冰雪山路稳如牛！蔚来 ES8 成北方返乡纯电优选

此前我始终担忧纯电车的冬季表现，直到驾驶全新蔚来ES8(图片|配置|询价)在内蒙古零下20℃极寒环境完成实测，这份顾虑才彻底消散。积雪蜿蜒山路的平稳穿行，凌晨低温静置后的稳定启动，该车表现远超预期，春节开它返乡，安心感直接拉满。

作为蔚来旗舰SUV，全新ES8精准契合全场景用车需求，冬季出行细节更是拉满。续航稳定性、操控安全性与座舱温暖体验，每一项都直击冬季长途出行痛点。

蔚来ES8

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先跟大家说下基础数据，全新ES8搭载的是102度电的三元锂电池包，CLTC续航能到635km。可能有朋友会说，夏天这续航够用，但冬天低温下肯定不行。但实际实测下来，这个担心真的多余。我们这次在内蒙古跑，白天温度大概零下15℃，凌晨能降到零下20℃，全程高速+上坡的严苛工况，算下来续航达成率居然能保持在50%左右。要是选了大电池版本，还能多跑60-75km，像我从北京回沈阳，全程600多公里，中途补一次能就直达，完全不用反复规划补能点。

更让我惊喜的是它的能耗控制，真的超出了我对一台大型双电机四驱SUV的预期。之前在南宁冬天的市区开，动态能耗也就15-17kWh/100km，相当于跑100公里只耗15-17度电；就算是高速巡航，电耗也才23.3kWh/100km。要知道这可是一台车长超5.2米、重达2.63吨的大家伙，能有这能耗表现，真的很良心了。

有了低能耗兜底，冬天开空调再也不用“精打细算”了。全新ES8配的是智能五区空调，前后排都能独立调节温度，我开车的时候调24℃，后排老人孩子想调暖和点也完全不影响，每个人都能舒舒服服的。关键的是，就算在零下20℃的极寒环境下隔夜停车，第二天早上起来看续航，也就衰减了4公里，基本可以忽略不计。之前有朋友担心纯电车极寒静置会趴窝，开着全新ES8完全不用有这顾虑，就算在服务区休息一晚，第二天照样能正常启动，北方冬季放心开没问题。

还有个小细节特别贴心，就是它的电池热管理系统。冬天开车前，我习惯用手机App提前预热电池，这样出发的时候电池活性已经拉满了，续航更稳定，动力响应也更快。不像有些纯电车，冷车启动后得跑一段路，动力才慢慢上来。

春节回家的路可不像市区那么好走，尤其是北方的乡村小路，积雪没清理干净，有的地方还结了冰；遇到盘山公路，上坡下坡更是考验车的性能。之前开别的车在冰雪路面上，总感觉方向盘发飘，不敢踩油门也不敢猛刹车，生怕打滑。但开全新ES8在冰雪路面跑，安全感真的不一样。

这主要得益于它搭载的蔚来自研900V高性能电驱平台，还有智能双电机四驱系统。先跟大家说下动力参数，前电机功率180kW，后电机功率340kW，系统峰值扭矩能到700N·m，推动这台2.63吨的大家伙，零百加速只要3.97秒。可能有朋友觉得，冬天开这么快没用，但其实动力强不是为了飙车，而是在冰雪路面需要脱困的时候，能有足够的动力支撑。

我印象特别深的是一次爬积雪坡道，那段路积雪大概有15-20公分，之前有辆SUV卡在半山腰上不去。我开着全新ES8，切换到雪地模式，踩着油门慢慢往上走，全程没有一点打滑的迹象，动力输出特别平顺，很轻松就爬上去了。后来查了下才知道，雪地模式下，系统会自动优化前后电机的扭矩分配，牵引力能提升30%，就算遇到复杂的冰雪路况，也能牢牢抓住地面。

除了动力强，底盘调校也特别扎实。全新ES8标配了前/后多连杆独立悬挂、双腔空气悬架，还有CDC连续可变阻尼减振器。平时在市区开的时候，感觉底盘很舒适，过减速带的时候滤震效果很好；到了冰雪路面，运动模式下悬挂支撑性就体现出来了。有一次在高速上遇到突发情况，需要紧急变向，车身侧倾特别小，没有一点发飘的感觉，让我心里特别有底。

刹车表现也得重点夸一夸。冰雪路面刹车忌讳的就是点头或者打滑，全新ES8的刹车调校特别线性，前半段制动力就很清晰，后半段力度也足够，就算在冰雪路面上从60km/h降到0，制动距离也就32.6米，而且全程没有点头现象。这种“加速快、刹得住、弯道稳、能爬坡”的表现，让它在冰雪路面上堪称驾控“尖子生”，春节回家跑复杂路况，心里也踏实。

角斗士

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春节回家，车上坐的都是家人，全新ES8打造的全域智能安全矩阵，从主动安全到被动防护，真的做到了全方位保驾护航，让我每次开车都特别安心。

先跟大家说一个特别牛的配置——4D预测式主动悬架系统。它能通过激光雷达预判前方500米的路况，提前调整悬架参数。有一次我们开着车在积雪覆盖的颠簸路面上走，本来以为会很颠，结果车身起伏特别小，颠簸感也很轻微。后来了解到，这套系统能把车身起伏幅度降低42%，颠簸感知延迟只有0.3秒，就像提前知道前面路况一样，提前做好了准备。

主动安全方面，全新ES8的NAD高速领航辅助系统表现也很出色。它搭载了33颗传感器和4颗Orin-X芯片，硬件实力不俗。在冰雪高速路段跟车的时候，它能稳稳地保持在车道居中，跟车距离也控制得很合理，加减速动作特别平顺，不会有突兀的感觉。遇到前方有车辆加塞，它也能及时做出反应，减速或者变道的决策虽然偏保守，但足够安全，能有效避免危险操作。

还有TCS牵引力控制系统，在极限工况下的表现也很亮眼。我们做过一个测试，在15度的冰坡上，只有单轮有附着力，全新ES8依然能平稳起步，没有出现车轮空转或者车尾滑动的情况。这一点在冰雪路面上太重要了，尤其是遇到陡坡或者结冰路段，能有效避免车辆失控。

被动安全层面，全新ES8也做得很到位。它采用了高强度车身结构，关键部位用的是超高强度钢，就像一个坚固的“安全座舱”，能在发生碰撞的时候大限度保护车内乘员的安全。电池包采用的是液冷冷却方式，配合完善的热管理系统，在极寒环境下既能保证电池性能稳定，又能有效防范电池安全风险。有了这些安全配置的加持，春节全家出行，每一次出发都很放心。

长途返乡，少则几个小时，多则十几个小时，座舱的舒适性直接影响出行体验。全新ES8在舒适性配置上真的很懂用户，尤其是冬天用车的痛点，每一个细节都考虑到了，让整个旅途都温暖又惬意。

冬天开车难受的就是“冻手冻脚”，全新ES8的大面积加热系统直接解决了这个问题。方向盘支持加热功能，上车没多久就能暖乎乎的，再也不用握着冰冷的方向盘开车了；前后排座椅也都支持加热，而且加热速度很快，就算是零下20℃的低温，坐上去没多久就能感受到温暖。部分车型还配备了前排座椅通风、按摩功能，长时间开车的时候，打开按摩功能，能有效缓解疲劳，很舒服。

车内的材质也很用心，人体接触面用的都是100%软质材料包裹，真皮材质的方向盘和座椅触感细腻柔软，冬天摸上去也不会觉得凉。而且它的NVH表现也很好，在120km/h的速度行驶时，车内噪音只有60dB左右，基本听不到外面的风噪和胎噪，家人在后排聊天、休息都不会受到影响，营造出了一个静谧舒适的座舱氛围。

对于家庭出行来说，空间也是重中之重。全新ES8打造了温暖舒适的大三排超宽适空间，提供了5门6座和5门7座两种布局选择，不管是二胎家庭还是带着老人一起出行，都能满足需求。它的车长超5.2米，轴距超3.1米，就算是第三排乘客，也能拥有充足的头部和腿部空间，不会觉得拥挤。我身高180cm，坐在第三排，腿部还有两拳左右的距离，头部也不会觉得压抑，长途坐下来也不会太累。

还有一个特别贴心的配置，就是8.8L智能车载冷暖箱，支持-2℃至55℃的宽温域调节。冬天的时候，我会把热水、牛奶放进去加热，长途途中想喝的时候随时都能拿到暖心的热饮；要是带了孩子，还能把辅食放进去保温，细节之处尽显人文关怀。

纯电车型冬季出行，除了续航焦虑，补能焦虑也很让人头疼。气温越低，充电速度越慢，有时候在服务区排队充电，一排就是一两个小时，严重影响出行效率。但全新ES8的“可充可换”补能体系，在低温环境下的优势就体现得淋漓尽致，含金量直线提升。

先跟大家说说换电，蔚来的换电技术已经很成熟了，全新ES8在第四代换电站支持下，3分钟就能完成换电，而且驾驶员完全不用下车，真正实现了“即换即走”。有一次我们在沈阳的换电站换电，从进入换电站到换完电驶出，前后也就3分钟左右，比加油还快。更重要的是，换电过程中系统会同步对电池健康度进行自检，还能精准捕捉底盘4毫米内的磕碰痕迹，确保电池安全，这一点真的很让人放心。

目前，蔚来已经在沈阳、大连等北方城市上线了充换电一体站，仅沈阳就有3座站点布局在交通枢纽地带，不管是走高速还是市区通勤，都能很方便地找到换电站。而且未来在东北三省及内蒙古地区，还将布局超过500座充换电一体站，形成完善的补能网络，以后冬天开纯电出行，补能再也不用愁了。

当然，要是实在找不到换电站，充电效率也能满足应急需求。全新ES8的充电功率可达119kW，恒流阶段充电功率能保持在110kW左右。而且它还支持电池预热功能，冬天充电前可以提前预热电池，有效提升充电速度。用户通过蔚来App就能规划补能路线，设置好电池电量和平均能耗后，系统会自动推荐补能站点，根本不用自己费心规划。春节返乡途中，不管是换电还是充电，都能快速补能，告别排队等待的烦恼。

全新ES8的智能体验真的渗透在冬季出行的每一个细节中，很多小功能看似不起眼，但用起来特别省心，让纯电冬季出行从未如此轻松。

比如远程开启空调功能，冬天早上出门前，我会提前10分钟通过手机App开启空调，把座舱温度调到24℃。等我下楼上车的时候，车内已经暖乎乎的了，再也不用在寒冷的车里等待空调升温，这个功能真的很实用。还有离车过热保护模式，冬天有时候车子会停在阳光下暴晒，开启这个模式后，系统会把车内温度控制在40度以内，避免高温对内饰的损害，也为后续乘车预留了舒适的环境。

在驾驶辅助层面，全新ES8的NAD高速领航辅助系统在冬季复杂路况下的表现也很稳健。据官方数据显示，它的自动变道成功率高达98.7%，我实际使用下来，感觉确实很靠谱。在冰雪高速上行驶时，开启领航辅助功能，它能精准识别车道线，保持车道居中，跟车距离也控制得很合理，大大降低了长途驾驶的疲劳感。

还有方向盘的可变转向比设计，也特别贴心。低速行驶的时候，方向盘很轻盈，在狭窄的乡村小路掉头、停车的时候，不用费很大力气就能转动方向盘；高速行驶的时候，方向盘又变得很沉稳，转向精准，提升了长途驾驶的稳定性。这些细致入微的智能配置，让冬季长途返乡的驾驶压力大幅降低，就算开长途也不会觉得太累。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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零下 20℃极寒实测收官，全新蔚来 ES8 的表现直接让我圈粉到底！低温里的稳定续航、稳健操控，再加上全维安全防护、暖意满满的座舱，还有便捷补能体系，北方冬季纯电出行的各类痛点，全被它一一破解。新车售价 40.68-44.68 万，搭配灵活租电模式，入手门槛可降至 30 万左右，性价比拉满。春节返乡选车，靠谱才是核心，这款纯电 SUV 既能轻松驾驭复杂路况，又能为家人打造舒适温暖的出行体验，省心又安心。寒冬本就是检验纯电车型的试金石，纠结返乡座驾的朋友，不妨看看全新蔚来 ES8，选它开启新年舒适旅程准没错（详情请咨询当地经销商）。