635km 续航 + 3 分钟换电，全新 ES8 陪你安心过冬闯春运

北方的冬天，冰天雪地的路况让不少家庭对纯电大型 SUV 望而却步。40 多万的预算，买辆大块头纯电，心里难免犯嘀咕：车大是不是特别费电？低温天续航会不会 “断崖跌”？冰雪路面开着稳不稳？春节回家跑长途补能方便吗？这些顾虑我之前也有，直到深度试驾了蔚来全新 ES8，才发现冬天开纯电大型 SUV 也能这么安心，尤其是春节回家的路程，它用实力打消了我所有担忧。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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全新 ES8 的个头是真不小，车长 5280 毫米，轴距达到 3130 毫米，妥妥的大型 SUV 尺寸，但看着完全不笨拙。悬浮式车顶搭配流畅的车身线条，再加上隐藏式门把手，不仅颜值在线，还能把风阻系数降到 0.259，悄悄帮着降低能耗，这对冬天续航特别重要。上下车的体验更是加分，它的空气悬架能在 7 秒内降下 50 毫米，家里老人抬脚就能轻松上车，孩子自己上下也不费劲，就像迈个小台阶一样简单。坐进车里，开阔感扑面而来，超大天幕和宽绰侧窗让每个座位都不压抑，不管是前排驾驶还是后排乘坐，心情都跟着敞亮起来。

作为家庭用车，空间布局比单纯的尺寸数据更实在，全新 ES8 在这方面做得特别贴心。它有六座和七座两种版本可选，我试驾的六座版特别实用，第二排是两个独立行政座椅，中间留了 200 毫米宽的通道，家里有孩子的话，从第二排到第三排根本不用挪座椅，直接就能走过去，照顾后排孩子特别方便。让人惊喜的是第三排，完全不是 “应急鸡肋座”，我 1.8 米的身高坐进去，膝盖离前排还有一拳多距离，坐垫对腿部的承托也很到位，长途乘坐也不会觉得憋屈。而且第三排的配置一点没缩水，Type-C 接口、空调出风口和扶手一样不少，坐后面也能舒舒服服的。储物能力也很亮眼，满员情况下后备厢能放 547 升行李，再加上 230 升的前备厢，“6 人 12 箱” 的装载量，春节回家带再多年货、行李也不愁没地方放。

冬天开车，座舱暖不暖和、舒不舒服太关键了，全新 ES8 在这方面想得特别周全。整车 52 平方米的软包面积，手能摸到的地方大多都是软乎乎的，触感特别好。智能五区空调太实用了，车里每个区域都能按自己的需求调温度，再也不用纠结有人嫌热有人嫌冷。座椅功能更是亮点，六座版标配三张零重力座椅，副驾的 “女王座椅” 能 180 度放平，和第二排连起来就是一张临时小床，家人累了能躺下来休息，妈妈照顾婴儿也特别方便。第二排的飞航零重力座椅带腿托，右侧座椅还能电动横移，能离孩子更近，照顾起来更省心。这些座椅基本都有加热、通风和按摩功能，冬天打开座椅加热，没一会儿身上就暖烘烘的，寒意一下子就没了。更难得的是第三排也有加热功能，就算坐满人，每个人都能暖乎乎的。车里还有个 8.8 升的电动智能冰箱，能从零下 2 度调到 55 度，冬天给孩子温奶、夏天喝个冷饮都特别方便。而且这车的隔音效果很好，高速巡航时车里也很安静，跟家人聊天不用扯着嗓子喊，交流起来特别轻松。

冰天雪地里开车，动力和操控直接关系到安全，全新 ES8 的表现让我特别放心。它基于蔚来全域 900V 高压平台打造，前后双电机综合功率 520 千瓦，峰值扭矩 700 牛・米，官方零百加速 3.97 秒，这样的动力储备，不管是高速超车还是应对复杂路况，心里都特别有底。但它的动力输出一点不 “暴躁”，舒适或经济模式下，电门响应特别线性平缓，城市跟车或路过学校区域时，车里的人都很平稳，完全不会有晕车的感觉。

必须重点说说它的雪地模式，专门针对冰雪路面或湿滑草地设计，太实用了。我特意把车开到雪地里试驾，打开雪地模式后，车辆立马进入四轮驱动状态，起步特别柔和，加速也很线性，稳稳当当的，完全不用担心打滑。而且能量回收力度调得很低，避免减速时力度太大导致轮胎打滑。车身稳定系统反应特别快，车轮刚有打滑苗头、车身有横移趋势时，它就会及时干预制止。更厉害的是雪地模式还有深雪脱困功能，要是不小心陷雪里原地打滑，悬架能主动抬高 40 毫米，通过性一下子就上来了，同时牵引力控制系统和车身稳定系统进入特殊状态，动力更强劲，轻轻松松就能脱困。开启雪地模式后，AR-HUD 还会变成暖暖的黄色，和环境对比度更高，恶劣天气下看信息更清晰，还能缓解视觉疲劳。

底盘表现也很出色，标配的智能双腔空气悬架和 CDC 连续可变阻尼减振器，带 4D 舒适领航功能，能提前感知路面起伏，主动调整悬架的软硬和高低。遇到坑坑洼洼的路，颠簸能被有效过滤，坐在车里特别稳。碰到结冰路面、压实积雪这种附着力低的路况，智能四驱系统会快速调整前后轮动力分配，让车稳稳行驶，起步也很顺畅。智能湿地模式能主动识别湿滑路面，悄悄切换状态，让人更安心。别看车身庞大，但它有 41 度的前轮转向角和 EZT 智能敏捷掉头功能，狭窄市区道路掉头或停车场挪车时，转弯半径能小到 5.7 米，比想象中灵活多了，开起来一点不费劲。冰雪路面上，它弯道稳、刹得住、能爬坡，各种场景下的驾控表现都很出色。

开电动车，冬天愁的就是续航和补能，全新 ES8 的表现彻底打消了我的顾虑。它搭载 102 千瓦时的三元锂电池组，CLTC 综合工况续航 635 公里，我跟几位车主聊过，冬天开空调城市通勤，实际续航完全能满足日常需求，极寒天气过夜也不会趴窝，北方冬季用着特别放心。补能方面，它支持 900V 高压快充，充电 5 分钟就能恢复大概 250 公里续航。但真正让冬天补能更省心的，还是蔚来 “可充可换可升级” 的能源体系。北方大冷天，下车插枪充电冻得直哆嗦，换电就不一样了，三分钟左右就能搞定，跟加油一样快，不用在严寒里久等。截至 2025 年 8 月，蔚来在国内建了超过 8100 座充换电站，其中换电站 3458 座，还建成了 9 纵 11 横 16 大城市群的高速换电网络。春节回家跑长途，高速服务区基本都能找到换电站，快速补能，完全没有里程焦虑，开着特别安心。

全新 ES8 的智能化体验也特别细致，让冬天用车变得更省心。它搭载蔚来自研的神玑 NX9031 辅助驾驶芯片和高通骁龙 8295 芯片，组成中央计算平台，运行 SkyOS・天枢整车全域操作系统。AQUILA 天鹰座超感系统有 31 个高性能感知硬件，包括瞭望塔式超远激光雷达、双侧广角激光雷达和 4D 成像雷达，构建出 350 度的激光环抱感知能力。高速和城市快速路上，领航辅助功能特别实用，能辅助跟车、保持车道，还能智能辅助变道超车，长途开下来轻松多了。车身尺寸大，停车有时候挺麻烦，但它的辅助泊车功能很给力，就算是刁钻车位也能轻松停进去，特别省心。

车机系统支持多区域语音唤醒，不管坐在哪一排，喊一声 “嗨，NOMI” 就能控制车辆功能，特别方便。全新的 NOMI Mate 3.0 情感交互更自然，交流起来很顺畅。远程 “一键除雪” 简直是冬天的福音，手机上点一下，前窗除霜、后窗除雾、后视镜加热、前雨刮加热就全启动了，没多久冰雪就融化了，上车就能拥有清晰视野。远程 “一键备车” 也很实用，能一键操作也能定时，到点空调、方向盘加热、全车或单座座椅加热就会自动打开，上车就是暖乎乎的，特别舒服。还有驾驶员监测系统，通过红外摄像头识别疲劳状态，长时间驾驶偶尔开小差时，它会及时提醒，大大提升了行车安全。

角斗士

最低售价：38.49万起最高降价：8.50万

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家庭用车，安全永远是第一位的，全新 ES8 的安全防护做得特别扎实。车身采用高强度材料打造，6 纵 10 横 8 竖的笼式车身结构，就像一层坚固的铠甲，试驾时能明显感受到车身的稳固性。全车配备 11 个安全气囊，连前排中央气囊都有，防护范围覆盖到每个乘客。第二排零重力座椅有同级少见的大躺姿全向安全系统，还有双坐垫安全气囊，就算调到大躺角模式，遇到情况也能有效保护乘客。电池安全也很有保障，电芯间用气凝胶隔热，电池包底部有防护结构，电池管理系统实时监测电芯状态，全方位防护，让人心里特别踏实。

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这次深度试驾下来，全新 ES8 在空间、舒适、动力、续航、补能、安全和智能化等方面的表现，都让我对纯电大型 SUV 的冬季使用有了新的认知。它不仅解决了北方冬天纯电用车的痛点，还带来了很多惊喜体验。春节回家，全家老小坐得舒服、行李装得下、冰雪路面开得稳、补能不用等，这样的出行才叫安心。如果你也在考虑一款能满足家庭日常通勤、冬天放心开、春节回家长途无忧的纯电大型 SUV，真心建议去试试全新 ES8，亲自感受一下它的空间、舒适和冬季实用性能，相信你也会和我一样，被它的实力打动。