北方老司机试驾腾势N8L，冰雪路况终于敢踩油门了

作为一个在北方待了快十年的老司机，每年冬天头疼的就是下雪天开车。尤其是雪停之后，市区主干道看着清干净了，辅路和小区周边全是被车压得实实的积雪，昼夜温差一大，还会结一层薄冰，走在上面心里直打鼓。我之前开家里那台老燃油SUV，冬天起步总打滑，好几次在小区门口的缓坡上溜车，吓得我手心全是汗。直到最近试驾了腾势N8L，才算真正体会到冬天开车也能这么从容。今天就以我自己的试驾经历，跟大家聊聊这款车到底靠什么技术，能把复杂的冰雪路况变得这么好开。

试驾之前，我特意跟销售顾问请教了下这款车的核心配置。毕竟是中大型豪华SUV，尺寸不小，能在冰雪路上跑稳，动力和底盘肯定得有两把刷子。这款车搭的是2.0T插混发动机加三电机的组合，销售说综合功率能到560kW，零百加速才3.9秒，听着就很猛。但对我来说，比加速更重要的是三电机四驱带来的扭矩分配能力。还有它主打的“易三方”技术，说是集合了三电机独立驱动、后轮双电机转向这些核心技术，当时我还半信半疑，直到真正开上冰雪路，才明白这些技术到底有多实用。

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试驾那天正好是雪后第二天，市区主干道的积雪被清扫车清得差不多了，但辅路和小区周边的积雪还挺明显，有些路段能看到薄薄的冰面，这就是我们北方冬天常见的通勤路况。坐进车里，我第一件事就是找雪地模式，在中控屏上点了一下，仪表盘立马弹出“雨雪内八模式已激活”的提示，还能听到轻微的“咔嗒”声，应该是后轮在调整姿态，感觉瞬间就有安全感了。

冬天开车，起步绝对是第一道坎。我之前开老车，每次起步都得小心翼翼地轻点油门，稍微用力一点，车轮就会打滑，车身还会往前窜，得反复松踩油门才能稳住。但开腾势N8L就完全不一样，开启雪地模式后，我轻轻踩下电门，动力输出特别平顺，一点都不突兀，车轮安安稳稳地抓着地面，没有任何打滑的迹象。后来我才知道，这都是三电机独立驱动系统的功劳，它能通过传感器实时监测每个车轮的状态，毫秒级就能调整扭矩分配，把动力精准传到有抓地力的车轮上，从根上就避免了起步打滑的问题。说真的，这种踏实感，是开老车从来没体验过的。

开着开着就到了小区出口的缓坡，这个坡我之前开老车每次过都犯怵，积雪被碾压得特别硬，还结了层冰，属于典型的“溜车高发区”。以前我都得提前挂手动挡，左脚踩离合，右脚慢慢给油，同时还要稳住手刹，稍微配合不好就会往后溜。但这次开腾势N8L，我就正常稳住油门，车子就稳稳当当地往上爬，一点后溜的迹象都没有。我特意看了下仪表盘，显示后轮已经自动调成了轻微内八的姿态。后来跟技术人员聊才知道，这个内八姿态能增加轮胎和地面的接触面积，就像给车子装了个“稳定锚”，再加上系统精准调控扭矩，坡道起步自然就轻松了。当时我就想，要是家里的老车有这功能，冬天能少操多少心。

在辅路慢慢开的时候，我还特意测试了下刹车。冬天冰雪路面刹车最忌讳用力过猛，很容易导致车轮抱死，进而引发侧滑。我轻轻踩下刹车踏板，能明显感觉到制动反馈特别细腻，车身稳稳的，没有出现点头或者侧倾的情况。这其实是“雨雪内八模式”和线控刹车系统在配合工作，后轮内八能增加制动时的稳定性，VMC整车运动控制系统还能实时调整每个车轮的制动力，确保刹车平稳又高效。中途遇到一个小孩突然横穿马路，我下意识地紧急轻踩刹车，车子很快就减速停下了，整个过程一点都没打滑，当时心里的安全感满满。要是换了以前的老车，遇到这种情况，我真不敢保证能这么从容地停下。

行驶途中还遇到了一段特别考验车的“混合路况”——路面一侧是没化的积雪，另一侧是干燥的柏油路面。这种路况下，车子两侧车轮的附着力差别很大，很容易出现跑偏的情况。我之前开老车经过这种路段时，方向盘得一直使劲修正，才能保持直线行驶。但腾势N8L就不一样，整个过程中车身始终稳稳地走直线，方向盘一点异常反馈都没有。后来我查了下资料才知道，这是易三方低附路面增稳系统在发挥作用，它能通过独立控制后轮转向，实时调整车身姿态，有效抑制单侧车轮打滑。说真的，这种复杂路况下的稳定表现，让我对这款车的信心又增加了不少。

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开了一段时间后，我发现“雨雪内八模式”还有个隐藏福利，这一点特别有意思。我本身是个滑雪爱好者，双板滑雪的时候，想要平稳减速或者刹停，就会把雪板调成内八姿态，这样能增大雪板和雪面的摩擦力，从而稳住身体。没想到腾势N8L的“雨雪内八模式”，竟然用了类似的原理。它通过后轮主动转向形成内八姿态，就能大幅提升湿滑路面的行驶安全性。这种把滑雪原理用到汽车上的设计，真的让我眼前一亮，不得不佩服工程师的脑洞。

为了更直观地感受这个模式的优势，我特意找了个空旷的积雪场地做测试。先关闭雪地模式，轻轻踩油门起步，能明显感觉到后轮在打滑，车身还跟着轻微摆动，心里特别没底；然后我开启“雨雪内八模式”，还是同样的油门力度，后轮打滑的现象直接就消失了，车身稳得不行。我还尝试在积雪场地里做了小角度转向，车子的跟随性特别好，方向盘指哪打哪，一点都不拖沓。这种对比真的很明显，也让我彻底明白，为什么开启雪地模式后，开着会这么安心。

更让我惊喜的是这个模式在坡道停车时的表现。我找到一处大概15°的积雪坡道，把车停稳后松开刹车，按照以往开老车的经验，大概率会轻微后溜，但腾势N8L竟然稳稳地停在原地，一点都没动。后来我才知道，这就是“雨雪内八模式”的隐藏福利——后轮内八姿态能形成侧向约束力，再配合电子驻车系统，就能有效防止溜车。就算在坡道上再次起步，也不用像以前那样小心翼翼地配合油门和刹车，只要正常踩电门，车子就能平稳前行。对于我们这种北方司机来说，这个功能实用性很强，彻底解决了冬季坡道驾驶的一大痛点。

技术人员跟我说，腾势N8L的后轮转向角度能达到±10°，这么大的转向角度，不仅能实现“雨雪内八”姿态，还能让车子变得灵活。我特意开着它去了小区旁边一条积雪覆盖的狭窄小巷，这条巷子里平时掉头都得小心翼翼的。以前开大型SUV，至少得倒两把才能掉过头来，但腾势N8L凭借4.58米的最小转弯半径，一把就完成了掉头，灵活性堪比小型轿车。要知道，在冰雪路面上，能减少调整方向的次数，就能降低不少操控风险，这个设计很懂北方司机的需求。

如果说“雨雪内八模式”是腾势N8L应对冰雪路面的“实用配置”，那三电机四驱系统就是它的“底气所在”。我之前开过不少传统燃油四驱车，那些车的四驱系统大多靠机械结构分配扭矩，响应速度比较慢，而且没法独立控制左右轮的扭矩，在冰雪路面上的表现总是差点意思。但腾势N8L的三电机布局就不一样了，前轴一个电机，后轴两个电机，后轴的两个电机还能独立驱动左右后轮，再配合VMC整车运动控制系统，能实时、独立地调整扭矩。简单来说，就是哪个车轮需要动力，系统就能精准地把动力传过去，这样车子在冰雪路上自然就稳了。

为了测试这套系统的极限性能，我还去了专业的冰雪试驾场地，那里设置了蛇形绕桩、紧急避让这些科目。在蛇形绕桩测试中，我以70km/h的时速通过桩桶，要知道在附着力极低的冰雪路面上，这个速度对车子的操控性考验极大。以前开老车在这种场景下，很容易出现车身甩尾、失控的情况，但腾势N8L的表现却让我很意外，车身姿态始终稳稳的，侧倾角也很小。我特意看了下仪表盘的实时数据，发现过弯的时候，系统一直在调整各个车轮的扭矩分配，入弯时把更多扭矩传给外侧车轮，出弯时又迅速调整扭矩输出，确保车子沿着预定轨迹行驶。这种精准的扭矩分配，让我在这种极限操控场景下也能从容不迫，一点都不慌。

紧急避让测试更是让我对这套系统的响应速度刮目相看。场地里模拟了突发障碍物的场景，我以60km/h的时速行驶，突然看到前方有障碍物，赶紧打方向避让。整个过程中，车子一点侧滑、失控的迹象都没有，方向盘转向精准，车身跟随性特别好。事后技术人员跟我说，这套三电机四驱系统的扭矩调整响应速度能达到毫秒级，当系统检测到车轮打滑或者车身姿态异常时，0.02秒内就能完成扭矩重新分配，再配合后轮转向系统，就能有效防止车身侧翻和甩尾。说真的，这种快速的响应速度，就是我们冬季驾驶时的“安全保障”。

值得一提的是，这套三电机四驱系统不仅性能强，还很省油省电。在冰雪路面行驶时，系统并不是一直让三个电机都全力工作，而是根据路况智能调整。比如在平缓路面匀速行驶时，系统会优先让效率更高的电机工作，减少能耗；当遇到复杂路况需要更强动力或者稳定性时，三个电机会一起工作，确保动力输出。我这次试驾全程都是在低温环境下，而且大部分时间都在冰雪路面行驶，但车子的续航表现却超出了我的预期。这款车的CLTC综合续航能达到1300km，就算冬天续航有轻微衰减，跑个长途也完全没问题，彻底打消了我对新能源车冬季续航的焦虑。

除了动力和操控系统给力，腾势N8L的被动安全配置也很到位，给冰雪驾驶增添了不少保障。车子的关键区域用的是2000MPa的热成型钢，这种钢材特别坚固，车身扭转刚度能达到42000N·m/deg，就算遇到突发状况，也能为车内人员提供充足的生存空间。而且全系都标配了9个安全气囊，连膝部气囊都有，防护特别全面。另外，它的CTB电池车身一体化技术和刀片电池的直冷直热技术也很实用，不仅解决了新能源车冬季“怕冷”的问题，还能确保电池安全。冬天开车，能感受到这样全方位的安全防护，心里真的特别踏实。

这次试驾我一共开了一周，不仅测试了市区通勤的常见路况，还特意开着它进行了一次短途城际出行，全程覆盖了高速、国道、乡村积雪路等多种场景，彻底验证了它的全场景适配能力。在高速路段行驶时，正好遇到了横风，而且路面还有零星积雪，要是以前开老车，很容易出现发飘的感觉，但腾势N8L却始终保持平稳行驶，一点都不晃。后来我才知道，这得益于CTB电池车身一体化技术带来的低重心优势，再加上VMC整车运动控制系统的实时调整，让高速冰雪路况的驾驶安全感大大提升。当时我开着定速巡航，双手轻轻搭在方向盘上，一点都不用紧张。

在乡村积雪路段的体验也让我印象深刻。那段路凹凸不平，积雪还比较深，有些地方还有坑洼，本来我还担心车子会陷进去。结果发现我的担心是多余的，腾势N8L搭载的云辇-A双腔空气悬架发挥了大作用。这套悬架系统能根据路面情况自动调整刚度和车身高低，最大能有15厘米的行程可调，通过深积雪路段的时候毫无压力。更让我惊喜的是，就算悬架处于高行程状态，车子在颠簸路面上也没有出现“开船感”，悬架的支撑性特别强，车身上下起伏控制得很细腻，既保证了通过性，又兼顾了舒适性。同行的朋友坐在后排，都说一点都不颠，舒适性堪比家用轿车。

试驾过程中，我还体验了腾势N8L的高速爆胎稳定控制功能，不过这个是在场地里模拟测试的。当车子以120km/h的速度行驶时，模拟了单侧车轮爆胎的场景，我本以为车子会瞬间失控，结果却很意外——车子依然保持直线行驶，没有出现跑偏的情况，车内几乎感受不到明显的震动。技术人员介绍说，当系统检测到爆胎后，易三方系统会在毫秒级内识别出爆胎的轮位，然后通过调整其他车轮的扭矩输出和制动力分配，稳定车身姿态，给驾驶员充足的应急处理时间。这种极致的安全冗余设计，让我对这款车的安全性能有了更深的认可。毕竟冬天路面湿滑，遇到突发状况的概率会增加，有这样的安全配置，才能真正放心。

作为一款主打家庭用户的豪华SUV，腾势N8L的冬季舒适性配置也做得很到位，特别贴心。座椅加热和方向盘加热功能启动速度很快，我上车后打开，大概一两分钟就热了，冬天再也不用忍受坐冷板凳、握冷方向盘的痛苦了。空调系统支持分区控制，我开车喜欢温度稍高一点，同行的朋友觉得有点热，直接调整自己那边的温度就行，互不影响。关键的是它的刀片电池直冷直热技术，在-30℃的极寒环境下，能把续航衰减控制在30%以内，解决了新能源车冬季续航焦虑的问题。我还特意试了下它的远程备车功能，出发前通过手机APP就能启动车辆、打开空调和座椅加热，上车就能感受到温暖的座舱，这个功能在北方冬天实用性很强。

一周的试驾结束后，腾势N8L在冰雪路面上的表现真的征服了我。以前冬天开车，我总是小心翼翼、如履薄冰，生怕出现打滑、溜车的情况。但开腾势N8L就完全不一样，它不用我掌握多复杂的驾驶技巧，仅凭易三方技术、三电机四驱系统、雨雪内八模式这些核心配置，就能把复杂的冰雪驾驶变得特别轻松，我只需要专注于掌控方向和油门就行。不管是市区通勤的常见积雪路况，还是坡道、混合路况这些复杂场景，它都能凭借精准的扭矩分配、稳定的车身姿态和全方位的安全防护，给我满满的安全感。

对于我们北方冬季的驾驶者来说，车辆的安全性能远比配置的丰富度更重要。腾势N8L的出现，重构了冬季驾驶的安全感，也为新能源SUV冬季性能树立了新的参考标准。它用实际表现证明，冬天开车不一定非要小心翼翼，只要选对了车，就能在银装素裹的世界里从容前行，甚至能享受驾驶的乐趣。如果你也生活在冬季多雪的地区，正在寻找一款兼顾安全、操控与舒适的家庭SUV，我真的推荐你去试驾一下腾势N8L，相信它的表现不会让你失望。

另外，我还想补充一点真实的使用细节。试驾期间，我特意问了几位同样在冬季试驾过腾势N8L的车主，他们的感受和我基本一致，都觉得这款车的冰雪性能出色。有位车主说，他之前开新能源车冬天续航衰减特别严重，换了腾势N8L后，就算在零下20多度的环境下，续航也能满足日常通勤需求，再也不用天天担心充电了。还有位车主说，他家里有老人和小孩，冬天出门最怕冷，腾势N8L的座椅加热、分区空调这些配置，让家人每次出行都能感受到温暖，而且车子行驶平稳，老人和小孩坐在里面也很舒服。这些真实的车主反馈，也进一步证明了腾势N8L在冬季用车场景下的实用性和可靠性。