北方冬季买车锁死！腾势N8L易三方 + 雨雪内八，稳到让老司机安心！

北方的冬天，雪后路滑是常态，不少驾驶者开别的中大型 SUV，会感到满肚子憋屈。有的车身笨得像灌了铅，窄巷转弯得倒三四把；有的车看着空间大，满员后后备箱连套滑雪板都塞不下；还有个别的车低温天智能座舱屏幕卡得没反应，辅助驾驶对着积雪路标直接 “罢工”；刹车稍急就打滑甩尾，过雪坑更是颠得人难受。直到试驾了腾势N8L，握住方向盘的那一刻，才知道原来拥有2.0T + 三电机四驱的澎湃动力，配上易三方技术和云辇 -A智能车身控制系统，还能把冬季驾驶的安全感和舒适感拉到这么满！但这款车也并非十全十美，一些细节短板在日常使用中仍会让人在意。

腾势N8L DM

最低售价：29.98万起

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清晨驶出4S店，积雪覆盖的路面看不到标线。我轻踩电门，腾势N8L搭载的2.0T 发动机和三电机瞬间协同发力，系统综合扭矩高达560N・m，却没有丝毫打滑的嘶吼，反而能清晰感受到四个车轮被精准分配动力，稳稳咬住雪面的扎实感。这就是三电机四驱的优势，动力响应快且平顺，即便在积雪路面提速，也没有传统燃油车的顿挫，推背感来得线性又安心。不过刹车脚感偏硬，每次急刹都得用不小的力气，长时间开下来脚踝会有点酸胀，而且松油门后会有轻微的滑行感，制动标定还有优化空间。

刚拐上城郊公路，前方突然出现横穿马路的行人，我下意识一脚急刹。此时腾势N8L 的雨雪内八模式支持手动开启与自动触发两种方式，当系统监测到路面湿滑且车速低于 60km/h 时，会自动切换至该模式，后轮像滑雪选手调整站姿那样自动内扣，接地面积瞬间增大，纵向制动力也同步强化。而且，其时速 70km/h 的车身没有丝毫侧摆或甩尾，稳稳停在雪地里，这种 “刹车不心虚” 的踏实感，是以前开别的车从未有过的。后来才知道，这套模式能通过后轮束角变化和扭矩调整，显著缩短冰雪路面的制动距离，相当于给冬季驾驶加了个 “物理外挂”。

行至半路，遇上单侧冰雪、单侧柏油的对开路面，这可是更考验车辆的场景。以前开别的车走这种路，油门稍大就会往冰面侧偏，得死死攥着方向盘修正。但腾势N8L 的三电机扭矩矢量控制太懂冰雪路况了，毫秒级监测各车轮抓地力，实时分配动力，我几乎不用刻意调整方向盘，车身就沿着既定轨迹稳稳前行。而当碾过雪下暗藏的坑洼时，该车搭载的云辇 -A智能车身控制系统瞬间调节减振器阻尼，车身没有半点多余的弹跳，方向盘指向精准得像长在手里，那种 “车随心动” 的操控感，让连续冰雪 S 弯都变得从容起来。美中不足的是，腾势N8L的云辇 -A系统对前排的颠簸过滤十分到位，二排和三排的乘坐体验却明显逊色，过减速带时能感受到明显的振动，少了前排那种高级的韧性，满员出行时后排乘客的体验会打折扣。

最让人惊喜的，莫过于腾势N8L 在大车身下的极致灵活性。以往开中大型 SUV，雪天泊车是大的噩梦，而腾势 N8L 配备的 ±10° 后轮独立转向，将转弯半径压缩至 4.58 米，堪比紧凑级轿车。哪怕是面对狭窄车位，看着 360° 全景影像和透明底盘里清晰的雪下标线，一把就能倒进车位，再也不用在雪地里来回折腾。而且空间是真的实用，第三排坐两个成年人完全不挤，满员状态下后备箱还能塞进三个行李箱加一套滑雪装备，这才是家庭冬季出行该有的样子。但主驾驶座椅的人体工程学设计不算完美，我身高一米八，把方向盘调到最前，手臂还是得前伸，跑长途开两三个小时就会腰背酸痛；二排座椅偏低，膝关节缺乏足够承托，家人坐久了容易喊屁股疼。另外这车身高不低，却没有原厂固定踏板可选，老人孩子上下车得扶着门框借力，不太方便。

北方低温天开车，就怕座舱 “掉链子”，而腾势N8L 的智能座舱在 - 30℃低温下依旧流畅，物理按键加触控的双操作模式，调暖风、开座椅加热随手就能搞定，不用在屏幕上反复戳。上车时冻得缩脖子，打开座椅加热和方向盘加热，几分钟就暖乎乎的，再加上双层流四区新风系统，车里温度均匀又舒适，彻底告别了 “冻着等热车” 的煎熬。另外，腾势 N8L 搭载的是智能暖风 + 余热回收系统，官方数据显示其暖风续航损耗比普通 PTC 车型低 30%，不过在极寒天气全程开启暖风时，续航掉电速度仍会有明显加快；而且偶尔会出现中控出风口显示关闭，却仍有冷风冒出的情况，吹得大腿凉飕飕的，空调的控制逻辑显然还有优化的必要。此外，该车的辅助驾驶系统的表现也并非尽善尽美，高速上遇到过几次无障碍物却突然急减速的情况，瞬间吓出一身冷汗；城市道路上偶尔反应偏慢，还会出现无效超车的情况，实用性打了一定的折扣。

至于冬季续航焦虑，腾势N8L 也帮我彻底打消了大半。该车搭载的是46.9kWh 的大电池，CLTC 纯电续航 230km，搭配冷媒直热系统，即便在极寒天气下，也能快速将电池升温至更佳工作区间，冬季续航达成率高达 84%，这一表现在同级别车型中堪称优秀。试驾时跑了近百公里，往返后仍有余电，完全不用担心里程焦虑。就算半路需要补能，该车官方标定 30%-80% 快充时长为 19 分钟，补能效率足够高，不用长时间排队等充电。只是充电时偶尔会遇到充到 95% 就自动停止的情况，需要重新插拔充电枪才能继续充电，多少有些麻烦。而且发动机介入时的噪音，比官方宣传的要明显一些，车内能清晰感知到，少了几分新能源车该有的静谧性。

总体看来，无论是从小区狭窄的巷道，到城郊的冰雪公路，还是再到单侧湿滑的对开路面，试驾腾势 N8L 跑过的每一段路，都让我对中大型 SUV 的冬季驾驶有了新的认知。这款车用 2.0T + 三电机四驱的硬核动力、雨雪内八模式的专属安全保障、后轮独立转向的极致灵活，精准击破了北方冬季用车的核心痛点，是一款能让人放下所有顾虑、安心过冬的好车。

但不可否认，这款车在座椅舒适性、空调控制逻辑、智能辅助驾驶标定等细节上，确实还有打磨的空间，原厂固定踏板的缺失，也让家用属性打了些许折扣。不过瑕不掩瑜，这些小缺点在冰雪路面的极致安全感和家庭出行的实用性面前，都显得微不足道。对于北方消费者而言，腾势 N8L 或许不是十全十美的选择，但妥妥的是冬季出行的优选。