新款大众途锐曝光，外观变化明显，内饰调整，搭载3.0T V6发动机

这车，真的要告别中国了。

大众途锐(图片|配置|询价)——那个当年能让卡宴都紧张的家伙，现在成了“告别版”。

官方消息板上钉钉：2025年11月，大众将正式停止向中国市场供应途锐。

听着有点唏嘘吧？毕竟它当年可是大众的脸面。一口气卖到158万的时候，多风光啊。如今呢？起售价掉到50.88万元，全年只卖了6543台。你说气不气？

这波更新，更像是一场体面的谢幕。

新款途锐一亮相，那股“老气横秋”的味道淡了不少。前脸更扁、更宽，格栅几乎和灯融为一体。那种厚重但不死板的气势，终于又找回点当年“硬汉”的影子。

尾灯换成了贯穿式的设计，夜里点亮那一刻——年轻化得相当成功。年轻人会说：“哎，真有点意思”；中年人嘛，还是那句老话——得看“大众味儿”还在不在。

我坐进车内的第一反应：这次终于不老干部了。

中控换上更大的屏幕，UI改得更顺手。皮质的触感更细腻，缝线处理也有点“德味执着”的感觉。氛围灯、HUD抬头显示、矩阵大灯……该有的细节都给你补齐。

可要说惊艳，还谈不上。那种淡淡的“工程师浪漫”味道依旧，算不上新潮，但稳。真稳。

核心部分——动力。

3.0T V6，EA839那台老朋友，最大功率250kW，百公里加速5秒多点。深踩油门那下子就能感受到熟悉的线性推背感。不是炸裂的那种热血，但够用。真够了。

油耗？实测10升出头。想想它2.2吨的体重，这表现其实挺给面子。城市通勤可以，周末长途更轻松。尤其空气悬架的质感——真是杀手锏。过坎不颠，绕弯不飘，稳到你都忘了身后有两吨多的金属。

空间方面也没让人失望。前排宽得能翘腿，后排腿部空间够用，就是中间地台有点高。后备箱？一看就踏实，俩行李箱轻轻松松。对家庭出游来说，哪哪都顺心。

槽点也有。中控系统的反应速度，还是慢半拍。国产车都卷智能座舱了，它这套系统显得有点呆。你忍着点儿用，还行。

对比看一下竞争对手。

同价位区的宝马X5、奔驰GLE、沃尔沃XC90，个个不容易打。人家又是48V轻混，又是香氛系统、智能语音。途锐呢？稳，但不惊艳；厚道，却不出圈。

但我得说句公道话，论底子、论驾驶质感，它依然能“撑场”。这车，就是那种不管风往哪儿吹，总能沉得住气的老将。

这波停产，其实可以看作大众的战略转型信号。品牌全面往电动化靠拢，后继者——ID.8已在路上，纯电、三排、482公里续航。听着挺激动的，但真坐进去，你会发现三排空间有点勉强。

大众这些年，真是一个个熟悉的名字离场：辉腾、甲壳虫、夏朗、途锐……仿佛那段德系“黄金时代”正在谢幕。

我挺敬它的。

你能在途锐身上看到那股倔劲儿——没有讨好，只有专注。哪怕知道市场不太买账，它也不愿随波逐流。

时代变了。没人想天天讲“工艺”。大家更想要的是屏幕、语音、自动泊车。哪怕质感差点，但得“新”。

途锐不是最强，但可能是最合适收尾的那一个。

50多万的预算能拿下一台V6+四驱、带空气悬架的德系旗舰？真香。适合谁？

三类人：一，想圆豪华梦的中产；二，认德味儿的老车迷；三，讲究家用但要面子的理性消费者。

如果你想智能，想电感，那就等等ID.8吧。

但要是想收藏一份“德系最后的倔强”——那这波收官版途锐，还真值得你去试一试。

你觉得这波停产前的途锐，香不香？如果是你，会不会入手一台做收藏？

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