冬季开纯电 SUV 不焦虑？深度体验蔚来全新 ES8，家庭出行需求全适配

农历新年越来越近，不少家庭开始琢磨着选一台能应对各种场景的车 —— 既要满足日常上下班的通勤，又能在假期带着全家人舒舒服服返乡或自驾出游。如今纯电车型技术越来越成熟，像全新蔚来 ES8(图片|配置|询价) 这样的大三排纯电 SUV，给家庭用户提供了新的选择。我花了一段时间深度试驾这款车，发现它在冬季用车表现和家庭全场景适配方面，有不少值得说道的地方。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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先说说第一眼看到全新蔚来 ES8 （逛导购)的感受，它的体量和气场很足。车身长度超过 5.2 米，轴距达到 3.13 米，妥妥的大型 SUV。不过设计师用修长的双肩线和平直的车窗水切线条，把大尺寸车身容易显臃肿的问题解决了，整体看起来就像穿了合身西装的绅士，挺拔又不笨重。前脸的新一代 X-Bar 设计搭配抬高的发动机舱盖，让车子显得自信沉稳。还有那个 Double-Dash 双层晶钻日行灯，光线照过来能折射出细腻光泽，晚上点亮后辨识度很高，给家庭出行添了点专属的仪式感。

对于纯电车型，大家冬天最关心的肯定是续航和能耗，尤其是 ES8 这种大型 SUV，顾虑会更多。结合我近期的实测数据，在 12℃左右的冬季温和环境下，2026 款 ES8 的高速续航表现挺让人放心。这次测试模拟了家庭出游常见场景：车内坐两个人，空调设到 22℃，车速保持在 110-120km/h，最终续航折扣率是 67.6%，满电状态下能跑大约 420 公里高速，百公里电耗控制在 23.3kWh。要知道这台车整备质量有 2.63 吨，还配了双电机四驱系统，能有这样的能耗水平，看得出来它在三电系统效率上做了不少优化。这背后离不开全域 900V 高压架构，还有后电机采用的连续波绕组工艺，既能保证动力输出，又能提升能效。

为了让车子在低温环境下表现更稳定，ES8 装了电池预加热功能。出发前提前打开这个功能，能把电池温度调到适合工作的区间，减少低温对电池活性的影响。另外，它配备的热泵空调比传统 PTC 加热方式能效更高，能有效降低冬天车内供暖的电量消耗，对延长实际续航有帮助。

补能方面也是蔚来的特色。全新 蔚来ES8(图片|配置|询价) （用车口碑）支持 900V 超快充，在高速服务区用 600kW 超充桩的话，大概 10 分钟就能补充 250 公里续航，短时间补能效率不错。而蔚来更核心的优势在于成熟的换电网络，第三代换电站单次换电不到 3 分钟，和传统燃油车加油时间差不多。现在全国蔚来换电站布局已经有一定规模，冬天跑长途时，车主多了个快速便捷的补能选择，而且换电不受低温下充电速度下降的影响，能缓解不少续航焦虑。

坐进车内，全新 ES8 的座舱让人感觉开阔通透。舱内面积超过 6 平方米，空间利用率达到 82.5%，每个家庭成员都能有比较宽裕的乘坐空间。这款车有六座和七座两种座椅布局，能满足不同家庭需求。六座版的亮点在第二排的两个独立零重力座椅，右侧座椅还能横向移动，不仅方便乘客进出第三排，也给需要照顾孩子的家长留了更灵活的照料通道。如果更看重储物灵活性，七座版放倒后排座椅后，能拓展出不小的装载空间。

第三排实用性是很多消费者关心的点，全新 ES8 的第三排不只是应急用。就算是身高 1.8 米的成年人坐进去，也能有够用的乘坐空间。而且第三排座椅靠背支持电动调节，最大角度能到 130°，长途乘坐时能缓解不少疲劳。满员乘坐时，后备箱还有 777 升容积，其中包含 132 升下沉式隐藏空间，放几个登机箱和随身行李没问题，应对家庭短途旅行的行李装载需求基本没压力。

内饰质感上，车内大面积用了软性材质包覆。座舱的科技感主要来自 48 英寸 Skyline 数字天际屏和 15.6 英寸 AMOLED 中控屏，这套屏幕系统运行很流畅，这得益于高通骁龙 8295 芯片的算力支持。交互体验上，NOMI 语音助手给家庭用车带来不少便利，它支持多音区指令识别，开车时调空调、设导航这些操作，动嘴就能完成，减少了驾驶员行驶中手动操作屏幕的次数，对提升行车安全性有帮助。另外，全景数字天际线和 AR-HUD 抬头显示系统，能把行车、导航等关键信息直接投射在驾驶员前方视野里，帮助驾驶员更好地保持专注。

角斗士

最低售价：38.49万起最高降价：8.50万

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动态驾驶方面，全新 ES8 基于 900V 高压架构打造，搭载前后双电机，综合功率 520kW，峰值扭矩 700N・m。实际驾乘时，就算是舒适模式，动力输出也以平顺线性为主，起步和加速不会有突兀的窜动感，对容易晕车的家人很友好。遇到需要急加速超车的场景，深踩加速踏板，动力储备能快速释放，带来明显的推背感，给高速行驶提供足够信心。

值得一提的是 “后排尊享模式”，开启后动力输出和制动响应会更柔和，进一步提升后排乘客的乘坐舒适性。底盘配置上，全新 ES8 采用前 / 后五连杆独立悬架结构，而且全系标配双腔空气悬架和 CDC 连续可变阻尼减振器。这套底盘系统能根据实时路况和当前驾驶模式，灵活调整悬架阻尼软硬和车身高度。过连续颠簸路段时，悬架能过滤掉大部分路面传来的振动；转弯时又能提供足够支撑力，有效抑制车身侧倾。

虽然车身尺寸大，但得益于 41° 的前轮转向角设计，它的转弯半径控制在 5.7 米，在城市狭窄道路掉头或者停车入位时，灵活性不比不少中型 SUV 差，降低了开大型车的操作压力。另外，整车用了高刚性车身结构，搭配双层静音玻璃，为行驶中的稳定性和静谧性打下了好基础，就算是高速巡航，车内人员交谈也能保持清晰。

一套可靠的辅助驾驶系统，能在长途出行时减轻驾驶员的疲劳感。全新 ES8 的辅助驾驶系统配备了包括激光雷达在内的 31 个高性能感知硬件，硬件基础很扎实。在高速公路场景下开启领航辅助功能，车辆能较好地保持在车道中央行驶，同时根据前车车速智能调整跟车距离，满足安全条件时还能完成辅助变道超车操作。不过这套系统应对复杂路况的策略比较保守，比如遇到其他车辆突然切入时，会提前减速处理，所以驾驶者仍需要全程集中注意力，随时准备接管车辆。除此之外，车辆搭载的主动泊车辅助功能，在停车条件有限的场景下也能提供不少便利。

从家庭购车实用性角度看，全新 ES8 的官方指导价在 40.68 万元至 44.68 万元之间。蔚来推出的 BaaS 电池租赁方案有一定特色，选择这个方案后，购车门槛能降到 30.88 万元起，后续按月支付电池租金就行，具体是否划算，需要用户结合自己的财务规划和日常用车习惯综合考虑（具体价格细节可以咨询当地经销商）。

在日常用车成本方面，纯电车型对比传统燃油车有一定优势。如果平时主要用家庭充电桩补能，每公里的电费成本会更低。保养方面，因为纯电动车没有发动机、变速箱这类复杂的机械部件，保养项目相对精简，保养周期也能相应拉长。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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综合来看，蔚来全新 ES8 在冬季温和气候下的续航表现比较扎实，补能方式也有不错的灵活性。宽敞实用的车内空间、舒适且有质感的驾乘体验，再加上丰富的智能科技配置，让这款车能较好地适配家庭用户的多场景用车需求。不管是日常城市通勤，还是节假日带家人自驾远行，它都能给驾乘者带来从容舒适的出行感受。如果正在挑选一款能兼顾多种使用需求的大型纯电 SUV，全新 ES8 值得花时间到店亲自体验一下。