丰田CEO绝望表示：中国汽车是智能手机，日本是老式翻盖机

近日，日本丰田CEO在接受日本媒体采访的时候，他无奈表示：如果用手机做比喻，如今中国汽车是“智能手机”，日本车仅仅是“翻盖机”

丰田CEO说出这样的话，其实也间接说明他认可中国的汽车比日本更先进，毕竟智能手机的功能要远远大于翻盖机。

当然他这种无奈表示的背后，更多的是中国汽车在全球市场当中的影响力逐渐赶超日本，中国的汽车是未来，而日本的汽车是过去式，就像智能手机取代翻盖机一样。

虽然丰田CEO这种表述有点自嘲的意味，短期内中国汽车在国际市场上仍然无法替代日本汽车，但中国汽车行业发展势头迅猛，这是一个不争的事实。

日本是世界公认的汽车强国，过去几十年，他们在全球汽车市场格局当中一直占有非常重要的地位，而且出口量连续几十年位居全球第一。

而日本汽车这种国际影响力的背后，不仅仅是因为他们拥有很高的性价比，更关键的是经过几十年积累之后，他们的产品口碑得到了全球的普遍认可，低油耗，低故障率等一些标签已经深入人心。

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另外在燃油车时代，日本汽车的整体技术一直是处于全球前列的，包括发动机、底盘、变速器等等都有很强的竞争力。

以前在燃油车时代，中国很多汽车零部件其实都是从日本进口的，而且国内生产的很多汽车也是跟日本合资，从这个角度来看，可以说日本是我们的老师傅。

凭借着这种技术积累以及市场优势，在2020年之前，日本一些汽车企业压根就没有把中国同行当作竞争对手，所以在中国大力发展新能源汽车企业的时候，他们仍然押注燃油车和新能源汽车。

丰田CEO丰田章男甚至一度说，他们最大的敌人不是内燃机，而是二氧化碳，言外之意，想要实现碳排放目标，不能只盯着燃油车不放，因为新能源汽车它也会间接造成火力发电厂污染。

这话貌似有一定的道理，但这样的观念，让日本很多汽车都错过了新能源汽车最佳的转型窗口，以至于在新能源汽车赛道上，他们并没有什么亮眼的成绩。

相反，中国从一开始就非常坚定地支持新能源汽车的发展策略，而且推出了很多鼓励政策。

中国的自主品牌也不负众望，依靠新能源汽车转型的关键窗口期迅猛崛起，结果短短几年时间，就让日本同行瞠目结舌。

这里面有一个非常典型的节点是，在2023年中国的汽车出口量首次超过了日本，随后，中国汽车出口跟日本的差距逐渐拉大。

2024年中国汽车出口量为585万辆，而日本汽车出口量为421万辆；2025年前三季度，中国汽车出口量为495万辆，而日本汽车出口量只有306万辆。

按照这个趋势发展下去，未来日本汽车出口量估计会越来越少。

当然，日本除了从本土出口的汽车之外，他们在全球其他地方还有生产基地，他们每年在全球的销量都达到上千万辆，这个销量要远超中国在国际市场上的销量。

但有一个事实不可忽略的事实，日本车企在全球的总销量正逐年下降。

在前几年的巅峰时期，日本八大车企的全球销量一度达到2,800万辆，但到了2024年，日本八大车企全球总销量已经下降到2300万辆左右，短短几年时间就减少了近500万辆的销量。

尤其是在中国市场，日系车企的销量下滑更加明显。

比如2024年，丰田在华销量为177.6万辆，同比下滑6.9%；本田在华销量85.2万辆，同比下滑30.9%；日产在华销量69.6万辆，同比下滑12.2%。

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而日本车企在华销量之所以节节败退，有一个很重要的原因是中国新能源汽车的冲击。

最近几年，中国自主品牌销量不断增长，市场份额不断增加，尤其是新能源汽车的销量一路突飞猛进。

在2020年，我国新能源汽车销量还只有136.7万辆，市场渗透率也只有5.4%。

但到了2024年，我国新能源汽车销量已经达到1286.6万辆，市场渗透率更是超过40%。

2025年1~11月份，我国新能源汽车产销分别完成1490.7万辆和1478.0万辆，同比分别增长31.4%和31.2%，市场渗透率更是超过47%。

当然中国新能源汽车除了在国内表现火爆之外，在国际市场也是节节高升。

在2020年，我国新能源汽车出口还只有22.4万辆，到了2024年，新能源汽车出口量已经达到128.4万辆，

2025年1到11月份，我国新能源汽车出口更是达到231.5万辆，同比增长102.9%。

按照这个增长趋势，再过两三年时间，光是新能源汽车出口的数量就相当于整个日本所有汽车出口的总量。

这说明目前中国新能源汽车开始被越来越多的国际市场认可，而且中国新能源汽车也代表着未来全球汽车发展的一个方向。

尽管日本企业不愿意看到，但是新能源汽车取代传统燃料车将是不可避免的趋势，就像当年智能手机取代传统功能机一样。

这里面有三大趋势是势不可挡的。

第一，全球碳排放的目标。

根据《巴黎协定》，在2030年到2050年之间，全球各国都要履行碳排放减排目标，其中欧洲很多国家都计划到2035年左右逐渐淘汰燃油车。

虽然现在欧盟有些动摇，开始往后推迟了淘汰燃油车的时间表，但从长期来看，淘汰燃油车将是不可避免的，谁跟趋势作对，谁将会被淘汰出局。

第二，新能源汽车技术的持续进步。

现在很多人之所以不能接受新能源汽车，有两个很关键的点，一个是续航里程相对比较短，另一个是充电效率比较慢。

但未来随着技术的不断进步，这些困扰新能源汽车的问题都不是问题。

一方面是现在新能源汽车电池一直在不断取得进步，再过几年，固态电池会慢慢地商业化。相比传统液态电池而言，固态电池在安全性、充电效率，续航里程各方面都有大幅的提升，部分固态电池充一次电续航里程就可以达到1000公里以上，甚至2000公里以上，这个续航里程比燃油车表现更优越，而且能够应对更加复杂的高低温环境。

另一方面，现在的充电技术也在不断取得进步，目前有部分超级快充技术可以实现半小时内充满，未来充电10分钟续航1000公里很快会成为现实。

随着新能源汽车技术的不断进步，传统燃油车仅存的一些优势会慢慢被超越，到时就没有什么卖点了，这正如李斌所说那样，燃油车最后估计只剩下闻汽油了。

第三，汽车智能化的发展趋势。

以前汽车就是一个简单的通行工具，从a点到b点，未来汽车将不再是单纯的一个交通工具，它将是一个智能终端。

这种智能终端不仅拥有自动驾驶、自动泊车等一些基本功能，甚至会连接生活工作的方方面面。

而这种智能化跟电动化是高度捆绑的，很多功能都只有电动汽车能够实现。

综合各种因素之后，新能源汽车取代燃油车是不可避免的趋势，如果把汽车比喻做手机，那新能源汽车就是智能手机，而传统燃料就相当于翻盖机，迟早会被淘汰的。

这不仅丰田CEO持有这样的观点，连特斯拉马斯克也有这样的观点。

比如近日福特宣布纯电版本的F-150 Lightning纯电皮卡停产后，他们将转而研发生产混动或者增程车型，对此，马斯克毫不客气地炮轰道：“多年前我就说过，非自动驾驶燃油汽车就像骑马时用翻盖手机一样，但你不可能把好想法强加给传统产业。它们只会执意消亡。”