豪华智能大型SUV怎么选？领克900对比腾势N9 DM，看完这篇就知道了

在自主品牌大型SUV市场当中，领克900(图片|配置|询价)可以说是比较独特的存在，不少消费者们称这台车为“杭州湾揽胜”，一方面是因为领克汽车的总部位于浙江杭州，另外一方面则是因为这台车的设计风格与路虎揽胜较为相似，从整体的气场而言足以和揽胜一较高下，目前这台车在售共计4款配置车型，指导价区间为30.99万-41.69万元，分别提供了1.5T插电式混动以及2.0T插电式混动版本可选，同时，官方还给出了限时27.99万元起的优惠幅度，对于这个价格而言，占时还没有看到网友们说它贵的评论，加上丰富的高科技配置以及强劲的动力水平，展现出了较高的性价比，那么，这款车的实力到底如何？小编就以同级别的腾势N9 DM进行一次横向对比，来看看这两台车该如何选择？

对比车型介绍：领克900(读测评) 2025款 2.0T Ultra（指导价36.69万），腾势N9 DM 2026款 尊荣型（指导价38.98万）。

领克900

最低售价：27.99万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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咱们先来看看这两台车的动力水平，领克900(用车口碑)搭载的是一台型号为JLH-4G20TDC的2.0T涡轮增压发动机+双电机组成的插电式混合动力，发动机最大功率187kW（254Ps），最大扭矩350N·m，电动机总功率353kW（480Ps），电动机总扭矩688N·m，匹配的是3挡DHT变速箱，搭载的是一块容量为52.38kWh的骁遥电池，CLTC工况下纯电续航里程280km，支持快充0.28小时，最高车速240km/h，官方百公里加速时间4.6s，百公里耗电量22.9kWh/100km，WLTC工况下最低荷电状态燃料消耗量7.29L/100km，采用前置四驱的驱动方式，前悬挂形式为双叉臂式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂，并配备了双腔空气悬挂、软硬+高低可变悬挂调节以及魔毯智能悬挂等功能。

腾势N9 DM搭载的是一台型号为BYD479ZQA的2.0T发动机+三电机组成的插电式混合动力，发动机最大功率152kW（207Ps），最大扭矩325N·m，电池为一块46.9kWh的刀片电池，电动机总功率680kW（925Ps），电动机总扭矩1035N·m，CLTC工况下纯电续航里程为202km，最高车速230km/h，官方百公里加速时间3.9s，百公里耗电量16.6kWh/100km，NEDC工况下最低荷电状态燃料消耗量6.3L/100km，采用三电机四驱的驱动方式，前悬挂形式为双叉臂式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂，同样也配备了双腔空气悬挂、软硬+高低可变悬挂调节以及魔毯智能悬挂等功能，兼顾了操控性和乘坐舒适性。

作为大型SUV车型，空间表现自然是比较重要的，两台车的车身结构均为5门6座SUV，领克900的车身长宽高分别为5240x1999x1810mm，轴距为3160mm，整车座椅采用的是Nappa真皮材质，三排座椅均支持电动调节功能，前排和第二排座椅均带有加热、通风以及按摩功能，就连第三排座椅也带有加热和按摩功能，进一步的提升了乘坐舒适性，小编身高175cm，体重70kg，第二排的乘坐空间表现是非常宽敞的，将第二排的腿部空间调整至还剩1拳半左右的富余进入第三排后，腿部空间仍然还有1拳出头的余量，加上坐垫比较高，能够保障长时间乘坐的舒适性。行李舱的日常容积为300L，后排座椅支持按比例放倒功能，最大可扩展至1070L，能够满足日常的家用载物需求。

腾势N9 DM的车身长宽高分别为5258x2030x1830mm，轴距为3125mm，整车座椅采用的是真皮的材质，三排座椅同样支持电动调节功能，前排和后排均带有座椅加热、通风和按摩功能，而相比领克900而言，第三排座椅并未配备其他的舒适性功能，算是中规中矩的水平。第二排的乘坐空间同样十分出色，像这种尺寸的车型一般都比较看重第三排空间，同样以175cm的成年人为例，将第二排座椅调整至腿部还剩1拳半左右的富余，第三排的空间同样得以保障，腿部还有1拳出头的富余，不会顶到二排座椅的靠背上，而且坐姿也比较舒适，做到了真六座的水平。行李舱的日常容积为351L，后排座椅支持按比例放倒功能，最大可扩展至1140L，装载能力十分出色。

外观设计，领克900延续了家族式的设计语言，但是增加了一些创新的设计元素，前脸上半部分配备的是封闭式的大包围，并在正中间配备了一块贯穿式智慧交互屏，提升了一定的科技感，分体式的大灯造型具有一定的辨识度，上方为日间行车灯，智慧交互屏的两侧是大灯组，另外，底部还配备了可自动开启/关闭的小尺寸进气格栅，显得仪式感满满。

车身侧面显得十分厚重，给人一种安全感，悬浮式的车顶造型加上隐藏式水切的工艺设计，提升了一定的高级感，后排配备了隐私玻璃，隐藏式门把手也并未缺席，21英寸的铝合金轮毂造型时尚美观，前/后轮胎尺寸均为275/45 R21，并且轮胎里面的刹车卡钳进行了红色的涂装，突显出一定的运动氛围感。

车尾的造型圆润饱满，车顶配备了扰流板，后雨刮器隐藏在扰流板里面，使得尾部的视觉效果简约干净，贯穿式的尾灯造型与前脸相呼应，具有一定的辨识度，尾门采用的是“天地门”的设计，这种设计之前是在宝马X5车型上被人熟知，在户外的拓展性会比较方便，特别是对一些比较喜欢钓鱼的朋友们来讲，尾门完全可以当做一个休息台来使用。

领克900

最低售价：27.99万起最高降价：3.00万

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腾势N9 DM的外观造型采用了“顶天立地”的设计理念，将传统的建筑美学与科技智慧融为一体，显得十分优雅，前脸配备了大尺寸的封闭式大包围，两侧大灯造型时尚美观，采用的是LED光源，照明效果较为出色，并在包围两侧采用了导流槽的设计，增添了一定的运动氛围感。

车身侧面得益于5258mm的车身长度显得十分修长，整个侧窗采用了纯平的处理，加上车门采用了隐私性水切的工艺，提升了一定的档次感，后视镜采用的是电子式的设计，造型小巧精致，隐藏式门把手的设计能够在行驶过程中降低一定的风阻系数，前/后轮胎尺寸均为275/45 R22。

车尾的造型宽大厚实，车顶配备了扰流板，中间集成了高位刹车灯，两侧平行的尾灯造型在中间由品牌LOGO断开，形成非贯穿式的设计，具有一定的辨识度，底部则采用了隐藏式的排气布局，实则为双边单出的排气方式，另外，在包围两侧配备了红色反光条，增添了一定的行车安全性。

领克900的内饰采用的是T字型的设计布局，展现出了一定的豪华感与科技感，车厢内采用了大量的皮质进行包覆，使其手能够触摸到的地方十分细腻，中控台上的30英寸超大液晶屏具有一定的视觉冲击力，分辨率高达6K，显示画面清晰细腻，配备的是LYNK Flyme Auto车载智能系统，并且内置了2颗高通骁龙8295车载智能芯片，足以保障这块屏幕的操作流畅度和车机系统的响应速度，智能化表现十分丰富，除了主流的常规功能之外，还带有Flyme Link、Carlink、HUAWEI HiCar以及CarPlay四种手机互联映射功能，几乎是做到了全品类手机互联的表现，提升了日常的使用便利性。两幅式的多功能真皮方向盘造型时尚美观，支持电动调节、记忆和加热功能，仪表盘则采用的是一块横向的12.66英寸液晶屏幕，并配备了投影尺寸高达95英寸的抬头显示系统(HUD)，能够提供丰富的行车信息。

腾势N9 DM的内饰采用的是左右对称式的环抱设计布局，这样的好处能够给到副驾乘客独立的空间，突显出一定的关怀度，车厢内采用了大量的皮质包覆以及木纹装饰板，提升了一定的豪华氛围感，四幅式的多功能方向盘造型时尚美观，同样采用真皮的材质，支持电动调节、记忆和加热等功能，13.2英寸的全液晶仪表盘+抬头显示系统(HUD)提升了一定的科技感，中控台则搭载了一块带有DiLink车载智能系统的17.3英寸液晶大屏，在智能化的表现几乎和领克900保持了一致，不过缺少了手机互联映射功能，好在语音识别功能比较好用，基本上大部分功能均可以由语音识别进行完成，副驾驶前方还配备了一块13.2英寸的娱乐屏，在长途自驾游过程中增添了一定的娱乐性。换挡形式为电子式怀挡，并在前排扶手处配备了手机无线充电功能以及2个USB/Type-C的多媒体接口，能够保障多个电子产品的充电需求。

两台车在智能辅助驾驶层面的表现十分出色，同样采用的是激光雷达的方案，领克900采用的是千里浩瀚H7辅助驾驶操作系统，并搭载了NVIDIA DRIVE Thor辅助驾驶芯片，整车配备了11颗车外摄像头、3颗车内摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达以及1颗速腾聚创的激光雷达，标配了多达18项主动安全功能，同时还支持车位到车位的领航辅助功能以及G-AES连续避让辅助等功能，做到了全维度感知硬件矩阵，支持全域智慧领航辅助功能，这样的水平对于日常驾驶来讲能够起到足够的便利性，而且像这种大尺寸的车型来讲，具备自动泊车入位、记忆泊车以及自动代客泊车等功能会十分方便。

腾势N9 DM采用的是DiPilot 300辅助驾驶操作系统，并配备了NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片，整车搭载了13颗车外摄像头、1颗车内摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达以及1颗激光雷达，这套系统支持无图领航、城市/高速NOA以及智能泊车辅助系统，能够覆盖从一线城市到乡镇道路，甚至还拥有高速场景1000公里0接管的能力，主要是因为比亚迪拥有非常出色的车云数据库，每天都在进行训练里程，算法可7天迭代一次，持续优化用户体验，同时，还带有遥控移动车辆功能，对于一些比较窄的车位可以进行遥控控制停入或者驶出，避免了车停好了，人下不来的尴尬场景。

小编总结：经过以上分析得知，两台车的实力各有千秋，领克900的外观造型和内饰用料材质展现出了一定的豪华感，并且在空间灵活性、智能化配置以及安全技术方面的表现较为出色，二排可向后旋转180°形成会客厅或休闲空间，这样的设计在同级别车型当中是比较少见的，加上出色的续航能力、低使用成本以及亲民的售价，比较适合注重乘坐舒适性的家庭用户群体进行选择。而腾势N9 DM则是在兼顾了家用需求的条件下，操控性和越野性能会更为出色一些，4.65m的最小转弯半径加上整体主动转向系统的配备，毫不夸张的说，开起来就跟许多紧凑型车一样十分灵活，而高达1035N·m的扭矩水平、三电机四驱的驱动方式以及坦克掉头等功能，面对各种复杂路况都可以从容面对，比较适合注重动力水平和操控性能，对越野能力有着一定需求的消费者们进行选择，当然，如果是作为家用而言，小编会建议选择领克900，毕竟入手门槛会相对亲民一些。