溜冰场。我在当地一个小区地下车库测试了一下，开启这个功能后，车辆会自动调整刹车力度和动力输出，刹车距离比关闭功能时缩短了不少，停车时也不会出现溜车现象。这个功能对新手司机和北方车主来说，实用性非常高。

这里要提醒大家，无论车辆的安全辅助系统多先进，都不能完全依赖。冬季驾驶时，一定要提前预判路况，遇到容易结冰的路段主动减速，保持安全车距；刹车时采用点刹方式，避免一脚踩死导致车轮抱死；转向时动作要轻柔，不要猛打方向。辅助系统是加分项，驾驶员的安全意识才是根本。

五、全家出行够舒服？冬季座舱舒适配置体验

咱们国人买大型SUV，大多是为了全家出行的舒适性。在零下十几度的北方，拉开车门那一瞬间的体感温度，直接影响家里人的心情。全新蔚来ES8在冬季座舱舒适性上花了不少心思，整体营造出一种“移动暖库”的感觉，细节拉满。

加热功能的覆盖范围很广，以前的车型座椅加热顶多覆盖座垫和靠背，而这台车连门板扶手、中央扶手、腿托都配备了加热功能。大冬天刚上车，手不管搭在哪个扶手上都是暖呼呼的，不会有摸凉金属的刺骨感。整车加热面积接近2平米，基本覆盖了乘客高频接触的区域，老人和小孩上车后也能快速暖过来。

空调系统的设计很人性化，很多人冬天不喜欢开强暖风，就是因为吹得脸干、头疼。这台车的智能风向控制解决了这个问题，刚上车座舱温度低时，空调会避开人吹，先快速提升座舱整体温度；等温度上来后，自动切换成柔和扫风模式，不会直吹身体。同时它能实时监测座舱内的二氧化碳浓度，浓度过高时自动换气，即使一家六口长时间长途行驶，车内空气也不会沉闷。

智能冷暖箱是我个人很喜欢的配置，这次长途出行帮了大忙。在服务区买的热咖啡、热粥放进去保温，开两个小时拿出来还是热乎的；早上出发前放进去的水果，因为有制冷功能，到了目的地还是新鲜的。这个冷暖箱容量不算大，但足够放几瓶饮品和一些小零食，冬季长途出行时，随时能喝上一口热饮，幸福感提升不少。

还有一些细节配置提升了冬季用车便利性。隐藏式门把手弹出力度充足，即使表面结了一层薄冰，也能顺利破冰弹出，不会出现冻住打不开的情况。远程控制功能非常实用，出门前在手机上点一下“一键除雪”，车辆会自动开启空调、加热前后挡风玻璃和后视镜，还会预热雨刮器。等穿好衣服下楼，车上的积雪基本化完，雨刮器一刮就能出发，不用在寒风中手动除雪。

冬季座舱使用有几个小技巧分享给大家：上车后不要立刻把空调开到最高温，先开低档暖风逐步升温，避免座舱内外温差过大导致玻璃起雾；座椅加热不要一直开高档，温度上来后切换到中档，既舒适又节能；长时间停车时，尽量把车停在车库，避免露天停放导致座舱温度过低，下次启动时能耗增加。

六、补能方便吗？冬季补能体验与建议

纯电车跑长途，补能是绕不开的问题，冬季低温会影响充电速度，再加上春节期间服务区充电桩排队，补能体验直接决定了旅途心情。蔚来的“可充可换”模式，在冬季补能上展现出不小的优势。

先说说换电体验，这次行程中我换了两次电，都是在高速服务区的换电站。整个换电过程不用下车，在车内或者手机APP上操作就能启动，不到3分钟就能换好一块满电电池，全程在温暖的座舱里等待，不用像充电那样在寒风中排队。而且换电不受低温影响，无论外面多冷，换电速度都能保持稳定，这是快充比不了的。

目前蔚来的换电站在北方高速和主要城市覆盖比较广，这次经过的几条高速，平均每100公里左右就有一个换电站，不用特意绕路找。春节期间换电站还会增加工作人员，优化换电流程，减少排队时间。如果老家在换电站覆盖范围内，冬季开蔚来回家，补能基本不用慌。

如果去的地方没有换电站，这台车的快充能力也不错。得益于900V高压架构，快充峰值功率能达到420kW。我实测在电池预热好的情况下，10分钟能补充大概280公里的续航，20分钟能补充到80%左右的电量。这里要注意，冬季充电前一定要提前预热电池，否则充电速度会变慢，而且充电时可以开启座舱暖风，避免电池温度过低影响充电效率。

给大家分享一个冬季长途补能规划技巧：出发前用导航APP规划好路线，优先选择有换电站的服务区，避开充电桩密集但排队严重的站点；每行驶200-300公里就补充一次能源，不要等电量过低再补能，避免因突发情况导致续航不足；如果需要充电，尽量选择功率高的快充桩，减少充电时间；提前了解服务区的补能情况，避开高峰时段。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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七、外观与细节：冬季用车的小惊喜

最后聊聊外观设计和一些冬季用车细节。全新蔚来ES8的外观设计比较克制，没有采用夸张的肌肉线条，而是用平滑的曲面和简洁的线条，营造出稳重又精致的气质。接近5米3的车长搭配22英寸大轮毂，在雪原上停车时，视觉体量感很足，气场十足。

智能多光束大灯在夜晚雪地里的表现不错，照明范围广，亮度足够，而且能根据路况自动调整照射角度，不会对对向车辆造成眩目。冬季雪天视线差，好的照明系统能提升夜间驾驶安全性。另外，这台车的车漆抗污能力不错，雪后车身不容易残留污渍，清洗起来也比较方便。

还有一些细节设计考虑到了冬季用车需求，比如雨刮器有加热功能，能防止结冰粘连；车窗玻璃采用了双层隔音隔热玻璃，既能减少外界噪音，又能提升保温效果，减少空调能耗；后备箱电动开启带防夹功能，雪天手上拿满东西时，用脚感应就能开启，很方便。

八、总结：春节开它回家值得选吗？购车用车建议

这趟冰雪之旅跑下来，全新蔚来ES8给我的整体印象很扎实。它没有靠噱头吸引眼球，而是通过900V高压架构、热泵系统、智能四驱、高强度车身这些实打实的配置，解决了纯电车冬季续航短、操控差、补能难等痛点，展现出全场景适应能力。

从购车角度来说，这台车适合那些追求全家出行舒适性、经常跑长途、对冬季用车体验有要求的消费者。40.68万起的售价，在大型纯电SUV中属于中高端水平，但结合它的配置、空间和补能体系，性价比还算合理。如果预算充足，且所在地区有蔚来换电站覆盖，这台车是冬季家用长途出行的不错选择。

如果正在考虑这台车，有几个配置建议供参考：优先选择102kWh电池包，冬季续航更有保障；空气悬架和智能四驱是冬季复杂路况的核心配置，建议选装；如果经常在北方冬季用车，座椅加热、方向盘加热这些舒适配置尽量拉满，提升用车体验。

最后回到最初的问题：春节开纯电回家靠谱吗？全新蔚来ES8的表现告诉我，只要选对车、做好规划，纯电车冬季长途出行完全可行。它不仅能稳稳把你送到家，还能提供不错的舒适性和安全性。当然，纯电车冬季用车还有一些需要注意的细节，比如提前预热、合理规划补能、谨慎驾驶，但这些都不是难以解决的问题。随着技术不断进步，纯电车的冬季表现会越来越成熟，未来冬季开纯电回家会成为常态。

如果你也在纠结冬季纯电出行的问题，或者正在关注这个级别的大型SUV，不妨去试驾一下全新蔚来ES8，亲自感受一下它的冬季表现。毕竟买车是大事，只有实际体验过，才能知道它是否适合自己的用车需求。希望这篇实测体验能给大家的购车和用车带来一些帮助，祝大家都能顺顺利利回家过年，旅途平安。