周末试驾铂智 3X，广汽丰田"三担当"政策，10万级合资纯电SUV优选

最近总刷到广汽丰田铂智 3X 的销量消息，连续两个月卖超一万台，11 月直接干到 10010 辆，累计都交了 6.2 万多台了。好家伙，10 万级的合资纯电车能卖这么火，肯定有两把刷子，这不，周末我直接去 4S 店盘了它一圈。

铂智3X

最低售价：9.98万起最高降价：1.00万

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一坐进车里，第一感觉就是舒服，没有花里胡哨的装饰，看着特清爽。中控台是往驾驶位这边歪的，开车的时候想按个键，手一伸就够着了，完全不用侧着身子拧巴。摸了摸内饰，是真没想到这个价位能有这质感，中控台上面、车门板这些常碰到的地方，全是软乎乎的包裹，一点廉价塑料感都没有。

冬天开车摸硬塑料冰手，这车就没这毛病，软包摸着暖暖的。而且软包还有个好处，能稍微隔点噪音，关上车门后，车里比同价位那些硬塑料车安静多了。中控台和车门上还嵌了点银色饰条，不至于太单调，空调出风口小小的，调风向、调风量都顺手得很。夏天上车开空调，没几分钟就能凉下来；冬天制热也快，等个红灯的功夫，车里就暖烘烘的了。

座椅是真得夸夸，毕竟开车常接触的就是它。铂智 3X 的座椅又软又透气，夏天长时间坐着，后背和大腿根也不会闷得黏糊糊的。包裹性也刚好，不松垮也不勒人，跑长途的时候，腰和腿的累劲儿能减轻不少，就像有双手在轻轻托着似的，对经常开车的人太友好了。

再说说大家比较关心的空间，毕竟 10 万级的车，很多人都是冲着家用实用来的。这车长宽高 4600x1850x1660mm（1645mm），轴距 2765mm，这个数据摆在这儿，空间肯定差不了。前排座椅的坐垫长度刚好，开车的时候腿不会悬空，靠背角度也贴合腰臀曲线，跑个两三百公里的长途，腰也不会酸得直不起来。

我身高 180cm，坐后排膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，头顶也有一拳的富余，完全不憋屈。就算后排挤三个成年人，中间那个人也不会觉得难受，地台几乎是平的，腿能舒舒服服放着，这点在同级别车里真算拔尖的了。

后备箱更是个惊喜，常规容积就有 427L，塞两个 28 寸的大行李箱，再堆几个背包，轻轻松松。上周我还特意比划了下露营装备，帐篷、烧烤架、折叠桌椅，不用费劲压缩收纳，直接往里扔就行。后排座椅还能比例放倒，放倒后就是个纯平的大空间，拉个折叠自行车、钓鱼竿这种长条状的东西，也完全没问题。

车内的小储物格也设计得特贴心，车门板上有专门放保温杯和雨伞的槽，不用担心水杯晃来晃去洒一地；中控台下面的储物格能放手机、钥匙、驾驶证，挡把旁边还有小卡槽，充电线、口香糖这些小物件，随手就能拿到，不用在车里翻箱倒柜。

动力方面，这款车搭载的是前置永磁同步电机，最大功率 165kW，最大扭矩 224N・m，日常开完全够用。起步的时候特别平顺，一点顿挫感都没有，在市区里开，红绿灯变绿灯，轻轻点一下加速踏板，车子就噌地一下窜出去了，超车、并线都特从容。上了高速也不怵，深踩一脚油门，推背感马上就来，超个大货车啥的，一点不费劲。

底盘调校是明显的家用舒适取向，过减速带或者坑洼路面的时候，颠簸感被过滤得很干净，坐在后排的人不会被颠得东倒西歪。方向盘很轻，指向也准，女孩子开着也不费劲，在小区窄路或者地下车库转弯、会车，都能轻松拿捏。刹车脚感也线性，踩多少有多少，就算急刹车，车身也不会甩尾，安全感满满。

辅助驾驶功能也挺实用的，跑高速的时候，车道保持能精准识别车道线，车子稳稳待在车道中间，不会跑偏；自适应巡航也很好用，跟车距离能调，前车加速减速，它都能跟着调整，不用自己频繁踩油门刹车，长途开车能省不少劲。

早晚高峰堵车的时候，这套系统就更香了，自动跟车走走停停，不用一直脚踩刹车，腿都能少受点罪。新手比较头疼的停车问题，这车也能解决，不管是侧方车位还是地下车库的复杂车位，自动泊车系统都能快速识别，然后规划路线，跟着提示操作就行，就算是停车小白，也能轻松入库。不过得提醒一句，辅助驾驶只是辅助，开车还是得全神贯注，不能掉以轻心。

安全方面，铂智 3X 也做得很到位。车身用了 70% 以上的高强度钢材，A 柱、B 柱、车门防撞梁这些关键部位，用的都是抗拉强度超 1500MPa 的热成型钢，就像给车子穿了件铠甲。车身中部还有同级少见的十字贯穿式结构和 5 道地板横梁，都是热成型材料做的，碰撞的时候能把冲击力分散开，保护驾驶舱的完整性。车头车尾还做了双重能量吸收设计，碰撞时能溃缩吸能，减少对车内人员的冲击。

安全气囊也给得很足，全系标配 7 个，前排正面、侧面气囊，前后排头部气帘，还有主驾驶膝部气囊，全方位保护驾乘人员。特别是前排中央气囊，侧面碰撞的时候，能防止前排乘客因为惯性撞到一起，减少二次伤害。

新能源车更让人担心的就是电池安全，铂智 3X 在这方面下了不少功夫。电池包用了 “目” 字形保护框架和 “山” 字形结构，侧面碰撞的时候能防止电池包被戳破，降低起火风险；电池包还有双重绝缘设计，安全性拉满。而且电池还经过了底部球击、侧柱碰撞等一系列超国标测试，就算遇到极端情况，电芯也不容易受损。电池管理系统还能实时监测电池状态，过充、过放、过热都有保护，既能保证安全，又能延长电池寿命。

续航版本有三种，CLTC 综合续航 430km、520km、610km，能满足不同人的需求。像我每天通勤 50 公里，430km 版本就够了，一周充一次电，完全不用天天找充电桩。周末去周边玩，这个续航也绰绰有余。如果经常跑长途，610km 版本就很合适，能减少充电次数。

快充速度也给力，全系支持快充，30% 充到 80% 只要 24 分钟，比同级别很多车都快 6 分钟以上。跑长途的时候，在服务区吃顿饭的功夫，就能补 300km 左右的续航，一点不耽误事。充电接口是国标双口，市面上的公共充电桩基本都能用。要是有家用充电桩，那就更爽了，晚上睡前插上，早上起来满电出发，每公里成本才 5 分钱左右，一年下来比开燃油车能省 6000 块钱，又省钱又省心。

更让我惊喜的是广汽丰田的 “厂家三担责” 政策，简直是给车主吃了颗定心丸。电池衰减方面，2 年或 5 万公里内衰减超 10%、6 年或 10 万公里内超 20%、8 年或 15 万公里内超 25%，厂家直接免费换全新原厂电池。要是因为三电系统质量问题导致车辆自燃报废，厂家直接换新车，不扣折旧。就算用泊车系统出了事故，只要是系统故障导致的，厂家全额承担维修费用和第三方损失。这种保障，在行业里真不多见。（活动详情请咨询当地经销商）

铂智3X

最低售价：9.98万起最高降价：1.00万

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一圈试驾下来，我算是明白了，铂智 3X 能卖这么火真不是偶然。空间大、舒适性好、动力够用、安全有保障，还有这么贴心的售后政策，10 万级合资纯电 SUV 里，它确实是个很靠谱的选择。如果你最近在看这个价位的新能源车，真可以去试驾一下，说不定就是你的菜。