冬天纯电车续航大跳水？这款大型SUV却卖爆了，靠什么做到的？

对纯电车型来说，冬天本来就是道难迈的坎。续航莫名往下掉、湿滑路面不敢随便加速、总担心刹车没信心，不少北方车主冬天开纯电，空调都舍不得开，更别说跑长途了，就怕半路上突然“趴窝”，前不着村后不着店的多闹心。但有意思的是，在这样的市场环境下，有款大型纯电SUV却实现了逆势增长——它就是蔚来全新ES8。去年11月份，这款车的销量达到了10689台，到了刚刚过去的12月，销量直接突破了两万台。要知道，这可是在大家对纯电车型谨慎的季节里，能卖得这么好，肯定不是靠运气。今天咱们就从普通用户冬季用车的实际痛点出发，好好聊聊全新ES8到底是怎么解决这些麻烦的，也给打算买大型纯电SUV的朋友做个参考。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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先说说冬天开纯电让人头疼的问题——续航。这应该是所有纯电车主的共同困扰，冬天开纯电，空调不敢开，暖风舍不得吹，哪怕冻得缩手缩脚，也得硬扛着，就怕续航掉得太快。其实冬季续航衰减，核心原因就是电池活性下降和热管理系统耗能高，想要缓解这个问题，要么优化电池性能，要么提升能量利用效率。

全新蔚来ES8(图片|配置|询价)在这两方面都做了针对性优化。它搭载的是全域900V高压碳化硅架构，可能有朋友不太懂这个架构的好处，简单说就是，在输出相同动力的情况下，高压架构需要的电流更小，电流小了，电能转化成热能浪费掉的部分就少了，相当于每一度电都能用在刀刃上。这一点很关键，尤其是冬天，本身电池活性就低，再浪费电量就太不划算了。

除了架构优势，它配备的宁德时代102kWh电池包也很给力，能量密度能达到187.7Wh/kg。要知道，全新ES8是一款大三排四驱SUV，车身尺寸和重量都摆在那，能做到CLTC续航635km，百公里能耗最低16.6kWh，这个数据在同级别大型纯电SUV里，表现算是很均衡的。给大家举个直观的例子，日常城市通勤，每天开50公里，就算冬天开着空调，一周充一次电也完全够用；就算是短途城际出行，来回200公里，也不用特意提前补能。

更核心的是它的热管理能力，这才是冬季续航不“拉胯”的关键。全新ES8用了ITM多温区热泵系统，这种系统在春秋季使用时，能耗比传统热系统能低40%，到了冬天开空调，也不用太心疼电量。可能有朋友会问，热泵系统在极低温下不是会失效吗？这一点蔚来也考虑到了，它搭配了独特的电池双模加热技术，靠电机堵转加热和空调热泵协同工作，给电池升温。这种方式不用高功耗的PTC热敏加热器，却能实现10kW以上的加热功率，能让低温下的电池快速暖起来，续航衰减自然就没那么明显了。

我身边有个哈尔滨的朋友，冬天没有车库，车就直接停在户外，零下20多度的天气，全新ES8静置一晚上，第二天启动完全没问题，从来没出现过“趴窝”的情况。他说有次出差，开着车跑了200多公里的高速，全程开着24℃空调，座椅加热也开着，到地方后表显还剩一半多电量，这个续航表现让他彻底放下了冬季开纯电的顾虑。其实对北方用户来说，选纯电车型，冬天能不能正常启动、续航衰减是否可控，比什么都重要，全新ES8在这两点上的表现，确实能让人放心。

解决了续航问题，再说说冬季用车的第二个大痛点——路面湿滑。新能源SUV因为电池组比较重，车身自重普遍偏大，在冰雪路面上行驶，很容易出现加速打滑、转弯甩尾、爬坡没劲儿的情况，所以不少人冬天宁愿开油车，也不敢碰纯电。全新ES8在驾控和防滑性能上，下了不少功夫，这也是它能在冬季受欢迎的重要原因。

它的900V高性能电驱平台是蔚来自主研发的，前电机180kW，后电机340kW，总功率能达到520kW，百公里加速3.97秒。可能有朋友觉得，加速快在冬天没用，反而容易打滑，但其实关键在于动力输出的可控性。全新ES8搭载的宁德时代高倍率电池，就算在极寒环境里，动力输出也比较稳定，不会出现忽强忽弱的情况。再加上智能四驱系统，能实时监控路面附着力，随时调整前后轴的扭矩分配，配合分布式牵引力控制，就算走在积雪或者结冰的路上，车身姿态也能保持稳定，转弯并线的时候不用总提心吊胆。

更实用的是它的雪地模式，对新手或者北方用户来说，这个模式简直是“雪中送炭”。开启雪地模式后，车辆会一直保持四轮驱动，起步的时候扭矩输出更柔和，加速也很线性，不会出现一踩电门就打滑的情况；能量回收力度会调得很低，避免减速时轮胎意外抱死打滑；车身稳定系统的干预也更及时，要是检测到车轮有点打滑或者车身要横移，系统会快速调整动力分配，把车身拉回正轨。

遇到深雪路段或者陷车的情况，全新ES8的悬架还能主动抬高40mm，增加通过性，这时候牵引力控制系统和车身稳定系统也会切换到特殊状态，帮助车辆脱困。我还发现一个很贴心的小细节，开启雪地模式后，AR-HUD会自动切换成暖色模式，字体从白色变成黄色，这样在雨雪雾等恶劣天气里，看HUD上的导航和车速信息更清楚，也不容易视觉疲劳。这些细节虽然不大，但能看出厂家确实考虑到了冬季用车的实际场景。

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冬天开车，安全永远是第一位的，除了驾控稳定，车辆的安全配置也得跟上。全新ES8在安全方面的考量，确实比较周全。冬天路面情况复杂，就算驾驶员再小心，也难免会遇到突发情况，它的“4D安全领航”系统，能把智能云端的数据和车辆自身的感知系统结合起来，准确识别冰雪这种湿滑环境，当路面附着力发生变化时，系统会主动调整动力输出和刹车力度，开着更安心。

还有“智能湿地模式”，不光能应对高速上的积水路面，遇到路面接缝、环氧地坪这种附着力突然变化的情况，也能精准分配动力，减少车辆的冲击和顿挫感，同时还能缩短一定的制动距离。对家庭用户来说，这些安全配置不是可有可无的，关键时刻能帮上大忙。

车身刚性也是保障被动安全的基础，全新ES8用的是高强度钢铝混合架构，扭转刚度达到了40136N・m/deg，铝合金和高强度钢的占比达到89%，其中还用到了2000MPa的热成型钢。可能有朋友对这个数据没概念，简单说就是，车身够结实，在冰雪路面万一发生碰撞，能很大程度保持驾驶舱的完整性。另外，它还配备了11个安全气囊，总容积474L，能给前后排乘客都提供全面的保护，尤其是家里有老人和小孩的，这点确实让人放心。

聊完安全和续航，再说说冬季用车的舒适性——座舱够不够暖和。不少纯电车冬天升温特别慢，坐在车里半天暖不热，尤其是后排和三排的乘客，简直是遭罪。全新ES8在保暖这块，做得确实到位，能看出是从用户的实际体验出发的。

它的整个座舱几乎都覆盖了加热功能，不光是全部座椅，门板、扶手、腿托这些身体能碰到的细节地方都有加热，加热面积差不多有2㎡。一、二排的飞航座椅还带通风和按摩功能，三排座椅也有加热，方向盘也是加热的。冬天上车再也不用先“冻一会儿”了，不管是前排驾驶的，还是后排乘坐的，都能很快感受到暖意。

更给力的是它的智能五区空调，这套自研的热泵空调能在-40℃到60℃的温度范围里正常工作，就算是东北那种极寒天气也能放心用。而且低温环境下的升温速度也很快，有媒体做过实测，在-18℃的环境里，车辆冷浸12小时后，开启空调10分钟，脚部区域的温度就能升到30℃，比同级别车型普遍快10到20分钟；当外界温度是-15℃的时候，10分钟后吹脚的出风口温度能达到57℃，升温效果很明显。

对多孩家庭来说，多温区控制也很实用。全新ES8能精确控制每个区域的温度，前后排的温差能控制在2℃以内，三排的乘客都能享受到合适的温度，不会出现前排热得冒汗、后排还冻得发抖的情况。另外，空调还能自动调整风向，刚开空调的时候，不会让冷风直吹身体，等温度上来了，再切换成避人送风或者柔和扫风模式，舒适性拉满。

还有个小技巧要分享给大家，冬天上车前，可以通过蔚来APP远程启动空调，把温度调到合适的度数，同时打开座椅和方向盘加热，提前5分钟操作，等下楼拉开车门，车里已经暖烘烘的了。如果中途下车买东西，还能开启“离车不下电”模式，保持车内温度，回来的时候还是暖和的，不用重新预热，特别方便。

除了续航和保暖，冬季纯电用车还有一个大痛点——补能。冬天充电本来就慢，要是遇到充电桩少的地方，排队加上充电的时间，能让人等得没脾气。全新ES8支持可充可换的补能方式，这一点直接解决了很多用户的补能焦虑。

先说说换电，整个过程特别省心，3分钟左右就能完成，速度比加油还快。而且换电的时候完全不用下车，坐在温暖的座舱里刷会儿手机，车辆会自动驶入换电位，机械臂会精准完成电池的拆卸和安装，全程可视化，还能通过车内屏幕实时观察进度。有位蔚来车主分享过他的体验，冬天在高速服务区换电，外面零下十几度，别的电动车车主在寒风里排队等充电，冻得直跺脚，他在车里喝着热咖啡，两分钟多就换好电池出发了，这种体验差距特别明显。

可能有朋友会担心换电的安全性和电池品质，其实完全不用顾虑。蔚来的每块电池都有唯一的“身份标识”，充放电次数、衰减程度都会被实时记录，用户可以通过APP随时查询。而且换电站的电池都会经过统一检测和均衡维护，换给用户的电池电量通常保持在80%-90%的状态，既保证了续航需求，也能延长电池寿命。另外，换电站支持24小时无人值守，就算是深夜出行，也能通过APP远程操控完成换电，不受时间限制。

再说说充电，全新ES8的快充效率也不低。它的快充峰值功率能达到420kW，20分钟就能从10%充到80%，10分钟能补充280km的续航。更重要的是，它配备了低温充电预热、智能在途加热这些功能，冬天充电的时候，不用等太长时间给电池升温，充电效率更高。之前懂车帝做过测试，用特来电480kW的充电桩给全新ES8充电，从0充到99%用了55分钟，最大充电功率311.1kW，平均功率108kW，还获得了“G优秀”的评价，兼容性和效率都没问题。

补能的便利性，还离不开完善的补能网络。截止到2026年1月8日，蔚来在全国已经建成了超过8400座充换电站，其中换电站3684多座，充电站4800多座，充电桩27700多根。高速换电网络覆盖了9纵11横16大城市群，1000多座高速公路换电站连通了550座城市。现在超过80%的蔚来用户，在住宅或办公场所3公里范围内就能找到换电站，就算是跑长途，沿着高速找换电站也很方便，彻底解决了冬季长途出行的补能焦虑。

最后再说说空间，冬天一家人出门，要带不少厚衣服、年货，空间不够用就很麻烦。全新ES8作为一款大型SUV，空间设计很合理，完全能满足家庭用户的需求。它的舱内面积有6.2平米，标配三把飞航零重力座椅，而且这三把座椅能同时使用，不管是前排驾驶，还是二排、三排乘坐，都不会觉得拥挤。

行李空间也很充裕，前备舱有230L，后备箱547L，加起来一共777L，放几个行李箱、年货礼盒都没问题。这里要重点说一下前备舱的实用之处，冬天取东西的时候，开前备舱门拿东西，不用打开后备箱，冷风不会窜进座舱里，能保持车内的温暖，这个细节对家庭用户来说特别贴心。有用户实测过，全新ES8能实现“6人12箱”的装载能力，就算是全家出动去旅行，也不用为行李放不下发愁。

总的来说，全新ES8之所以能在冬季实现逆势增长，核心原因就是它真正解决了普通用户冬季开纯电的核心痛点。从续航优化到热管理系统，从驾控安全到座舱保暖，再到灵活便捷的补能方式和宽敞实用的空间，每一个点都踩在了用户的需求上。

对北方用户来说，冬天开纯电不用再纠结空调开不开、续航够不够；对家庭用户来说，安全、舒适、空间够用的需求也能得到满足。如果你冬天也想放心开纯电，或者正打算给家里添一辆适合全季节使用的大型SUV，不妨多关注一下全新ES8。毕竟一款车能在市场淡季获得认可，靠的肯定是实打实的产品力，而不是营销噱头。

最后给打算买纯电SUV的朋友提个建议，选冬季用车靠谱的纯电车型，别只看参数表上的续航里程，更要关注热管理系统、补能便利性和车身安全配置这些实际影响用车体验的地方。全新ES8的这些表现，或许能给你提供一个不错的参考方向。