极寒实测后实话实说：春节开全新蔚来ES8回家，安心感拉满

临近春节，不少打算开纯电车返乡的朋友，都在为冬季出行的各种问题犯愁：低温下续航会不会大幅缩水？冰雪路面能不能平稳通过？服务区补能要等多久？极寒天气静置后能不能正常启动？这些都是纯电冬季出行绕不开的顾虑。前段时间，我特意开着全新蔚来ES8(图片|配置|询价)去内蒙古，在零下20℃的极寒环境里完成了一系列实测，从积雪山路到凌晨静置，再到长途补能，这辆车的整体表现超出了我的预期。今天就结合这次实测体验，跟大家聊聊全新蔚来ES8(品技术)到底能不能胜任冬季返乡的需求，那些贴合冬季用车场景的设计，又能带来多少安心感。--

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈4.2万车友热议二手车8.98万起 | 427辆

作为主打全场景用车的旗舰SUV，全新蔚来ES8(用车口碑)在冬季出行场景的适配性上，确实花了不少心思。从补能的便捷性到座舱的温暖体验，再到续航的稳定性和操控的安全性，每一处设计都精准对接了冬季返乡的实际需求。接下来，我就按照实际出行中最关心的优先级，跟大家逐一说说这辆车的表现。

纯电车型冬季出行，补能焦虑往往比续航焦虑更直观。低温环境下，传统充电速度会明显变慢，服务区排队充电动辄一两个小时，很容易打乱返乡行程。而全新ES8的“可充可换”补能体系，在极寒环境下的优势十分突出，能大幅提升补能效率。

先说说大家比较关注的换电模式，蔚来的换电技术已经相对成熟，全新ES8在第四代换电站支持下，3分钟就能完成换电，驾驶员全程不用下车，真正实现了“即换即走”。这次实测中，我们在沈阳的一座换电站体验过一次，从进入站点到换电完成驶出，前后也就3分钟左右，速度比传统加油还要快，完全不用像普通充电那样长时间等待。更让人放心的是，换电过程中系统会同步对电池健康度进行自检，还能精准捕捉底盘4毫米内的磕碰痕迹，最大程度保障电池使用安全。

从补能网络布局来看，目前蔚来已经在沈阳、大连等北方城市上线了充换电一体站，仅沈阳就有3座站点布局在交通枢纽地带，不管是走高速返乡还是市区日常通勤，都能比较方便地找到换电站。据了解，未来在东北三省及内蒙古地区，还将布局超过500座充换电一体站，逐步形成更完善的补能网络，后续北方用户冬季开纯电出行，补能会更便捷。

如果遇到没有换电站的路段，全新ES8的充电效率也能满足应急需求。它的充电功率可达119kW，恒流阶段充电功率能保持在110kW左右。而且车辆支持电池预热功能，冬天充电前可以通过手机App提前预热电池，有效提升充电速度。另外，用户通过蔚来App就能规划补能路线，设置好目标电池电量和预估平均能耗后，系统会自动推荐合适的补能站点，不用自己费心查地图、做规划。春节返乡途中，不管是换电还是充电，都能快速完成补能，减少排队等待的烦恼。

解决了补能问题，长途返乡的核心需求就是座舱的舒适性了。冬季长途出行，少则几个小时，多则十几个小时，车内的温暖程度、空间大小和静谧性，直接影响全家人的出行体验。全新ES8在这些方面的表现，确实贴合家庭出行的需求。

冬天开车最直观的困扰就是“冻手冻脚”，全新ES8的大面积加热系统刚好解决了这个问题。方向盘支持加热功能，上车后没多久就能变得暖乎乎的，再也不用握着冰冷的方向盘起步；前后排座椅也都配备了加热功能，而且加热速度比较快，即便在零下20℃的低温环境下，坐上去没多久就能感受到温暖，老人和孩子长时间乘坐也不会觉得冷。部分车型还配备了前排座椅通风和按摩功能，长时间开车时，打开按摩功能能有效缓解腰部和背部的疲劳，让驾驶过程更轻松。

车内的材质选择也比较用心，人体接触到的部位都采用了100%软质材料包裹，真皮材质的方向盘和座椅触感细腻柔软，冬天摸上去不会有冰凉的不适感。同时，车辆的NVH表现也值得肯定，在120km/h的高速行驶速度下，车内噪音控制在60dB左右，基本听不到明显的风噪和胎噪，家人在后排聊天、休息都不会受到干扰，能营造出安静舒适的座舱氛围。

对于家庭出行来说，空间大小是刚需。全新ES8提供了5门6座和5门7座两种布局选择，能适配二胎家庭或带着老人一起出行的需求。车辆的车长超过5.2米，轴距超过3.1米，即便第三排也能提供充足的头部和腿部空间，不会有拥挤感。我身高180cm，特意体验了一下第三排，腿部还有两拳左右的距离，头部也不会觉得压抑，长途乘坐下来也不会有明显的疲惫感，全家人都能坐得舒服。

还有一个很贴心的小配置——8.8L智能车载冷暖箱，支持-2℃至55℃的宽温域调节。冬天出行时，我会把热水、牛奶放进冷暖箱加热，长途途中想喝的时候随时能拿到暖心的热饮；如果带着孩子，还能把辅食放进去保温，不用担心辅食变凉影响孩子肠胃。这些细节设计，能感受到对家庭用户的关注。

聊完补能和舒适性，再说说大家最关心的续航问题。毕竟冬季纯电出行，续航稳定性直接决定了行程能否顺利完成。我之前开其他纯电车冬天跑长途，为了节省电量，空调不敢开太暖，身上裹得很厚，一路冻得不舒服；而且表显续航和实际续航差距很大，跑着跑着掉电速度加快，心里一直很忐忑，生怕半路没电。但开全新ES8跑这趟极寒长途，这种焦虑感减轻了很多。

先给大家说一组实测数据，全新ES8搭载的是102度电的三元锂电池包，CLTC续航里程为635公里。可能有朋友会担心，低温环境下电池活性下降，续航会大幅缩水。但实际测试下来，这种担心可以缓解。我们这次在内蒙古的测试路段，白天温度大概零下15℃，凌晨最低能降到零下20℃，全程都是高速行驶加连续上坡的严苛工况，最终续航达成率能稳定在50%左右。如果选择大电池版本，续航还能再增加60到75公里，像从北京到沈阳这样全程600多公里的路程，中途补能一次就能直达，不用反复规划补能站点。

车辆的能耗控制表现也比较出色，超出了我对一台大型双电机四驱SUV的预期。之前在南宁冬季的市区道路行驶时，动态能耗大概在15到17kWh/100km，相当于跑100公里消耗15到17度电；即便是高速巡航，能耗也仅为23.3kWh/100km。要知道这是一台车长超5.2米、重量达2.63吨的大型SUV，能有这样的能耗水平，为续航稳定性提供了不少支撑。

有了稳定的能耗表现，冬天开空调就不用再“精打细算”了。全新ES8配备的是智能五区空调，前后排都能独立调节温度，我开车时调24℃刚好舒适，后排的老人孩子想调得暖和一些也不会互相影响，每个人都能找到合适的温度。更值得一提的是，即便在零下20℃的极寒环境下隔夜停车，第二天早上查看续航，也只衰减了4公里，基本可以忽略不计。之前有朋友担心纯电车极寒静置后会无法启动，开着全新ES8在北方冬季使用，这方面的顾虑可以放下，就算在服务区休息一晚，第二天也能正常启动行驶。

车辆的电池热管理系统也起到了重要作用。冬天开车前，我习惯用手机App提前预热电池，这样出发时电池已经处于活性较好的状态，不仅续航更稳定，动力响应也更及时。不像有些纯电车，冷车启动后需要行驶一段距离，动力才会慢慢跟上，那种迟滞感在冬季驾驶时会影响体验。

春节返乡的路线往往比较复杂，尤其是北方的乡村小路，积雪清理不彻底，部分路段还会结冰；如果遇到盘山公路，连续的上坡下坡对车辆性能也是不小的考验。车辆的操控稳定性，直接关系到出行安全。开全新ES8在冰雪路面行驶时，整体的安全感比较足。

这主要得益于车辆搭载的蔚来自研900V高性能电驱平台和智能双电机四驱系统。其前电机功率180kW，后电机功率340kW，系统峰值扭矩可达700N·m，推动这台2.63吨的车辆，零百加速时间为3.97秒。这里要说明的是，冬季需要的不是高速行驶，而是充足的动力储备，在冰雪路面需要脱困时，充足的动力能提供更有力的支撑，让驾驶员更有信心。

我印象比较深的是一次爬积雪坡道的体验，那段路的积雪厚度大概15到20公分，前方有一辆SUV卡在半山腰无法上行。我开着全新ES8切换到雪地模式后，平稳踩下油门慢慢上行，全程没有出现打滑的情况，动力输出平顺，很轻松就爬上了坡道。后来了解到，在雪地模式下，系统会自动优化前后电机的扭矩分配，牵引力能提升30%，即便遇到复杂的冰雪路况，也能较好地贴合地面，减少失控的可能。

除了动力系统，底盘调校也为操控稳定性提供了保障。全新ES8标配前/后多连杆独立悬挂、双腔空气悬架和CDC连续可变阻尼减振器。平时在市区行驶时，底盘表现舒适，过减速带时滤震效果较好，不会有生硬的颠簸感；切换到运动模式后，悬挂的支撑性会明显提升，在冰雪路面行驶时，车身稳定性更强。有一次在高速上遇到突发情况需要紧急变向，车身侧倾幅度很小，没有发飘的感觉，让我心里更踏实。

刹车系统的表现也比较出色。冰雪路面刹车最需要避免的是点头和打滑，全新ES8的刹车调校比较线性，前半段就能感受到清晰的制动力，后半段制动力度也足够。实测中，在冰雪路面上从60km/h减速到0，制动距离为32.6米，全程没有出现点头现象。这种“加速平稳、制动可控、弯道稳定、爬坡有力”的表现，让车辆在复杂冰雪路况下的行驶更有保障，春节回家跑各种复杂路线也更放心。

全家出行，安全永远是重要考虑的因素。全新ES8构建的全域智能安全矩阵，从主动防护到被动防护都有相应的配置，为出行提供多方面的保障。

其中，4D预测式主动悬架系统的表现让人印象深刻。这套系统能通过激光雷达预判前方500米的路况，并提前调整悬架参数。有一次我们行驶在积雪覆盖的颠簸路面上，原本以为会有明显的颠簸感，结果车身起伏幅度很小，后排的老人孩子都没有感到不适。据了解，这套系统能将车身起伏幅度降低42%，颠簸感知延迟仅为0.3秒，就像提前预判了前方路况并做好准备，有效提升了行驶的平稳性和安全性。

主动安全方面，全新ES8的NAD高速领航辅助系统表现稳定。车辆搭载了33颗传感器和4颗Orin-X芯片，硬件配置较为全面。在冰雪高速路段跟车时，这套系统能稳定保持车道居中，跟车距离控制合理，加减速动作平顺，不会有突兀的顿挫感，不会让车内乘员感到不适。遇到前方车辆加塞时，系统能及时做出反应，减速或变道的决策偏向稳健，能有效规避危险操作。对于长途驾驶来说，这套领航辅助系统能大幅降低驾驶员的疲劳感，同时提升出行安全。

TCS牵引力控制系统在极限工况下的表现也值得肯定。我们专门做过一项测试：在15度的冰坡上，仅单轮有附着力的情况下，全新ES8依然能平稳起步，没有出现车轮空转或车尾滑动的情况。这一功能在冰雪路面上实用性很强，尤其是遇到陡坡或结冰路段时，能有效避免车辆失控，保障乘员安全。

被动安全层面，全新ES8也有扎实的配置。车辆采用高强度车身结构，关键部位使用超高强度钢，形成坚固的“安全座舱”，能在发生碰撞时最大限度保护车内乘员安全。电池包采用液冷冷却方式，配合完善的热管理系统，在极寒环境下既能保证电池性能稳定，也能有效降低电池安全风险。这些安全配置的叠加，让春节全家出行更有保障。

除了这些核心性能，全新ES8的智能体验也渗透在冬季出行的各个细节中，很多小功能虽然不起眼，但能大幅提升用车的便利性。

比如远程开启空调功能，冬天早上出门前，我会提前10分钟通过手机App开启空调，将座舱温度调到24℃。等下楼上车时，车内已经温暖舒适，不用在寒冷的车里等待空调升温，这个功能在冬季使用频率很高，实用性很强。还有离车过热保护模式，冬天有时车辆会停在阳光下暴晒，开启这个模式后，系统会将车内温度控制在40度以内，避免高温对内饰造成损害，也为后续乘车预留了舒适的环境，考虑得比较周全。

方向盘的可变转向比设计也很贴心。低速行驶时，方向盘手感轻盈，在狭窄的乡村小路掉头、停车时，不用花费很大力气就能转动方向盘，操作起来比较轻松；高速行驶时，方向盘会变得沉稳，转向精准度较高，没有明显虚位，能提升长途驾驶的稳定性。这些细节配置，让冬季长途返乡的驾驶压力明显降低，即便长时间开车也不会觉得过于疲惫。

经过这次极寒实测，全新蔚来ES8的表现让我比较认可。在零下20℃的恶劣环境下，它通过稳定的续航表现、扎实的操控性能、全面的安全保障、温暖舒适的座舱体验，以及高效便捷的补能体系，较好地解决了北方冬季纯电出行的各类痛点，展现出旗舰SUV应有的产品实力。

从价格来看，全新ES8的售价区间为40.68-44.68万元，同时提供灵活的租电模式，租电后价格可低至30万元左右，对于追求品质出行的用户来说，具有一定的性价比。春节回家，一辆靠谱的座驾能让返乡之路更顺畅、更舒适，全新ES8不仅能轻松应对冬季复杂路况，还能为家人提供温暖舒适的出行体验，让返乡之旅成为一种享受。

如果这个春节你还在为选什么车返乡而纠结，不妨关注一下全新蔚来ES8。冬季是检验纯电SUV综合实力的重要场景，全新ES8在极寒环境下的实测表现，能够满足冬季返乡的各类需求。选择它，能让每一段返乡之路都充满温暖与安心，以轻松的状态开启新一年的美好旅程。

最后想跟大家说句心里话，买车的核心需求就是让出行更省心、更安心。全新ES8在冬季出行的各个细节上都考虑得比较周到，从补能、舒适到续航、安全，都展现出不错的产品水准。这个春节，就让它陪你一起回家，和家人共度一个温馨快乐的新年吧！

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈4.2万车友热议二手车8.98万起 | 427辆