续航焦虑退场，电机革命登场，比亚迪悄悄改写电动车规则

前几天我在工信部网站上看到比亚迪汉EV(图片|配置|询价)和海豹07 EV出了新版本，这两款车的电池容量是69.07度，标称续航里程有705公里，车身重量为1.94吨，这样算下来它们百公里电耗只有11度左右，这个数字让人惊讶，因为很多电动车在高速行驶时电耗都比较高，但比亚迪这两款车却能做到这么省电，这不是因为电池容量大，而是由于电机系统做了升级。

以前电动车在高速路上掉电很快，这不是电池的问题，而是电机一直在硬撑，永磁同步电机有个固定磁场，速度一高反电动势就变大，效率从市区的九成四降到不足八成，就像逆风跑步一样越跑越累，比亚迪现在推出一种可变磁通量电机，它改进了转子结构，增加了可以移动的导磁环和记忆磁体，还用了能在十毫秒内调整磁场强度的控制算法，低速时磁场强动力足，高速时磁场弱能耗低，切换过程还不额外费电，类似自动挡变速箱但不用齿轮摩擦。

我试过实测数据，汉EV在120公里每小时的速度下能跑445公里，比老款多出近100公里，从上海开到南京有300公里，来回600公里，以前需要充三次电，现在一次就够了，省下的不是电费，而是时间，一年跑两万公里，高速路程占四成，电费节省160块，钱不算多，但不用排队充电、不用担心电量，这才是真正值得的，我自己开过车，那种还有30%电量却不敢开空调的感觉，真不想再体验了。

拿特斯拉Model 3长续航版和比亚迪汉EV做对比，差别就明显了，Model 3配的是78.4度电池，续航在713到753公里之间，百公里电耗10.4到11度，而比亚迪汉EV只用了69度电，就跑到了705公里，这显示出它系统效率更高，电池更小、重量更轻、成本也更低，这不是单纯堆参数，是整体效率胜出，特斯拉靠加大电池维持续航，比亚迪则通过优化电机来省电，两条技术路线中，比亚迪选择了更聪明的那一种。

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海豹07 EV也用这套电机，配上800V平台和240kW快充，电耗低加上充电快，形成完整闭环，仰望U7搭载150度电池，续航达到1006公里，5分钟能补400公里续航，四电机与云辇-Z悬架全都配备，这不是单纯炫技，是在基础效率做扎实之后，再进一步堆性能，技术路线很完整，从省电到高性能，整个流程一气呵成。

有意思的是，比亚迪没有把高压平台、高阶智驾这些新技术只用在高端车上，而是把它们放到主销车型里，这不是为了炫耀技术有多强，而是为了让普通人也能用得起，现在整个行业面临一个问题：是继续增加电池容量，还是提升电机效率？比亚迪用实际量产车给出了答案，我们别再比谁的电池更大，要比谁的电机更聪明。

以前我总担心电动车在高速上找不到充电的地方，现在发现只要电机够聪明，跑高速就变得很轻松，技术悄悄改变了规则，开车的人不用懂那些磁通量之类的术语，只需要记住车子能开得远、充电快，心里踏实就行。