比亚迪在欧洲开窗，特斯拉销量下滑，中国车悄悄改写游戏规则

去年底我在意大利街头看到一件事，有个人开着比亚迪电动车，他对着中控屏说“你好小迪，请开窗”，这人不是中国人，说的是当地口音，但用了中文指令，这件事看起来有点奇怪，其实背后说明中国车在欧洲已经不只是新鲜东西，而是变成日常用的工具了。

Model S

最低售价：84.29万起

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懂车分4.12懂车实测空间·性能等车友圈3.7万车友热议二手车6.98万起 | 136辆

数据不会骗人，比亚迪去年11月出口了12.8万台车，比前年翻了三倍还多，前11个月总共卖出87.8万辆，欧洲市场单月卖到2.1万，跟特斯拉的2.28万差不多，12月18号那天，比亚迪全球新能源车产量达到1500万辆，成为第一家做到这个成绩的车企，而特斯拉在欧洲销量同比掉了12%，整个市场还在增长，说明不是大环境的原因，是特斯拉自己没有跟上节奏。

比亚迪能跑这么快，不是靠打广告或者搞人设这一套，它的车从便宜的海鸥到贵的腾势全都有，还特别懂欧洲人在意什么，比如插电混动车，不用怕没地方充电，电价涨了也不慌，特斯拉到现在都没推出这种车，用户选车的时候自然往实用方向走，价格也实在，Model 3在欧洲的价钱能买两台海豚(图片|配置|询价)，而且比亚迪也不用靠补贴撑着。

唐DM

最低售价：15.68万起最高降价：2.30万

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懂车分3.90懂车实测空间·性能等车友圈31万车友热议二手车2.28万起 | 457辆

很多人觉得中国车只是靠价格低来赢得市场，其实情况要复杂得多，比亚迪自己生产电池、芯片、电机和系统，整个链条都掌握在自己手里，成本能降下来不是因为他们减少用料，而是因为他们的供应链做得特别好，欧洲的那些老牌车企还得从外面买电池，研发速度慢，更新也跟不上，等到他们想追赶的时候，市场早就被别人占满了。

它在国外不光卖车，自己买船运车，不用靠第三方物流公司来卡脖子，在泰国、巴西、匈牙利建厂，本地生产本地卖，售后也跟得上，在土耳其、智利这些地方单独设服务中心，不像有些品牌车卖出去就不管了，用户图的就是省心，谁服务好谁就有回头客。

欧洲开始着急了，欧盟准备对中国电动车加征关税，福特公司自己也承认电动车业务在亏钱，媒体风向也在变了，《经济学人》和《彭博》这些老牌媒体现在说纯电不是唯一出路，混动也有它的价值，消费者买车变得更务实，环保口号喊得再响，也不如价格实惠、续航靠谱来得实际。

预计未来几年，吉利、长城和蔚来这些车企也会跟着比亚迪的做法走，就是做混动车型加上本地化生产再加上价格覆盖广，欧盟那边可能会设置碳壁垒或者要求提高本地化比例，说白了就是想拦住中国车进入市场，特斯拉如果再不推出十五万左右的平价车型或是混动版本，到2026年在主流市场上可能就要让出位置了。

海豚

最低售价：8.38万起最高降价：1.60万

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懂车分3.47懂车实测空间·性能等车友圈25万车友热议二手车4.44万起 | 485辆

在东南亚、中东和拉美这些地方，中国车企已经开始布局了，这些市场的特点跟欧洲很像，用户买车时看重的是性价比和实用性，正好中国车的优势能够对应得上，以前全球汽车工业的重心放在德国和美国，现在慢慢转向深圳、长沙这样的城市，这不是谁喊出来的，而是市场自己选择的结果。

看了很多数据和案例，我觉得时代真的在变化，不是靠喊口号或者讲情怀，而是靠产品、服务和效率，中国车出海这件事，没有太多花哨的东西，就是把事情做扎实，用户用行动投票，市场自然给出答案。