零下20℃实测全新蔚来ES8：春节返乡开它，纯电焦虑全清零

相信不少打算开纯电回家过年的朋友，都有过这样的顾虑：极寒天气下续航会不会“腰斩”？冰雪路面能不能稳住？补能会不会排长队？我曾经也被这些问题困扰，直到前段时间驾驶全新蔚来ES8(图片|配置|询价)深入内蒙古，经历了一场零下20℃的极寒实测，所有担忧才彻底烟消云散。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

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在积雪覆盖的山路穿梭，在凌晨的严寒中静置，这台旗舰SUV的表现全程超出预期。今天就以实测体验为依据，跟大家掏心窝子聊聊：为什么春节返乡选全新蔚来ES8(品技术)，安心感能拉满？这些藏在细节里的优势，只有在冬天才能真正读懂。

一、极寒续航不打折？实测数据说话 告别冬季里程焦虑

聊纯电冬季出行，续航永远是绕不开的核心话题。此前驾驶其他纯电车型征战冬季长途，我曾备受煎熬：为了节省电量，不得不委屈自己，空调不敢调至舒适温度，裹得严严实实才能抵御寒意；更让人揪心的是，表显续航还有不少，实际却掉电飞快，全程提心吊胆就怕半路趴窝。但全新蔚来ES8(用车口碑)的极寒表现，彻底颠覆了我的固有认知。

先给大家摆上核心参数：全新蔚来ES8搭载102度电三元锂电池包，CLTC续航可达635km。或许有朋友会质疑，夏天这续航够用，零下20℃的极寒环境里大概率要“缩水”。但实测结果证明，这种担心完全多余。本次内蒙古实测中，白天气温约零下15℃，凌晨低至零下20℃，全程涵盖高速巡航与连续上坡的严苛工况，最终续航达成率稳定在50%左右。若选择大电池版本，还能额外增加60-75km续航，像我从北京返回沈阳的600多公里路程，中途仅需补能一次就能直达，无需反复规划补能站点，行程自由度大幅提升。

更让我惊喜的是它的能耗控制能力，远超我对大型双电机四驱SUV的预期。此前在南宁冬季市区行驶时，其动态能耗仅为15-17kWh/100km，相当于每跑100公里仅消耗15-17度电；即便是高速巡航场景，电耗也能控制在23.3kWh/100km。要知道这可是一台车长超5.2米、整备质量达2.63吨的大型SUV，能有这样的能耗表现，着实让人眼前一亮。

低能耗表现为冬季空调使用扫清了顾虑，再也不用精打细算省着用电。全新蔚来ES8配备智能五区空调，前后排均可独立调节温度，我驾驶时设定24℃舒适温度，后排老人孩子想调得更暖和些也完全不影响，全家都能拥有专属舒适区。最关键的是，即便在零下20℃的极寒环境中静置一夜，第二天启动车辆时，续航仅衰减4公里，基本可以忽略不计。之前有朋友担心纯电车极寒静置会出现故障，开着全新蔚来ES8完全无需有这种顾虑，就算在服务区停留一晚，第二天依旧能正常启动，北方冬季出行大可放心。

值得一提的是它的电池热管理系统，细节设计十分贴心。冬天出发前，我习惯通过手机App提前预热电池，这样车辆启动时，电池活性已经处于最佳状态，不仅续航更稳定，动力响应也更迅速。不像部分纯电车型，冷车启动后需要行驶一段距离，动力才能慢慢恢复正常。

二、冰雪路况稳不稳？硬核操控加持 复杂路段轻松应对

春节返乡的路况远比市区复杂，尤其是北方的乡村小路，积雪未清理、路面结冰是常有的事；遇到盘山公路，连续的上坡下坡更是对车辆性能的终极考验。之前开其他车型在冰雪路面行驶，总感觉方向盘发飘，不敢深踩油门也不敢急刹车，全程小心翼翼就怕打滑失控。但驾驶全新蔚来ES8穿梭冰雪路面时，安全感完全不同。

这种安心感，主要源于它搭载的蔚来自研900V高性能电驱平台，以及智能双电机四驱系统。先公布一组动力参数：前电机功率180kW，后电机功率340kW，系统峰值扭矩可达700N·m，推动这台2.63吨的大型SUV，零百加速仅需3.97秒。可能有朋友觉得，冬天追求快加速没用，但实际上，强劲的动力并非为了飙车，而是在冰雪路面需要脱困时，能提供充足的动力支撑。

其中最让我印象深刻的，是一次攀爬积雪坡道的经历。那段路面的积雪厚度约15-20公分，此前有一台SUV尝试攀爬时卡在半山腰无法前进。我驾驶全新蔚来ES8切换至雪地模式后，缓慢踩下油门，车辆全程没有出现丝毫打滑迹象，动力输出平顺且持续，很轻松就爬上了坡道。后来了解到，在雪地模式下，系统会自动优化前后电机的扭矩分配，牵引力能提升30%，即便遇到复杂的冰雪路况，也能牢牢“抓住”地面。

除了强劲的动力，扎实的底盘调校也功不可没。全新蔚来ES8标配前/后多连杆独立悬挂、双腔空气悬架，以及CDC连续可变阻尼减振器。平时在市区行驶时，底盘表现十分舒适，通过减速带时的滤震效果很好，颠簸感被大幅过滤；切换到运动模式行驶在冰雪路面时，悬挂的支撑性就凸显出来了。有一次在高速上遇到突发情况，需要紧急变向，此时车身侧倾非常小，完全没有发飘的感觉，让我心里特别有底。

刹车表现同样值得称赞。冰雪路面刹车最忌讳的就是出现点头或打滑现象，全新蔚来ES8的刹车调校十分线性，前半段就能感受到清晰的制动力，后半段的制动力度也足够充沛。实测数据显示，在冰雪路面上从60km/h减速至0，制动距离仅为32.6米，且全程没有出现点头现象。这种“加速有力、刹车稳健、弯道平稳、爬坡轻松”的表现，让它在冰雪路面的驾控表现十分出色，春节返乡遇到复杂路况也能从容应对。

三、全家出行安不安全？全域安全防护 细节拉满守护周全

春节回家，车上载的都是至亲家人，车辆的安全性能自然是重中之重。全新蔚来ES8打造的全域安全防护体系，从主动预警到被动防护都考虑得十分周全，为全家出行保驾护航，让我每次出发都倍感安心。

首先要说说它的4D预测式主动悬架系统，这项配置的表现堪称惊艳。该系统能通过激光雷达预判前方500米的路况，并提前调整悬架参数。有一次我们行驶在积雪覆盖的颠簸路面，原本以为会非常颠簸，结果车身起伏很小，颠簸感也被大幅削弱。后来了解到，这套系统能将车身起伏幅度降低42%，颠簸感知延迟仅0.3秒，就像提前预知前方路况一样，总能提前做好准备。

主动安全方面，全新蔚来ES8的NAD高速领航辅助系统表现不俗。它搭载了33颗传感器和4颗Orin-X芯片，硬件基础十分扎实。在冰雪覆盖的高速路段跟车行驶时，这套系统能稳稳保持车道居中，跟车距离控制得合理，加减速动作平顺，不会出现突兀的操作。遇到前方车辆加塞时，系统也能及时做出反应，减速或变道的决策虽然偏保守，但足够安全，能有效规避危险操作。

TCS牵引力控制系统在极限工况下的表现也很亮眼。我们曾做过一项测试：在15度的冰坡上，仅让车辆单轮保持附着力，全新蔚来ES8依然能平稳起步，没有出现车轮空转或车尾滑动的情况。这一点在冰雪路面上尤为重要，尤其是遇到陡坡或结冰路段时，能有效避免车辆失控。

被动安全层面，全新蔚来ES8同样下足了功夫。它采用高强度车身结构，关键部位使用超高强度钢打造，形成一个坚固的“安全座舱”，能在发生碰撞时最大限度保护车内乘员安全。电池包采用液冷冷却方式，配合完善的热管理系统，在极寒环境下既能保证电池性能稳定，又能有效防范电池安全风险。有了这些安全配置的加持，春节全家出行，每一次出发都更放心。

四、长途乘坐舒不舒服？温暖座舱护航 全家旅途惬意无忧

长途返乡少则几小时，多则十几个小时，座舱的舒适性直接影响整个出行体验。全新蔚来ES8在舒适性配置上，精准拿捏了冬季用车的痛点，每一个细节都考虑得很周到，让全家的返乡旅途温暖又惬意。

冬天开车最难受的就是“冻手冻脚”，全新蔚来ES8的大面积加热系统直接解决了这个问题。方向盘支持加热功能，上车后没多久就能变得暖乎乎的，再也不用握着冰冷的方向盘开车；前后排座椅也都配备加热功能，而且加热速度很快，即便在零下20℃的低温环境中，坐上去没多久就能感受到温暖。部分车型还配备了前排座椅通风、按摩功能，长时间驾驶时，打开按摩功能就能有效缓解疲劳，乘坐体验十分舒适。

车内材质的选择也很用心，人体接触面都采用100%软质材料包裹，真皮材质的方向盘和座椅触感细腻柔软，冬天摸上去不会有冰凉的感觉。同时它的NVH表现也很出色，在120km/h的高速行驶状态下，车内噪音仅为60dB左右，基本听不到外界的风噪和胎噪，家人在后排聊天、休息都不会受到干扰，营造出静谧舒适的座舱氛围。

对于家庭出行来说，空间表现同样关键。全新蔚来ES8打造了宽敞舒适的大三排空间，提供5门6座和5门7座两种布局选择，无论是二胎家庭还是带着老人一起出行，都能满足需求。它的车长超5.2米，轴距超3.1米，即便坐在第三排，也能拥有充足的头部和腿部空间，不会感到拥挤。我身高180cm，坐在第三排时，腿部仍有两拳左右的距离，头部也不会觉得压抑，长途乘坐下来也不会感到疲惫。

还有一个特别贴心的配置——8.8L智能车载冷暖箱，支持-2℃至55℃的宽温域调节。冬天出行时，我会把热水、牛奶放进冷暖箱加热，长途途中想喝的时候，随时都能拿到暖心的热饮；如果带着孩子出行，还能把辅食放进去保温，这些细节设计尽显人文关怀。

五、冬季补能愁不愁？可充可换体系 高效便捷无需等待

纯电车型冬季出行，除了续航焦虑，补能焦虑同样让人头疼。气温越低，充电速度越慢，有时候在服务区排队充电，一等就是一两个小时，严重影响出行效率。但全新蔚来ES8的“可充可换”补能体系，在低温环境下的优势尽显，让补能变得高效又便捷。

先说说最具优势的换电模式，蔚来的换电技术已经相当成熟，全新蔚来ES8在第四代换电站的支持下，3分钟就能完成一次换电，而且驾驶员全程无需下车，真正实现了“即换即走”。有一次我们在沈阳的换电站补能，从进入换电站到换电完成驶出，前后仅用了3分钟左右，比传统加油还要快捷。更重要的是，换电过程中，系统会同步对电池健康度进行全面检测，还能精准捕捉底盘4毫米内的磕碰痕迹，确保电池状态安全，这一点让人十分放心。

从补能网络布局来看，蔚来已经在沈阳、大连等北方城市上线了充换电一体站，仅沈阳就有3座站点布局在交通枢纽地带，无论是高速通行还是市区通勤，都能很方便地找到换电站。根据规划，未来在东北三省及内蒙古地区，还将布局超过500座充换电一体站，形成覆盖广泛的补能网络，届时北方冬季纯电出行，补能将不再是难题。

当然，若实在找不到换电站，充电模式也能满足应急需求。全新蔚来ES8的充电功率可达119kW，恒流阶段的充电功率能稳定保持在110kW左右。同时它还支持电池预热功能，冬天充电前可以提前预热电池，有效提升充电速度。用户通过蔚来App就能提前规划补能路线，设置好目标电池电量和平均能耗后，系统会自动推荐合适的补能站点，完全不用自己费心规划。春节返乡途中，无论是换电还是充电，都能快速完成补能，告别排队等待的烦恼。

六、智能体验省不省心？细节功能赋能 长途驾驶更轻松

全新蔚来ES8的智能体验，渗透在冬季出行的每一个细节中。很多看似不起眼的小功能，实际使用起来却十分省心，让纯电冬季出行变得前所未有的轻松。

比如远程开启空调功能，冬天清晨出门前，我总会提前10分钟通过手机App开启空调，将座舱温度设定在24℃。等下楼上车时，车内已暖意融融，无需在寒风中等待空调升温，这个小功能实在贴心。还有离车过热保护模式，冬天有时车辆会停在阳光下暴晒，开启这个模式后，系统会自动将车内温度控制在40度以内，既能避免高温对内饰造成损害，也能为后续乘车预留舒适的环境。

在驾驶辅助层面，全新ES8的NAD高速领航辅助系统在冬季复杂路况下的表现也很稳健。官方数据显示，其自动变道成功率达到98.7%，我的实际使用体验也印证了这一数据的可靠性。在冰雪覆盖的高速路段行驶时，开启领航辅助功能后，系统能精准识别车道线，始终保持车道居中，跟车距离控制得合理，大大降低了长途驾驶的疲劳感。

方向盘的可变转向比设计也很人性化。低速行驶时，方向盘手感轻盈，在狭窄的乡村小路掉头、停车时，不用花费很大力气就能转动方向盘；高速行驶时，方向盘又会变得沉稳，转向精准度高，进一步提升了长途驾驶的稳定性。这些细致入微的智能配置，大幅降低了冬季长途返乡的驾驶压力，即便长时间开车，也不会觉得过于疲惫。

七、实测总结：春节返乡选它准没错 温暖安心伴旅途

经过这次零下20℃的极寒实测，我彻底被全新蔚来ES8圈粉。在如此恶劣的低温环境下，它凭借稳定的续航表现、扎实的操控性能、全方位的安全保障、温暖舒适的座舱体验，以及高效便捷的补能体系，全方位缓解了北方冬季纯电出行的各类痛点。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈4.2万车友热议二手车8.98万起 | 442辆

从性价比来看，全新ES8的售价区间为40.68-44.68万元，配合灵活的租电模式，租电后价格可低至30万元左右，对于追求品质出行的用户来说，这样的定价很有吸引力。春节回家，选择一辆靠谱的座驾至关重要，它不仅要能轻松应对各种复杂路况，更要能为家人带来温暖舒适的出行体验。

这个春节，如果你还在为选什么车返乡而纠结，不妨关注一下全新蔚来ES8。要知道，冬天才是检验纯电SUV真实实力的最佳时机，而全新蔚来ES8的实测表现，绝不会让你失望。选择它，就能让每一段返乡之路都充满温暖与安心，以从容的姿态开启新一年的美好旅程。

最后想跟大家说句心里话：买车的核心需求，就是让出行更省心、更安心。全新ES8在冬季出行的每一个细节上都考虑得十分周到，无论是续航、操控、安全还是舒适性，都展现出了旗舰车型应有的实力。这个春节，就让它陪你一起回家，和家人共度一个温馨快乐的新年吧！

你打算开着它春节返乡吗？或者你对全新蔚来ES8的冬季表现还有哪些疑问？欢迎在评论区留言交流，分享你的看法！