纯电210km+65L大油箱，馈电油耗2.79L，秦PLUS DM-i长续航版来了！

年底冲销量这波热潮虽然已经淡去，各家车企已经在扎账、看财报，以及分析明年的走势布局。但是2026年的竞争也才刚刚开始。这不，比亚迪秦PLUS又打响了第一枪，率先推出秦PLUS DM(图片|配置|询价)-i长续航版本，这款车将在1月8日正式上市。

秦PLUS DM

最低售价：6.98万起最高降价：1.00万

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我所在的四川成都地区温度还不算很低，目前大概在5摄氏度左右，所以电车的续航衰减其实没有想象的厉害，但是对于北方的朋友而言就不一样了，比如锂电池在-10℃时活性大幅衰减，离子传导速率变慢，可用容量可能仅剩常温下的一半，续航直接“腰斩”成为常态。

而秦PLUS DM(看资讯)-i长续航版作为插混车型，可油可电，在续航焦虑这块来说是没啥争议的。还提供最大210km（CLTC工况）的纯电续航，相比老款最大128km的续航足足多了82km，结合65L的大油箱，满油满电状态下综合续航轻松突破2000公里，过年开车几百公里回家，基本可以一箱油到家，算下来也才2、3毛钱一公里。而且秦PLUS DM(用车口碑)-i搭载的热管理系统可实现低温预热，配合后期热泵空调、脉冲自加热等技术，能将-20℃续航保持率提升至75%左右，也就是说210km的常温续航到冬季可以有157km左右，满足北方朋友的一周一充还是问题不大。

而且该车搭载的磷酸铁锂刀片电池在夏季也有优势，分解温度高达800℃，远超三元锂电池200℃的分解温度，也就意味着更安全，热失控的几率更小。像长江以南及华南、西南等全年气温偏高，秦PLUS DM-i也是适配的。且首任个人非营运车主可享受三电系统（电池、电机、电控）终身质保，整车包修期为6年或15万公里（以先到者为准）。

其搭载的第五代DM-i混动系统，配合热效率达43%的骁云插混专用发动机，智能优化能量分配，新款车型亏电油耗低至2.69L/100km，即便冬季开启暖风、能耗有所上升，实测亏电油耗仍能稳定在4L/100km以内。更值得一提的是，发动机可在冬季作为高效热源，配合热泵空调为座舱供暖，大幅减少单纯依赖电池供电的能耗，既保证了驾乘舒适性，又避免了续航的过度消耗。

作为家用车，那么空间也是我们不能忽视的点，基于比亚迪 DM-i 超级混动平台打造，其车身尺寸4780/1837/1515mm，轴距达2718mm，后排腿部空间可达980mm。像轩逸的长宽高为4631/1760/1503mm，轴距2700mm，速腾的长宽高为4812/1813/1472mm，轴距2731mm。像170cm的我，和我178cm的好哥们儿在秦PLUS DM-i的后排，我有2拳半的腿部空阿金，他有2拳的腿部空间，空间还是基本够用的。且后备厢开口宽度达935-1360mm，进深1045mm，高度500mm，放婴儿车这些大件也是没啥问题的。

而且10万级的插混轿车，受限于成本制约，底盘表现都偏舒适，代步没问题，但是操控感受还是比较薄弱的，而云辇-C智能阻尼车身控制系统此前多搭载于汉、腾势D9等中高端车型，而这次下放到了秦PLUS DM-i长续航版身上，属于典型的技术普惠。

在感知层面，云辇-C智能阻尼车身控制系统通过前置高清摄像头实时扫描前方5米路面，配合车身12个加速度传感器，以±3mm精度识别减速带、碎石路、连续弯道等路况，扫描频次可达上千次/秒，远超传统CDC的100次/秒，实现“颠簸未到，悬架先调”的预判效果。可实现96%的最大隔震率，在时速100km/h双移线工况下，侧倾角速度最大降低39.7%，急加速与制动时的俯仰角度分别减少9.36%和40.91%，大幅提升了行驶稳定性与舒适性。

至于智能化方面，中控台以12.8英寸自适应旋转悬浮Pad为核心，搭配怀挡设计与DiLink智能网联系统，构建起兼顾科技感与实用性的智能交互中心。中控屏支持横/竖屏智能切换，适配导航、视频、游戏等不同应用场景。横屏状态下视野更开阔，适合导航与多媒体娱乐；竖屏模式则更符合手机用户操作习惯，便于刷短视频、浏览资讯。不过我们大多数消费者就是看个导航、听个歌，我觉得流畅度是完全没问题的。

秦PLUS DM

最低售价：6.98万起最高降价：1.00万

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总结：2026款秦PLUS DM-i长续航版以210公里纯电续航突破与云辇-C智能底盘技术下放为核心升级，对于日均通勤50公里的用户，满电状态可实现“一周一充”，日常通勤完全脱离燃油依赖，使用体验无限接近纯电动车；即便冬季续航出现自然衰减，仍能轻松覆盖4天以上通勤需求。而且云辇-C这一配置的下放也进一步让秦PLUS DM-i和其他竞品拉开差距，所以你们觉得这款车值不值得看？