领克900冬季城区续航实测：谁说跑不到80km？附一周详细数据

1、看多了吐槽，自己测才踏实

最近刷到不少关于领克900(图片|配置|询价)冬季续航“血崩”的帖子，好多声音说这车冬天纯电连80公里都跑不到，电耗高得离谱。作为山东济南的领克900（2.0U Ultra版）车主，看着心里也犯嘀咕。光说不练假把式，正好上周通勤规律，我干脆做了个为期五天（1月12日-16日）的严格记录。用最真实的市区通勤数据，看看这车在冬天的济南到底是个什么水平。不吹不黑，全部用数据说话。

2、实测条件与环境

地点/气温： 山东济南，日间气温0-4℃左右。
路况： 纯市区通勤，早晚高峰拥堵是常态，平均车速只有18km/h。
车辆设置： 驾驶模式舒适，动能回收中档。空调基本常开（设26℃），座椅加热和方向盘加热几乎全程使用。（模拟最真实的冬季用车习惯）
记录方式： 每日记录起始电量、行驶里程、表显电耗及系统能量流数据。

3、核心数据全记录

以下是五天的详细数据汇总，关键信息一目了然：

备注： 1月15日数据偏高，因中午在车内开暖风看了半小时电影，仪表显示额外消耗约4%电量。这恰恰证明了空调和娱乐系统在冬季的耗电能力。

五日结束后车机统计

五日结束后电量

能量分布（五日平均）：

驾驶能耗占比：67% （驱动车辆）
空调能耗占比：17% （冬季取暖大头）
其他用电占比：15% （娱乐、座椅加热、灯光等）
电池热管理占比：0% （公司家都在地库，电池工况较好）

4、核心结论：续航与电耗真相

基于以上数据，我们直接看结论：

实际行驶总里程：89.7公里
消耗总电量：68% （从100%到32%）
推算满电实际续航：≈ 132公里 (89.7km ÷ 0.68)
实测综合电耗：39.8 kWh/100km （总耗电÷总里程）
用于驱动的电耗：26.6 kWh/100km (39.8 × 67%)
表显平均电耗：27.3 kWh/100km （与驱动电耗高度吻合！）

重点发现： 表显电耗（27.3）与通过总电耗和驾驶占比计算出的驱动电耗（26.6）几乎一致。这说明，领克900的表显电耗很可能仅计算了用于行驶的能耗，而并未计入空调、电器等附属设备的消耗。

总结： 在我的用车场景下（济南冬季、日均18km、拥堵路况、空调舒适配置全开），领克900的真实纯电市区续航接近130公里，用于驱动的实际电耗约为27度/百公里。大家觉得这个成绩怎么样？

5、回应质疑：为什么你的130，别人的80？

续航差异巨大，根本原因在于 “电量分配” 完全不同。

电车电量是固定的“总预算”，主要花在：①驱动、②空调、③电池保温、④其他电器。冬季续航“血崩”，往往是空调耗电占比过高导致。

想象同样行驶1小时：

路况好时，你跑了60公里。驱动电机“干了大量活”，消耗了大部分电量（驱动占比可能>80%），空调虽然也在工作，但占比相对小。
严重拥堵时，你只跑了10公里。驱动电机“没干什么活”，耗电极少。但空调同样全功率工作了1小时！结果就是，空调的耗电占比可能飙升到50%甚至更高。电量大部分被用来“保暖”，而不是“赶路”，续航自然锐减。

极端案例：
如果你满电后，在零下环境里停车，开着暖风看5小时电影，驱动电耗为0，空调可能已消耗掉40%以上的电量。这时你再开车，可能真的连60公里都跑不到。这不是车坏了，是电在“静态保暖”时就被预支了。

因此，在东北、西北的严冬，续航打折是所有新能源车的普遍规律。您换成问界M9、理想L9，在同等条件下，实际表现也未必能有本质差距，这不是某一款车的缺陷。

6、理性看待：选择享受，就要理解付出

最后说句实在话，领克900作为一辆大六座豪华SUV，其造型和空间决定了风阻系数不小；它所提供的31扬声器音响、前后排大屏、六座加热通风按摩等豪华舒适配置，也带来了比普通家用车更高的用电需求。

选择了这个级别的车型，享受了它带来的空间、舒适和豪华，就需要对它的能耗有一个理性的预期。 它不可能像为极致能效设计的轿跑那样省电。我的实测数据，只是为各位车友提供一个在特定温和冬季城市工况下的参考。

欢迎各位领克900车主，特别是北方的朋友，都来分享一下你们的冬季续航数据和用车环境，只有更多的真实数据，才能拼凑出这款车更全面的画像。

过程中所有的记录，就不一一放进来了