春节回家开大三排SUV，全家人都满意，为什么选全新ES8？

作为一个在北方生活、上有老下有小的家庭用户，选车从来都是优先考虑实用性和可靠性。之前开燃油车跑春节返乡路，总被油耗和长途舒适性困扰，想着换台纯电大三排SUV，又被身边人泼冷水——“冬天纯电就是坑，续航折半还不敢开空调”“冰雪路面纯电容易失控”。抱着半信半疑的态度，去年冬天入手了全新蔚来ES8(图片|配置|询价)，从日常通勤到周末滑雪，再到春节开着它往返1200多公里回老家，这大半年的体验下来，彻底改观了我对纯电车冬季使用的认知。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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先说说外观，全新ES8车身线条很规整，长宽高分别达到5280/2010/1800毫米，轴距3130毫米，站在车旁能明显感觉到大型SUV的气场，但这种大不是笨重的感觉，反而因为流畅的线条显得很协调。前脸是灯光很有辨识度，晚上点亮后亮度均匀，不会刺眼，冬天清晨天不亮出门，灯光穿透力够强，能看清前方路面的积雪和坑洼。

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轮毂的尺寸和样式也很合适，搭配的轮胎抓地力不错，这一点在冰雪路面上体会很深。车尾的设计简洁利落，尾灯和前脸灯光呼应，晚上停车后锁车时，灯光会有渐变效果，仪式感够但不浮夸。另外，车身的漆面工艺很扎实，去年冬天经历了大雪、融雪剂的侵蚀，车身没有出现生锈、漆面磨损的情况，日常洗车后依然光亮。

内饰方面，全新ES8走的是简约舒适路线，没有堆砌过多的装饰，反而透着一股居家的温馨感。座舱用料经常接触的地方都是软质包裹，冬天手碰到也不会觉得冰手，不像有些车型用硬塑料，低温下摸起来又凉又硬。配色以浅色系为主，搭配深色饰板，显得干净整洁，而且耐脏性比想象中好，过年带孩子回老家，后排难免弄脏，简单擦拭就能清理干净。

中控台的布局很合理，48英寸的Skyline数字天际线屏和15.6英寸的AMOLED中控横屏连在一起，视觉效果连贯，显示清晰度很高，就算冬天阳光反光强烈，也能看清屏幕上的内容。屏幕操作很流畅，没有卡顿感，戴着手套也能轻松触控，不用特意摘手套操作，这在北方冬天太实用了。空调出风口隐藏在中控台下方，出风均匀，不会直吹人，冬天开暖风时，整个座舱升温很均衡。

对于家庭用户来说，空间绝对是核心需求，全新ES8的大三排空间表现，完全能满足春节阖家出行的需求。它提供六座和七座布局可选，我选的是六座版，日常用起来更灵活，春节带父母、老婆孩子一共6个人出行，每个人都能坐得舒服。整个座舱面积达到6.2平方米，得房率81.5%，这种空间利用率在同级别车型里很出色。

前排空间不用多说，我身高182厘米，调整好座椅后，头部还有一拳多的距离，腿部空间也充裕，长时间开车不会觉得局促。第二排是独立座椅，右侧的零重力座椅能横向滑动150毫米，平时带孩子出门，老婆坐在旁边照顾孩子，调整座椅位置后，伸手就能碰到孩子，特别方便。零重力座椅的靠背角度能调节到130度，父母坐在上面休息时，能找到舒服的姿势，长途坐车也不会觉得累。

让人惊喜的是第三排空间，之前坐过不少大三排SUV，第三排基本都是给孩子坐的，成年人坐进去腿部会很挤。但全新ES8的第三排，成年人坐进去腿部离第二排座椅还有一拳多的距离，头部空间也够用，不会觉得压抑。春节回老家时，我哥身高180厘米，全程坐第三排，下车后说没有觉得累。

春节返乡要带大量年货、特产和行李，满员状态下依然能轻松容纳。后备箱塞了8个20寸行李箱和1个儿童行李箱，还剩下一点空间放零碎物品，前备箱也没浪费，装了零食、饮料和一些随身用品，轻松实现“6人12箱”的装载量。之前担心带不下的特产，最后都顺顺利利装上车，不用再纠结取舍。而且后备箱开口很大，拿取大件行李很方便，冬天手上拎着东西，也能轻松把行李放进后备箱。

纯电车的动力和操控，全新ES8搭载的蔚来自研900V高性能电驱平台，配合前180千瓦、后340千瓦的双电机组合，综合功率520千瓦，峰值扭矩700牛·米，动力输出很充沛。起步时加速轻快，没有顿挫感，就算在冰雪路面，深踩电门也不会出现车轮打滑的情况，智能四驱系统能实时调整前后轮动力分配，抓地力表现出色。

春节返乡途中，遇到一段山区积雪路面，有不少陡坡，本来还担心会溜车，结果开着它上坡时稳稳当当，动力输出平顺又强劲，没有一点拖沓的感觉。同行的朋友开着燃油SUV，在上坡时出现了轻微溜车，而我开着全新ES8，不仅能爬坡，它的刹车表现也很靠谱，配备的Brembo六活塞高性能前制动卡钳，在结冰路面刹车时不会跑偏，制动距离比我预想的短，踩刹车时心里很有底。

可能有人会觉得，这么大的SUV，弯道表现肯定很笨重，但全新ES8完全打破了这种认知。它的前轮转向角达到41度，搭配EZT智能敏捷掉头功能，转弯半径只有5.7米，在山区狭窄的冰雪弯道上掉头、会车都很灵活，甚至堪比中型轿车。春节返程时遇到连续弯道，路面还有积雪，我放慢车速通过，车身侧倾很小，轮胎抓地力充足，就算遇到突发情况急打方向，车辆也能稳稳保持行驶轨迹，不会失控。

底盘调校上，智能双腔空气悬架和CDC连续可变阻尼减振器的组合，能提供100毫米的调节行程。遇到结冰路面的坑洼或积雪堆时，悬架能快速过滤震动，车身不会有明显颠簸，坐在车里特别平稳，父母和孩子全程都没有晕车。不管是高速行驶、山区爬坡，还是冰雪弯道，全新ES8都能展现出扎实的驾控质感，说是百万级驾控水准一点不夸张。

冬天开纯电车，大家最担心的就是续航缩水和能耗过高，这也是我当初换车时顾虑的点，但全新ES8的表现让我彻底放心。它搭载的102千瓦时电池组，CLTC综合续航635公里，实际冬天使用时，就算全程开空调、座椅加热，续航折扣也比预期小很多。

上次周末带家人去北方滑雪，全程高速加山路，室外温度低至零下15度，去程300多公里，到达目的地后还剩30%左右的电量，完全没有续航焦虑。而且它的能耗控制得很好，全车做了122处空气动力学优化，风阻系数低至0.259，高速行驶时能耗没有大幅飙升，比我之前开的其他纯电车表现好太多。

以前开纯电车冬天为了省电，不敢开空调，冻得缩手缩脚，全新ES8用的是全域900V高压架构，连空调系统都支持925V高电压运行，制热效率高还省电。我全程把座舱温度设定在23度，每个座位的乘客都觉得温暖舒适。有一次在滑雪场停车场极寒过夜，室外温度零下20度，第二天早上担心电池会“趴窝”，结果上车一键启动，车辆秒响应，电池状态一切正常，续航也没有出现大幅跳水。

它的电池管理系统也很用心，能根据环境温度自动调节电池状态，提前预热或保温，确保电池性能稳定，就算长时间停放在室外，也不会影响使用。春节返乡往返1200多公里，全程开着空调和座椅加热，能耗表现依然稳定，没有出现续航突然掉电的情况，打破了“纯电车冬天不能跑长途”的偏见。

全新ES8车身采用6纵10横8竖的笼式结构，高强度钢和铝合金占比达到89%，这种坚固的车身结构，在冰雪路面发生碰撞时能有效保护车内人员。

全车配备了11个安全气囊，覆盖前后排各个座位，尤其是第二排的双坐垫安全气囊，搭配座椅集成式安全带，就算家人在第二排用零重力座椅休息，也能得到全方位保护。春节返乡途中，父母经常在第二排躺着休息，有这些安全配置加持，我开车也更放心。

它的感知和辅助系统在冬季恶劣天气下也很靠谱，AQUILA天鹰座超感系统有31个高性能感知硬件，包括激光雷达、4D成像雷达等，形成350度激光环抱感知能力，就算在大雪天气、能见度低的情况下，也能精准识别前方车辆、行人以及道路标线。蔚来自研的5nm神玑NX9031芯片算力充足，高速行驶时开启辅助功能，车辆能保持在车道中央，遇到前方慢车会提前平稳减速，在冰雪路面上不会出现急加速、急刹车的情况，降低了驾驶风险。

有一次在高速上遇到突发降雪，视线很差，能见度不足百米，辅助系统依然稳定工作，帮我规避了好几次潜在危险。当时心里就觉得，有这些配置在，就算遇到恶劣天气，也能最大程度保障家人安全。不管是车身结构、安全气囊，还是感知辅助系统，都能看出这台车在安全方面的用心。

冬天用车，舒适性配置直接影响出行体验，全新ES8在这方面考虑得很细致，尤其是加热配置，覆盖范围广，升温快，能让整个座舱都保持温暖。前排座椅、后排座椅甚至方向盘都有加热功能，加热面积大，上车后打开座椅加热，不到5分钟就能感受到明显暖意，就算是第三排乘客，也能享受到独立的座椅加热，不会出现“前排暖烘烘，后排冷冰冰”的情况。

温度调节也很细腻，能根据个人需求选择不同档位，父母怕热，孩子怕冷，每个人都能调到自己舒服的温度。座舱内的空调系统支持分区控温，能精准控制各个区域的温度，不会出现局部过热或过冷的情况。冬天开车，方向盘加热绝对是刚需，全新ES8的方向盘加热升温快，握在手里暖暖的，长时间开车也不会觉得手凉。

长途出行时，娱乐和实用配置也能提升体验。21.4英寸的Mini-LED天空屏和27个扬声器的音响系统，音质表现出色，孩子在后排看动画片，父母听着戏曲，旅途一点不枯燥。8.8升的车载压缩机冰箱也很实用，既能冷藏饮料，又能加热食物，冬天想喝口热饮、吃点热乎的零食，随时都能满足，春节返乡途中，孩子饿了能随时吃到热乎的零食。

全新ES8的“可充可换”补能体系，是冬季长途出行的加分项，而且气温越低、天气越差，越能体现它的含金量。春节回家途中，路过高速服务区的换电站，本来以为要排队很久，结果通过蔚来APP提前预约，到了之后直接就能换电，整个过程不到10分钟，比加油还快。

当时室外温度零下10度，大雪纷飞，如果是传统充电，不仅要等一两个小时，还得在寒冷的服务区里煎熬，而换电全程不用下车，在温暖的座舱里稍作休息，车辆就满电复活了。截至去年9月，蔚来在全国已经有超过8200座充换电站，其中换电站超过3400座，“9纵11横”的高速换电网络基本覆盖了主要高速干线，就算是偏远一点的路段，也能找到补能站点。

除了换电，它还支持5C充电倍率，理想条件下充电5分钟就能补充250公里续航，就算遇到换电站排队，临时补电也很方便。这种灵活的补能方式，彻底解决了纯电车冬季长途出行的补能焦虑，春节回家再也不用规划复杂的充电路线，也不用为了充电早起赶路。

智能化体验上，NOMI人工智能伙伴反应灵敏，语音控制就能调节空调温度、座椅加热档位，冬天不用伸手去操作屏幕，既方便又安全。车道级感知的4D全域舒适领航功能，能提前感知路面起伏和冰雪路段，自动调整悬架软硬，让行驶过程更平稳，减少颠簸感，父母坐在车里都觉得舒服，全程没有晕车。

中控屏能清晰显示电池状态、续航里程以及附近的换电站信息，所有功能一目了然，就算是长辈也能看懂。冬天戴手套操作屏幕不方便，语音控制就能搞定大部分功能，细节处的用心设计，让用车体验提升了不少。

经过一个冬天的深度体验，全新蔚来ES8(逛导购)已经成为我家出行的主力车型，不管是日常通勤、周末短途出游，还是春节长途返乡，它都能交出满意的答卷。以前总觉得纯电车冬天毛病多，续航缩水、补能麻烦、操控不稳，但这台车用实际表现打破了这些偏见，让我真切感受到，纯电车型在冬季也能拥有出色的实用性和可靠性。

它的大尺寸空间能满足家庭满员出行需求，续航和能耗表现让北方冬季长途出行不再焦虑，扎实的操控和全面的安全配置，能从容应对冰雪路面的各种挑战，可充可换的补能体系更是解决了冬季补能的痛点，再加上丰富的舒适和智能配置，每一处都贴合家庭用户的实际需求。

对于和我一样，生活在北方、有家庭出行需求，尤其是经常需要冬季长途出行的朋友来说，全新ES8确实是值得重点考虑的车型。冬天的极端环境，最能考验一台车的真实实力，而全新ES8用每一次稳定的表现，诠释了什么是“安心过冬就开全新ES8”。春节回家，一家人坐在温暖的座舱里，从容应对冰雪路况，不用为续航和补能发愁，这种安心又舒适的出行体验，正是家庭用车最需要的。