大电池+高算力，这款新车体验超越期待，15万能买吗？

在试驾活动前，小鹏汽车官方给我们发了一份小鹏G7(图片|配置|询价)超级增程版车型的产品资料，21页，直接把我惊呆了。新车的确有非常多的亮点值得大家去了解。接下来的时间我就帮大家浓缩一下这21页的精华，用最简单易懂的语言告诉你新车到底好在哪。

首先，在外观设计上，超级增程版车型与纯电版车型有近95%的相似度。主要区别有几个，一是前脸的日间行车灯换装成了一体贯穿式的，中间没有任何断点。二是前脸下方拥有全融合外置式主动进气隔栅，能满足不同工况行驶一切进气需求。

三是新车拥有了新开发的20寸运动轮毂，和新P7上的有异曲同工之妙，看起来更前卫了。最后就是G7超级增程版还有新的外观配色可选，这种低饱和度的颜色应该会是很多女生所喜欢的。

接着我们进到车内，新车内饰和变化主要集中在配置上，新增了副驾的零重力座椅，支持一键躺平。车机系统也升级到了最新的天玑AIOS 6.0，不仅语音助手较过去变得更加智能，同时座舱算力也高达750TOPS，堪称是行业之最。较高的算力也意味着座舱未来还能有更多的可能，开发更多不一样的功能，值得期待。

再者，新车的二排舒适性表现真的是一绝，不仅空间十分宽敞，同时配置也非常丰富，无线充电板、座椅电动调节、后排娱乐屏以及小桌板，该有的、不该有的配置它全都有。在这台车上，哪里才是“老板位”大家应该知道了吧。

静态就说这么多，接下来我们聊聊车辆的动态表现。先说一些值得你去了解的动态参数，新车配有一个55.8kWh的大电池，并且还有60L的大油箱。在CLTC工况下，小鹏G7超级增程版的纯电续航有430km，综合续航更是高达1704km，堪称是同级车中的全球最长。

此外，新车在补能速度上的表现也同样可圈可点，全系车型都支持5C超充，最快只需要12min就可以补能314km。不管你是用油还是用电，都十分舒心。它用车成本也相对较低，亏电情况下，车辆的百公里油耗为5.9L，而有电的情况下，车辆的平均电耗则为14kWh/100km。

在大家比较关心的NVH性能上，增程器介入的瞬间，用户还是能感知到一定的动静，但不算特别明显，能让人接受。能传进车内的增程器噪音也是微乎其微，可以忽略不计。

小鹏G7超级增程虽然没有空气悬架，不过也标配了DCC的自适应悬架，而且它调节范围也不小，用户还是能轻松感受到每个模式下的区别。舒适模式，用户就像坐在了海绵之上，Q弹Q弹，但如果是连续过大颠簸，可能会有一定的坐船感。而在运动模式下，这种情况将不复存在，悬架支撑力十足，车身姿态能始终保持平稳。

最后说一嘴小鹏汽车的传统艺能——高阶辅助驾驶。小鹏G7超级增程未来也会升级到第二代VLA，不管是安全性还是通行效率，都会较现在的系统有一个大幅度的提升，再也不是用户“敢用”的辅助驾驶，而是会让用户觉得“好用”的辅助驾驶。

小鹏G7超级增程版，这或许是你今年能看到的，最早出现的新车之一。我不敢说它能引领今年的新车风潮。但起码它能满足你当下对一台新能源车的所有诉求，甚至能超越期待。考虑到G7纯电版车型不到20万就能买，而增程版的价格只会更低。大家觉得有没有可能新车的起售价只需要15万出头呢？

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