北方冬天开车让我省心又舒服，蔚来全新ES8

在北方的冬天开车，真是处处要小心：雪天路面滑，怕刹不住也怕甩尾；开暖气又担心续航掉太快，不敢开足；带着家人出门，第三排挤得难受，孩子坐久了还闹；有时候早上起来，车被雪盖着，门把手冻住，得蹲在那儿扫半天雪…… 前阵子换车，我最终选了蔚来全新 ES8，开了小俩月，不管是安全、智能配置，还是空间、动力，用下来整体挺顺手，尤其是冬天用车的体验，确实比之前的车改善不少。下面就跟大家聊聊我这段时间的实际用车感受。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈4.3万车友热议二手车8.78万起 | 362辆

安全配置：冰雪天开着，心里有底

选 SUV 首先看安全，尤其是北方冬天常下雪，路面湿滑，要是安全没保障，开着总提心吊胆。蔚来全新 ES8 的全域智能安全矩阵，实际用下来确实让人放心。它的乘员舱是笼式结构，听销售说做了碰撞验证，还配了 11 个安全气囊，覆盖到了前后排，我坐在驾驶位，能感觉到周围的防护很扎实。特别实用的是 4D 舒适领航 和 智能湿地模式。有次下小雪，我走城市快速路，前方有辆车突然减速，还没等我反应过来，仪表盘就跳出了预警，方向盘也轻微震动提醒，我踩刹车的时候，感觉刹车力度很均匀，没有打滑的情况，车身也没晃，稳稳就停下来了，跟平时晴天开车差别不大。还有次雨后走郊区的路，路面有积水，我打开智能湿地模式，明显感觉方向盘变沉了一点，过弯的时候，车身没有往一边甩的感觉，轮胎抓地力比我想象中好 —— 现在开 ES8，不用特意放慢太多速度，心里也踏实。不过有一点要提，安全配置还是得配合驾驶员的操作，比如雪天跟车距离还是要拉远，不能全靠系统。但总的来说，ES8 的安全配置不是光看参数，实际用的时候能帮上忙，这就够了。

智能辅助配置便利

ES8 的智能配置实用，先说隐藏式门把手，ES8 的门把手是隐藏式的，冬天不会积太多雪，也没冻住过，每次按解锁，它会轻轻弹出来，拉着很顺手。特别方便的是远程功能，我每天早上出门前，会在 APP 上点 “一键备车”，顺便开 “一键除雪”，设置好车内温度 22 度。等我下楼的时候，车身上的雪基本都化干净了，前挡风和后视镜也没霜，坐进车里，暖气已经热了，不用再哆哆嗦嗦等升温。它的 Aquila 超感系统 也挺实用。晚上走没有路灯的小路，灯光会自动调整角度，前方有行人或者非机动车，会提前照亮，不用我手动调远光灯。还有 360 度影像，冬天雪天视线不好，过窄路或者停车的时候，屏幕上能清楚看到车轮周围的情况，避免蹭到雪堆或者路边的台阶。有次我在小区里停车，旁边停了辆自行车，被雪盖住了，影像里能看到轮廓，我慢慢挪的时候，系统还会提示距离，最后停得很稳，没碰到。不过车机偶尔会有反应慢的时候，比如语音调空调，有时候要等一两秒才响应，但整体不影响使用。这些智能辅助配置不是花架子，都是冬天能用得上的，省了不少事。

空间舒适性：全家出行，冬天也不憋屈

北方冬天带家人出门，空间和舒适性太重要了 —— 要是车里挤，暖气又不均匀，老人孩子坐久了都难受。ES8 的大三排空间，还有舒适性配置，我用着挺满意。先说说空间，我选的是六座版，2+2+2 的布局。第二排的空间很宽敞，我爸 180cm 的身高，坐在第二排，膝盖到前排座椅有两拳多的距离，脚能伸直。第三排我之前担心坐不了成年人，实际我 180cm 左右坐进去，膝盖能放下一拳，头部也不顶车顶，长途坐 1 个小时也不觉得累。有次带爸妈、孩子还有我姐一家，六个人坐满，每个人都有自己的空间，孩子在第三排还能稍微活动一下，不像之前的车，第三排坐进去得蜷着腿。舒适性配置也很贴心。冬天特别需要的就是加热功能，ES8 的前排和第二排座椅都有加热，我一般上车后开中档，几分钟就能热起来，坐久了也不会觉得屁股凉。方向盘也有加热，早上开车的时候，手握着不冰，这点比我之前的车强太多 —— 之前冬天开车，得戴手套，不然握方向盘冻得慌。它的智能五区空调也好用，前后排可以分别调温度。我妈怕冷，坐在第二排，会把温度调到 24 度，我爸坐在副驾，觉得 22 度刚好，互不影响。还有那个 8.8L 的智能冷暖箱，冬天我会放几瓶温水，孩子渴了的时候，拿出来就能喝，不用喝凉的；夏天还能放饮料，挺实用的。车内的软包覆面积很大，门板、扶手这些地方摸着都是软的，孩子有时候靠在门板上，也不用担心硌着。座舱可以透光，冬天晴天的时候，阳光照进来，车里很亮堂，不像有些车，车内黑乎乎的，看着就压抑。不过第三排的窗户稍微小一点，好在不影响视线，孩子坐在第三排，也能看到外面的风景。

续航补能：冬天开暖气，也不用慌续航

冬天开电车，比较担心的就是续航 —— 怕开着开着没电，也怕充电等太久。ES8 的 “可充可换” 模式，在冬天里确实帮了不少忙。先说说续航，我这款车配的是 102kWh 的电池包，CLTC 续航是 635km。冬季开暖风 + 座椅加热，我测了几次能耗，市区里开，大概 29kWh / 百公里；高速巡航电耗约 27kWh / 百公里。有次从家到公司，26 公里，开了 50 多分钟，空调 22 度，三档风，掉了 25km 的续航，跟实际路程差不多，没有虚标。周末带家人去周边玩，来回 200 多公里，开着暖气，还剩 300 多 km 的续航，不用中途补能，心里很踏实。高速上的续航也还行，有次跑高速，110km/h 左右的速度，冬季高速开暖风跑了 400 多公里，还剩 7% 的电，满电跑高速大概能到 480km，比我之前的电车表现好不少，应对冬天的长途也够了。现在开 ES8，不用频繁找桩，省心多了。补能方面，换电比充电方便。我所在的城市市区换电站覆盖较全，平时去换电，不用等太久，换完之后续航又满了，比充电省时间。冬天充电慢，要是用快充，低温环境下从 30% 充到 80% 大概 19 分钟，要是温度正常，这个时间还能缩短不少，虽然也不算慢，但换电更省事。有次我晚上下班，发现续航只剩 100 多 km，正好路过换电站，进去换了块电，回家的时候不用担心续航，也不用等充电。不过换电站在郊区的分布还不是特别多，有时候去郊区，得提前规划路线，但整体不影响日常使用。

动力操控：这么大的车，冬天开着也灵活

我之前担心，ES8 这么大的 SUV（车长 5.28 米、宽 2.01 米、高 1.80 米、轴距 3.13 米），冬天开着会笨，尤其是雪天，转弯、爬坡会费劲。但实际开下来，它的表现比我预期的好不少。它用的是蔚来自研的 900V 高性能电驱平台，还有智能四驱。冬天起步的时候，不会打滑，就算路面有薄雪，踩油门的时候，动力也很平顺，不会窜出去，家人坐着不晕车。有次我在小区里起步，路面有积雪，之前的车会打滑，得慢慢给油，ES8 就不会，轻轻踩油门就能走，车身很稳。加速也够用，0-100km/h 加速是 3.97 秒，平时超车的时候，踩下油门，动力很快就上来，不用等太久。有次在高速上，想超前面的货车，踩了下油门，很快就超过去了，超车的时候心里有底。刹车也很稳，冬天雪天，刹车不会点头太厉害，也不会滑。有次我跟车太近，前方车辆突然刹车，我赶紧踩刹车，ES8 稳稳停住，没有往前滑，也没有点头，坐在后排的孩子也没晃到。过弯的时候，车身侧倾不明显。有次走盘山公路，弯道比较多，我放慢速度过弯，方向盘很准，指哪打哪，车身没有往一边甩的感觉，坐在车里也不觉得晃。还有次下雪天爬坡，我打开雪地模式，动力输出很平稳，没有打滑，轻松就爬上去了 —— 之前开老车，下雪天爬坡总觉得吃力，有时候还会往后滑，得别人帮忙推。不过这么大的车，在小区里停车的时候，得多注意，好在有 360 度影像和后轮转向，掉头的时候不用倒太多次，比我想象中灵活。总的来说，ES8 虽然尺寸不小，但操控起来不费劲，冬天开着也很灵活。

总结：多场景都稳，冬天用车没烦恼

开了小俩月蔚来全新 ES8，不管是日常通勤、周末带家人出游，还是冬天雪天开车，它的表现都比较稳。安全方面，全域智能安全矩阵和各种辅助功能，让我在冰雪天开着放心；智能配置解决了冬天开车的不少麻烦，远程除雪、一键备车，不用再跟车较劲；空间够大，舒适性配置贴心，180cm 的成年人坐第三排也不憋屈，全家出行温暖又舒适；续航和补能不用慌，开暖气也能跑不少路，市区换电方便快捷；动力够用，操控灵活，这么大尺寸的 SUV 冬天开着也不笨重。还有一些小细节也挺加分，比如车内的静谧性不错，冬天关着窗户开暖气，外面的噪音基本听不到，孩子在车里睡觉也不会被吵醒；音响效果也可以，平时开车的时候放放音乐，挺舒服的。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈4.3万车友热议二手车8.78万起 | 362辆

总的来说，ES8 很适合北方冬天用车，不管是安全、空间，还是续航、操控，都能满足家庭用户的核心需求，尤其是带老人和孩子出门，省心又舒服。如果你冬天也愁开车的各种问题，不妨去试试蔚来全新 ES8，实际开起来的感受，比看参数更实在。