纽北、铃鹿、上赛道，弄懂这几个弯道，才算懂赛道

说起赛道，你先想到的是什么?是车子拼命嘶吼的那股激情，还是车手极限操作的那股帅气，实际上，赛道并不只是用来看热闹的地方，更是检验车子真实本事、积淀汽车文化的关键所在, 世界上有名的赛道有不少，但真正能称得上有韵味的没几个，今天，我们就挑选三个大家熟悉的顶级纽北、铃鹿、上赛道，不说没用的，就唠唠实在的，它们的弯道布局有什么讲究，哪些标志性弯道，能一下看出车子和车手的水平。

从绿色地狱纽北先说说, 德国纽博格林北环这个名字，玩车的兄弟肯定都听说过，它总长有20.8公里，大概是普通F1赛道的3倍，177个弯道连在一起，还有304米的高低落差, 8字形的布局把连续弯、盲弯这些难搞的路段。全汇聚起来，在这里跑圈，车子和车手要一起承受每一个弯道带来的考验。

有两个弯道得说一说，大回旋那个有着30度倾角的混凝土斜坡，要是把油门踩得深一点就容易跑偏，而要是想要顺利过弯，精确把控油门是唯一的办法，狐狸洞那就更厉害了，1.5公里的陡坡往下开，接着是连续的快速左右打方向盘，到了底部猛地一压缩，马上又得爬陡坡过高速左弯，车道还从12米忽然缩到7米，外侧就是悬崖, 要是车子的悬挂支撑赶不上，那就直接失控出局，这也就是它为什么能成为判断圈速快慢的关键节点。

再唠唠日本的铃鹿赛道, 它长5.8公里，总共有18个弯道，最有特点的是它的立体交叉8字形布局，高速直道和得精细操作的技术弯道混在一起，把车子的空气动力学、刹车和轮胎性能都逼到了极限，在这里跑，比的就是谁操作更精准、判断更准。

对于130R这个高速左弯，不用多说，就看敢不敢用全油门通过，能不能稳住车身，完全取决于车子空气动力学是不是扎实，Spoon弯长得像汤勺，先慢后快，是连接高速路段和长直道的关键地方，要是走线稍微有差错，到了直道就会被别人拉开距离，最后那个卡西欧三角区减速弯，更是F1日本站很多经典对决发生的地方，到底是超车还是被超, 往往就看那几秒钟的操作。

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最后回到国内，上赛道那上字形布局绝对独一无二, 总长5.451公里，有16个弯道，还有12米垂直落差，高速弯道和低速弯道搭配在一起，既给车手很多超车机会，也暗藏不少容易出错的陷阱。

T1-T3这个螺线型收缩弯道，要重点说一说，弯道半径从93.9米一下子降到31.8米, 车手需要在2秒内把车速从200km/h降到80km/h，同时还要应对上坡变下坡的重心转移，走线差一点都不行，T14发卡弯更加刺激，129米内要从340km/h刹到60km/h左右，刹车距离差超过5米，就有可能冲进缓冲区，妥妥就是心跳加速区。

总结一下，纽北的特点是复杂而且长，铃鹿胜在立体布局和需要精准操作, 上赛道则赢在布局独特、弯道类型多，这三条赛道的标志性弯道，不只是影响圈速的关键，更是检验车子真性能的试金石。