捷途旅行者 C-DM开了一个月，我终于找到了一台真正的"全能战士"

拿到捷途旅行者 C-DM 钥匙的那天，北京刚下过一场小雨，空气里还带着湿润的凉意。小区里的停车位本来就挤，旁边还杵着辆大型 SUV，我站在车旁犯愁怎么挪进去 —— 毕竟这台车看着方方正正的，尺寸也不算小。同行的销售笑着说 “你试试按一下钥匙上的泊车键”，我半信半疑照做，就看着这台车自己打方向、调角度，稳稳当当停进了仅比车身宽半米的车位里，那一刻突然觉得，现在的汽车确实越来越懂普通人的用车难处了。这段时间我开着它跑了三次高速、两次近郊露营，还每天穿梭在早晚高峰的二环里，从最初对 “方盒子” 造型的好奇，到后来对各项功能的熟悉，慢慢摸清了这辆车藏在硬朗外观下的门道。它是真把 “能城能野、可油可电” 这几个字落到了实处，今天就以一个普通消费者的视角，慢慢说说这段时间的真实体验。

第一次把车停在公司楼下，就被隔壁部门的同事追着问车型，不得不说捷途旅行者 C-DM 的外观辨识度是真高。它没走市面上常见的流线型设计，而是坚持了硬派的方盒子造型，车身线条直来直去，看着就特别扎实。车身尺寸是 4795×2006×1875mm（含小书包备胎），站在车旁能明显感觉到它的开阔感，但实际开起来却比看着灵活不少。我选的是公路灰配色，这种特殊的哑光漆面在阳光下会呈现出细腻的质感，不用特意打蜡也能保持整洁。之前还担心哑光漆不好打理，有次溅上了泥点，试着用湿毛巾一擦就干净了，比想象中省心太多。车身前面的 JETOUR 立体格栅很有特点，不是简单的横条设计，而是分层的立体结构，搭配矩阵式前灯，白天看着精神，晚上开灯后效果也不错。有次加班到深夜，走在没有路灯的乡间小路上，打开大灯后，路面被照得清清楚楚，路边的警示牌和坑洼都能看得明明白白。过弯道的时候，灯光还会跟着转向角度调整，走夜路时心里踏实多了。车尾的直瀑贯穿式尾灯实用性也强，上次在暴雨天开高速，后视镜里能清楚看到它的灯光，就算雨势再大也不会被遮挡，跟车的时候看尾灯就能判断它的行驶状态。值得一提的是车门上的细节，隐藏式门把手按一下就自动弹出，既减少了风阻，又避免了传统门把手容易积灰的问题。车身侧面还有 9 处软包覆的拉手，上次带老人出行，老人上下车的时候抓着拉手特别稳，对于家里有老人小孩的家庭来说，这种小设计真的很贴心。

打开车门的瞬间，最先感受到的是内饰的质感。中控台和座椅上用了不少麂皮材质，摸上去柔软舒适，而且没有刺鼻的异味。后来了解到，它用了 100 多种环保材料，还搭配了 CN95 多效滤芯和负离子新风系统，刚提车的时候车内味道就很淡，有孩子的家庭坐进去也不用太担心。驾驶位的座椅是我比较满意的地方，它采用了 10 层舒适结构设计，坐上去有一定包裹感，同时也能提供足够的支撑。主驾有三档通风和加热功能，还有四向电动腰托，我这种经常开长途的人，以前开两小时腰就会酸，现在开三个小时下来，腰还是很舒服。主驾的 8 点立体按摩功能也很实用，在高速上开累了，打开按摩功能，能缓解不少疲劳。副驾的 “女王座” 很受家人欢迎，一键就能调到舒适的角度，还能升起脚托，有次家人陪我去外地出差，三个小时的路程里直接在副驾睡着了，下车后说状态特别好。后排空间也很宽敞，我 185cm 的身高坐在后排，腿部还有两拳多的距离，完全不会觉得局促。车内的储物空间数量也很可观，粗略数了一下有 50 多处。门板上的储物格能放下两瓶大矿泉水和一把雨伞，中控台下面有个镂空的储物区，放手机和钥匙刚刚好，副驾的手套箱容量也不小，能装下折叠伞、纸巾和不少杂物。最实用的是中央扶手箱里的 6.4L 压缩机冰箱，夏天放几瓶饮料，开车的时候随时能喝到冰的，冬天还能用来保温，去露营的时候放些水果也很方便。64 英寸的全景大天窗也很实用，周末带家人去郊外，打开天窗，孩子们能清楚地看到天上的云朵和飞鸟；晚上开着天窗看星星也很惬意，天窗的遮阳帘是电动的，一键就能打开或关闭，遇到太阳大的时候也不用担心晒。车内的科技配置用起来也很顺手，15.6 英寸的中控屏显示清晰，搭载的是高通 8255 芯片和 24GB 大内存，操作起来没有明显延迟，打开导航、切换音乐都很流畅。科大讯飞星火智能 AI 大模型也很实用，说 “你好小捷，打开空调”“导航去最近的加油站”，它都能快速响应，开车的时候不用低头操作屏幕，安全性更高。G318 路线饰板氛围灯是个有情怀的设计，晚上打开后，淡蓝色的灯光沿着饰板铺开，很有旅行的感觉。车内的 SONY 音响表现也不错，播放无损音质的音乐时层次感较强，长途开车的时候放点喜欢的音乐，能让路程变得不那么枯燥。

作为混动车型，捷途旅行者 C-DM 的续航表现是我重点关注的点之一，毕竟日常通勤省钱、长途出行不焦虑，才是家庭用车的核心需求。它搭载了 43.24kWh 的宁德时代三防大电池，CLTC 纯电续航官方数据是 208km，但我实际开下来，日常通勤基本能达到接近 212km 的水平，这个表现对于日常通勤来说完全够用。我家到公司单程 25km，早晚高峰加上偶尔绕路大概 30km，充一次电刚好能开一周，完全不用碰油。提车后我特意测试了一次纯电模式下的续航，从满电开始，每天正常通勤，中间还去超市买了两次东西，开了 6 天总共跑了 187km，仪表盘上还显示剩余电量 12%，续航达成情况比我预期的还好。以前开燃油车的时候，每周都要去加油站排队，现在只需要周末在家用家用充电桩充电，既省钱又省时间。它支持快充和慢充两种模式，用快充的话，从 30% 充到 80% 大概需要 40 分钟，有时候在高速服务区休息的时候充一会儿电，就能满足后续的行驶需求。慢充的话，用家用充电桩一晚上就能充满，我一般都是晚上 10 点以后充电，刚好赶上谷电，电费更便宜，算下来一公里的成本才一毛钱左右，一个月通勤下来电费也就 30 多块钱，比以前开燃油车省太多了。

很多人担心混动车型的电池安全，捷途旅行者 C-DM 的三防电池设计确实让人放心，它采用了防磕防撞的特殊结构，即使遇到轻微的碰撞也不易变形短路。我有次在郊外露营，不小心把车开到了碎石路，底盘蹭到了石头，当时心里还挺慌的，后来去 4S 店检查，发现电池一点问题都没有，工作人员说电池外面有专门的防护结构，一般的磕碰根本不用太担心。除了纯电模式，它的混动模式也很实用。有次带家人去北戴河，单程 300 多 km，我特意试了混动模式，满油满电出发，到达目的地后还剩下 40% 的电量和 60% 的油量，计算下来百公里油耗大概 6.5L。长途自驾时，它的综合续航能达到 1300km，从北京开到上海，中间只需要加一次油，完全没有续航焦虑。

说到驾驶体验，就必须提它搭载的华为乾崑辅助驾驶 ADS 4，作为一个开了五年车的老司机，一开始我对这些辅助功能并不感冒，总觉得不如自己开着放心。但用过几次之后，发现这些功能是真的能减轻驾驶疲劳，尤其是在长途高速和拥堵路段，简直是 “救星” 一样的存在。最常用的是高速领航辅助功能，在京承高速上开启后，车辆能自动保持在车道中间行驶，遇到前方有慢车的时候会自动减速，确认安全后又会自动超车，整个过程特别平稳，完全不会有突兀的感觉。以前开高速的时候，需要一直盯着前方，时间长了眼睛会很酸，脖子也僵硬，现在开启这个功能后，只需要轻轻扶着方向盘，不用频繁踩油门和刹车，轻松了不止一点点。有次遇到前方车辆突然变道，系统反应特别及时，立刻减速避让，比我自己反应还快。城区车道巡航增强功能在早晚高峰的时候也特别实用，北京的二环早晚高峰车流量大，车距近、加塞多，以前每次开车都神经紧绷，手心冒汗。开启这个功能后，车辆能根据前车的速度自动跟车，保持安全车距，遇到加塞的车辆也能及时做出反应，不会出现急刹或者追尾的风险。

捷途主打的 “旅行 +” 理念，在旅行者 C-DM 上体现得比较充分，这辆车不仅仅是一个交通工具，更像是一个移动的生活空间，能满足各种旅行场景的需求。这段时间的露营体验，让我对这一点有了更深的体会。它的 2.2kW+6.6kW 内外放电功能太实用了，上次露营的时候，我们带了电烤炉、咖啡机和投影仪，直接用车辆的外放电功能供电，电烤炉烤着肉，咖啡机煮着咖啡，晚上还在帐篷前用投影仪看了电影，同行的人都觉得这个功能太方便了，再也不用像以前那样带一堆充电宝或者发电机了。车内的 3 大场景座舱设计也很贴心，晚上在营地休息的时候，把后排座椅放倒，开启大床模式，就能形成一个平整的休息空间，身高 180cm 的人躺进去也完全没问题。

开了一个月下来，捷途旅行者 C-DM 给我的整体体验确实不错，作为一款家庭用车，它在很多方面都戳中了我的需求点。华为乾崑辅助驾驶 ADS 4 让长途和拥堵路况的驾驶变得轻松又安全，212km 的超长纯电续航解决了日常通勤的成本问题，455kW 鲲鹏超能混动 C-DM 系统带来了充足的动力和超长综合续航，XWD 全自动智能四驱系统则让我有勇气去探索更多小众的露营地和风景。空间宽敞舒适，配置也很实用，不管是日常代步还是长途旅行，都能很好地满足需求。它既能陪你穿梭在城市的大街小巷，应对早晚高峰的拥堵，也能带你去探索郊外的自然风景，体验露营的乐趣；既能满足日常通勤的实用需求，也能提供旅行露营的舒适体验，对于追求 “平衡” 的家庭用户来说，确实是一个很不错的选择。

捷途旅行者C-DM

最低售价：15.29万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈4.9万车友热议二手车12.99万起 | 15辆