四车齐发，“增程”这条路小鹏走通了吗

2026 年的第一场发布会，比预期来得早。

当其他品牌还在讨论去年销量和新年策略，小鹏已经用“四车齐发”的方式，把新一年的路线和产品逻辑直接摆在了台面上。

这次发布会很明确，不靠概念吹牛，而是用产品、用体验回答几个问题——增程到底值不值得做？二代VLA+VLM有哪些想象空间？全球化准备怎么推？

对于小鹏来说，这不单是新车发布会，更是一场对外解释自己打法的发布会。

进击的超级增程，不只是“电改油”这么简单

发布会上，何小鹏提到一个细节：

X9 增程版上市后的表现，比内部最预期要好。而且新购车主中，有相当一部分是来自东北等高寒地区。

如果换个品牌，这句话可能只是一次常规的“报喜”。

但放在小鹏身上，意义要更明确一些——至少说明小鹏的用户，并没有天然排斥增程这条路线。

而这件事一旦成立，后面的逻辑就顺了。

增程不再只是为了填补某一台车的使用短板，而是可以被当成一条正经的产品线，继续往下铺。

也正是在这样的背景下，P7+ 和 G7 这两台增程新车，被放在了发布会的中心位置。不是试水，而是直接去完成销量任务。

再说回这套增程系统本身，55.8kWh 的电池容量，60L 的油箱容积，主打大油箱大电池。

对比当下不少增程车型的“小油箱大电池”，这种组合显得有些“反主流”。

但作为全球车，毕竟不是每个国家都像中国，有着方便低价的充电条件，油箱足够大，则是为长途、不确定行程，以及用户心理上的“兜底”。

电池足够大，意味着通勤、短途出行、高频使用场景，几乎不需要发动机介入。

而且虽然能加油，但小鹏超充这一祖传技能也没落下，5C电池+800V架构，补能体验上全面看齐纯电车。

所以G7的1704km全球最长综合续航，并不是一个单纯为了传播而存在的数字，而是这套使用逻辑自然推导出来的结果。

有意思的是，小鹏也很清楚这套方案的代价，为了多出约 100km的纯电续航，整套系统的成本大概会增加 1–2 万元，但就体验来看，这钱得花。

一车双能的P7+和G7

目光回到占据本次发布会相当篇幅的两款新车上，除了增程系统，它们在其他产品点上也有一些明显的升级。

P7+在延续现款车型整体设计风格的基础上，对灯组的细节进行了微调。贯穿式灯带打通断点，长度达到1730mm。

尾灯的线条也进行了调整，内收向上，看着颇具视觉辨识度。

车内换装P7同款的8.8寸极窄仪表，并新增多处镀铬点缀，有不错的高级感。

座椅加长、加厚，以及功能的提升，让它坐着也有点大沙发的感觉。

不过在加了增程器、油箱等一系列元器件以后，车内空间并没有受到较为明显的影响，这点还是挺难能可贵的。

在版本配置上，P7+增程版没有过多的SKU，仅分为售价18.68万元的Max科技版和19.88万元的1550Max旗舰版两款。

当然，发布会所说的一切，归根到底最终还是为了提高销量。目前小鹏家族的销量顶梁柱是Mona M03，一台车基本等于其他车型加起来的销量总和。

但就X9的反馈来看，G7和P7+两款车型在加入增程后，大概率会出现一个较为明显的销量增幅。更别说即将到来的G6增程、G01、Mona SUV车型，今年的产品线可谓是异常丰富。

可以说小鹏正在通过“一车多能+二代VLA+全球化”这一套组合拳，对旗下的产品进行重新的梳理，开启一场面向未来的全能竞赛。

那么你看好小鹏后续的销量表现吗？

评论·0