冬天才知全新ES8的好，春节返乡开它，全程都踏实又惬意

作为一个常年在北方生活、每年春节都要开车返乡的人，以前冬天开纯电车总带着各种顾虑：怕续航打折半路没电，怕冰雪路面打滑失控，怕座舱暖不热冻着老人孩子。直到今年换了全新蔚来ES8(图片|配置|询价)，跑了一趟从市区到老家的冰雪长途，才真正明白“冬天才知全新ES8的好”这句话的含义——它就像个靠谱的伙伴，把安心、舒适和省心都揉进了每一段冬季旅程里，春节回家开它，全程都踏实又惬意。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈4.3万车友热议二手车9.49万起 | 269辆

全新ES8的空间真的太懂家庭冬季出行的需求了，5.28米的车长搭配3130mm的轴距，打造出同级里特别舒服的大三排超宽适空间，就算全家6口人满员出行，也没人会觉得局促。我身高180cm，调整好主驾座椅后，头部还能留出一拳多距离，腿部伸展自如，长时间开车胳膊搭在扶手上也不会觉得累。第二排的独立座椅是家人的最爱，靠背角度能灵活调节，还能小幅横向移动，我爸妈坐在上面，既能舒展地靠坐着休息，也方便照顾第三排的孩子。最贴心的是第二排的飞航零重力座椅，长途坐车时放倒，配合加热和按摩功能，老人一路都睡得特别香。以前开别的车，第三排总像“妥协空间”，但全新ES8的第三排完全够用，我175cm的弟弟坐进去，头部还有三指余量，腿部也不会顶到前排座椅，膝盖处能留出两三指空隙，全程坐下来也不觉得憋屈。储物空间也特别实用，常规状态下后备箱有547L，过年带的6个人的行李、年货礼盒全塞进去还绰绰有余。如果不够用，第三排座椅放倒后还能拓展出更大空间，就连前备舱都有230L，北方冬天买的冻梨、冻饺子放里面，不用开后备箱受冷风，拿取特别方便。车内的小储物格也很多，中央扶手箱能分层收纳，车门上的储物格又宽又深，放个暖手宝、围巾什么的，就算路面颠簸也不会滑出来。

北方冬天开车，座舱够不够暖直接影响出行体验，全新ES8的全域加热和空调系统，简直是移动的“暖房”，带来了更温暖舒适的座舱体验。它的加热面积特别大，近2㎡的加热区域覆盖了全车座椅的坐垫、靠背、扶手、腿托，甚至连门板、扶手侧翼都有加热功能，全车足足28处加热区域，不管胳膊、腿还是后背，接触到的地方都是暖乎乎的。我最喜欢的是远程“一键备车”功能，早上出门前，用手机提前启动，空调、座椅加热、方向盘加热会同时开启，等下楼上车时，整个座舱已经暖透了，再也不用忍受刚上车时的冰冷座椅和方向盘。方向盘加热升温很快，没几分钟就暖乎乎的，冬天开车再也不用攥着冰方向盘冻手了。五区智能空调也特别好用，前后排乘客能各自调节温度，我爸妈怕冷就把第二排温度调得稍高，孩子怕热就把第三排温度调低一点，互不干扰。在零下18℃的极寒环境下，10分钟内脚部区域就能升到30℃，三排的温度几乎没差别，不会出现“前排热、后排凉”的情况。而且空调不会冷风直吹，会先慢慢升温，温度合适后再切换成柔和扫风，开久了也不会口干舌燥。车内还有个智能冷暖箱，温域在-2℃到55℃之间，过年回家路上给孩子热奶、给老人温茶都特别方便，就算锁车后也能持续保持温度，特别贴心。车窗是双层隔音玻璃，配合车门的多层密封，保温效果特别好，不会觉得车门缝漏风，跑高速时外面的寒风噪音也几乎听不到。

以前开纯电车跑冰雪路，总觉得心里没底，起步怕打滑、刹车怕失控、爬坡怕动力不足，但开全新ES8跑了一趟冰雪长途，全程都特别从容，这都要归功于它的蔚来自研900V高性能电驱平台和智能四驱系统。它的动力输出特别线性，就算在有薄冰的路面起步，也不会出现猛蹿或打滑的情况，轻踩油门就能平稳起步，动力是循序渐进的，就算是新手也能轻松驾驭。虽然3.97秒破百的加速能力在雪地上没法完全发挥，但高速超车时，轻踩油门就能获得足够动力，从80km/h提速到110km/h毫不拖沓，动力衔接特别顺畅。刹车系统也很靠谱，制动过程线性又稳定。有一次在冰雪路面遇到突发情况急刹车，没有出现车轮抱死或打滑的现象，车身稳稳地停下来，不会有“刹不住”的焦虑。过弯道时，车身稳定性特别好，就算在郊区的连续急弯路段，以40km/h左右的速度通过，车身也没有明显侧倾，坐在后排的家人喝水都不会洒出来。遇到积雪坡道时也完全不用慌，15度左右的积雪坡道，不用深踩油门，车辆就能稳稳爬升，不会出现车轮空转的情况。它的底盘配置很高，前后五连杆悬架、双腔空气弹簧和外置阀CDC连续阻尼控制减振器，能根据路面情况动态调整，在深雪路段，悬架还能主动抬升40mm，提升通过性，就算不小心陷在深雪里也能轻松开出来。不得不说，全新ES8在冰雪路面的弯道通过性、刹车稳定性、坡道攀爬能力都很出色，全场景都是百万级驾控“尖子生”，冰雪行车稳如平常。

冬季开纯电车，最担心的就是续航打折和补能不便，但全新ES8在这两方面的表现，彻底打消了我的顾虑。它的能耗控制得特别好，大尺寸车身却有着低能耗表现，我在冬季市区通勤时，全程开着22℃空调和座椅加热，能耗大概在16.5度/百公里，表显续航衰减和实际行驶路程基本一致，不会出现“掉电比跑的还快”的情况。跑高速时，保持100km/h左右的速度，能耗约为19.8度/百公里，120公里的路程，表显续航衰减约150公里，续航达成率很高。它搭载的102kWh电池包，CLTC续航有635km，实际冬季使用中，满电状态下跑500多公里完全没问题，就算开着空调跑长途也敢大胆开，不用为了省电刻意关掉加热。更让人放心的是它的极寒适应性，采用电机堵转加热和空调热泵结合的双模加热技术，加热功率超过10kW，就算在-40℃的极寒环境下，热管理系统也能正常工作。我特意在山区极寒天气里试了一次过夜停放，第二天启动完全没问题，没有出现“趴窝”的情况，续航也没有明显虚耗，北方冬季完全可以放心用。补能方面，“可充可换”的模式太香了，而且气温越低、天气越差，这个模式的含金量就越高。换电全程只要3分钟左右，比加油还快，不用在寒风中长时间等待。春节返乡途中，续航不够了，绕到就近的换电站，几分钟就能换块满电电池，基本不耽误行程。如果找不到换电站，快充表现也很出色，快充峰值功率能到420kW，20分钟就能从10%充到80%，10分钟就能补能280km，临时需要跨城出行也完全够用。

全新ES8的智能体验特别贴心，细致入微的设计让纯电冬季出行从未如此省心。车机用的是Sky OS整车全域操作系统，就算在零下25度的低温环境下，响应速度依然很快，不会出现卡顿的情况。语音交互支持6区域识别，后排乘客喊一声“打开座椅加热”“调低空调温度”就能直接操作，不用麻烦前排司机，就算戴着手套说话也能准确识别。远程控制功能是北方冬日神器，除了“一键备车”，还有“一键除雪”功能，前窗除霜、后窗除雾、后视镜加热、前雨刮加热一起工作，几分钟就能融化冰雪，上车就能看清视野，不用在寒风中手动除雪。导航系统也很实用，能实时显示沿途的换电站和充电站位置，还能根据当前电量规划优质路线，避免半路没电的尴尬。车内的屏幕操作也很顺手，中控15.6英寸AMOLED屏幕和21.4英寸mini-LED后排屏幕，画质清晰，操作流畅，后排家人能靠大屏看电影打发长途旅行的时间。三排都有独立的充电口，坐后排的家人可以自己给手机充电，不用抢前排的接口，特别方便。这些细致入微的智能设计，让冬季开纯电车变得越来越省心。

冬季路面滑、视线差，车辆的安全配置尤为重要，全新ES8的全域智能安全矩阵，为冰雪出行带来了全方位的安全保障。它的车身结构特别扎实，采用超高强度笼式车身，6纵10横8竖的乘员舱结构，扭转刚度达到40136N・m/deg，车身材质中铝合金和高强度钢占比很高，就算不小心蹭到路边石墩，也只是保险杠轻微划痕，车身不会变形，能为车内乘员提供坚实的保护。被动安全配置也很全面，全车配备11个安全气囊，覆盖前排和第二排，侧气帘的保护范围很广，能在碰撞发生时为乘员提供全面的缓冲保护。有一次遇到突发急刹车，安全带会快速收紧，牢牢固定住身体，避免因惯性向前冲，给人很强的安全感。主动安全方面，车辆的稳定系统响应特别迅速，在结冰路面行驶时，若打方向过快导致车身轻微晃动，稳定系统会及时介入调整，快速稳住车身。它的神玑安全影像系统也很好用，在能见度极低的雪天里，倒车、窄路行驶时的画面依然清晰，能清楚看到周围的障碍物，减少剐蹭风险。ABD智能多光束大灯在雪天里穿透力很强，不会被雪花晃得看不清路，大幅提升了夜间冰雪路面的行驶安全性。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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这个冬天，开着全新ES8跑遍了城市通勤路和冰雪返乡路，彻底改变了我对纯电车型冬季出行的看法。它没有花哨的功能噱头，而是把每一项技术都用在了刀刃上：同级优先的大三排空间，让全家满员出行也能舒舒服服；全域加热和空调系统，让北方的冬天不再寒冷；900V电驱平台和智能四驱，让冰雪路面驾驶也能稳如平常；低能耗长续航加“可充可换”补能模式，彻底解决了冬季续航焦虑；细致入微的智能体验和全方位的安全防护，让每一次出行都省心又安心。冬天才知全新ES8的好，它不仅解决了纯电车型冬季出行的痛点，更带来了超出预期的舒适和安心。春节回家开它，不用再担心续航打折、路面打滑、家人冻着，全程都能从容惬意地享受旅途。如果你也生活在北方，或者经常冬季长途出行、春节返乡，全新ES8绝对是个靠谱的选择，它用实力证明，安心过冬就开全新ES8，每一段冬季旅程都值得被温柔守护。