抄底E-PACE，2.0顶配落地还不要20万

停产中，谨慎入手。

一、E-PACE

说实话，这也是一台很冷门的车子，我在路上真没见到过几次。

其实想想也对。

我翻了下销量数据。这“哥们”真够可以的，不说月销破千，年销量破千都很有难度。卖的最好的月份是上市首月的896台，这还是批发销量。最近一两年，它每个月的销量基本都在两位数，这要能在路上经常见到它才真是有鬼了。

不过，没关系。小众车才会显得你特立独行、独树一帜，甚至别人还会夸一句“这人真有品味，他买捷豹哎”，还挺好的。

E-PACE有3个型号，分1.5T和2.0T版本。就现在这个价格，不用想，直接冲顶配，2.0T+四驱，再来个英国之宝，完美。（其实，也必须冲顶配，1.5T配的是3缸发动机）

不过，能买谁你说了不算，我说了也不算，得看4S店的库存。现在还有车在售的店面估计是不多了，真想买可以去店里问问，反正价格是真便宜，具体多少我就不说了，但你就往“用一辆高配合资紧凑型SUV的钱，开走一辆挂着豹子标、英伦范的豪华SUV”这个方向去想，基本大差不差。

如果E-PACE没车，你还可以看看XEL和XFL，价格都很有惊喜。

二、这车咋样

E-PACE，有人说它是“换壳极光”，个头很小，车长不到4米4，轴距不到2米7，后排空间很一般，作为家庭主力用车稍显局促，两个人开倒是很合适。

外观，一眼捷豹的家族设计，圆润、紧实，单看车头和车尾很有腔调。

车内，用料和氛围感对得起自己“豪华”的定位，特别是你选个红内就很骚气。软质材料不少，缝线做工对得起价位，特别是中间旋钮的手感很扎实。设计不落伍，有11.4英寸的中控屏，能连Carplay和Carlife，比原厂车机要好用。

上面说的这些都不是关键，一台车最重要的还是看它开起来咋样。

E-PACE上手的第一感觉是“沉”。方向盘手感偏沉，底盘也有些沉。这不是笨重，是捷豹刻意营造的“厚重感”，用这种方式来告诉你“我很扎实、很稳健”。

底盘是前麦弗逊+多连杆，听着普通，实际你趴下看看，特别是后悬那两块巨大的铝合金H臂，同价位能给这些的真没有。

整车调校是一种偏硬、很运动的取向。

滤震层面：弹簧的刚度本身就高，压缩回弹的阻尼设定也要中等偏上，这就使得悬挂初段很硬朗，对于细碎震动的过滤不是很彻底，路感很清晰。不过面对大的桥头跳或是减速带，悬挂后段支撑很有韧性，基本一次就能拉住车身，落地很干脆。

操控层面：侧倾抑制极为出色，快速过弯信心十足。再加上这车转向齿比非常快，带来更好的车头响应。转向随速增益线性且手感偏沉，更凸显了它的运动性。顶配还有四驱，弯道给油，车尾会产生主动、可控的外滑动势，帮助车头指向弯心，提升驾驶乐趣。

动力层面：2.0T+48V轻混，249匹马力，中高速的表现要更好，动力储备足，很有爆发力。短板在于低转速区间，涡轮迟滞很明显，起步很慵懒，稍微深踩动力来的有很突然，不够线性。ZF 9AT的箱子，大部分工况还是平顺的，低速123档顿挫确实很明显，加剧了动力的不连贯。

如果你喜欢“手上有路感”的驾驶风格，E-PACE真挺合适的。

三、最后

这车，大概就是这个样子，20万都不到的价格，敢买吗？

说几个后期需要考虑的问题。

维修保养，别看车价才十几万，修起来可是真贵，尤其是出保以后，所以保险一定要买足，最好别出险。

油耗。2.0T，再配上快2吨的车重，市区堵车轻松要上11、12个油。高速巡航好像也要8个左右，在意油耗的请慎重。

保值率。都停产了，谈啥保值率。这车你就得抱着开到报废或者玩几年就换的心态开。将来买二手肯定要比同价位的合资车低一截。但反过来说，你现在买的就便宜，已经提前把贬值的部分省下来了，这么想是不是平衡了点。

最后是车源。不是每个城市都有车，有2.0T的顶配版。

总之，你喜欢小巧的、精致的、运动的，开着还爽的，20以下它会是首选。

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