前双叉臂后多连杆，捷豹XEL底盘实测体验分享

提车捷豹XEL(图片|配置|询价)已经三周了，作为一个对底盘操控比较敏感的车主，这台车的底盘表现是我最想跟大家分享的。我的这台车是2024款 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版，落地价不到20万，但底盘用料却是同级别少见的豪华。

捷豹XEL

最低售价：15.98万起最高降价：17.48万

图片参数配置询底价

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为什么要单独聊底盘？

很多人买豪华品牌中型车，关注点往往在品牌、配置、空间这些方面。但对于捷豹XEL来说，底盘才是它最值得说道的地方。这台车采用了前双叉臂式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架的组合，而且悬架部件大量使用铝合金材质。要知道，同级别的奥迪A4L和奔驰C级都是采用多连杆前悬架，只有宝马3系和捷豹XEL使用了成本更高的双叉臂结构。

悬架结构与用料

这次我特意去看了一下底盘，捷豹XEL的前悬架是双叉臂结构，但与传统双叉臂不同的是，它的下叉臂被分解为两根独立的下支臂，这种设计源自捷豹跑车F-TYPE。这样做的好处是可以将主销偏距虚拟在车轮外侧，提升操控响应性。更让我惊讶的是用料，无论是上叉臂、两根下支臂还是转向节，全部采用铝合金材质。后悬架同样大量使用铝合金，下摆臂体积硕大但重量控制得很好。整车白车身铝合金应用比例高达75%，这在同级别车型中确实独树一帜。

实际驾驶体验

为了更好地体验底盘性能，我选择了一条包含城市道路、高速公路和山路的综合路线进行测试，总里程约85公里。

在城市道路上，面对各种井盖、减速带和路面接缝，捷豹XEL的底盘展现出不错的滤震能力。悬架对细碎颠簸的过滤比较彻底，不会有明显的冲击感传递到车内。经过减速带时，悬架的回弹干脆利落，没有多余的余震。

高速巡航时速120km/h，车身姿态非常稳定，贴地感很强。变道时车身侧倾控制得当，转向响应也很直接。这种稳定感与轻量化铝合金车身带来的低重心有很大关系。

山路是最能体现双叉臂悬架优势的场景。在连续弯道中，前悬架提供了出色的侧向支撑，轮胎抓地力反馈清晰。50:50的前后配重让过弯时车身姿态非常平衡，尾部不会出现明显的甩动趋势。搭配后驱布局，出弯加速时能感受到车尾的轻微推动感，驾驶乐趣十足。

一些不足

客观地说，捷豹XEL的底盘也并非完美。虽然悬架用料扎实，但调校偏向运动，在经过较大坑洼时，冲击感还是会比较明显地传递到车内。其次，后排乘客对路面颠簸的感知会比前排更直接一些，长途乘坐舒适性略打折扣。

总结

作为一台终端优惠后不到20万的豪华中型车，捷豹XEL的底盘用料和结构在同级别中确实很有诚意。75%铝合金车身、铝制双叉臂前悬架、50:50配重比例，这些配置在同价位几乎找不到第二家。如果你是一个注重驾驶乐趣、对底盘质感有追求的消费者，捷豹XEL的底盘表现应该不会让你失望。