长城汽车员工持股计划，为何引发争议？

近日，长城汽车发布2025年员工持股计划草案，拟以不超过8000万元资金规模，覆盖不超过50名核心员工。消息一出引发市场广泛讨论。

有人说这是给核心员工的福利红包，也有人吐槽“这条件比登天还难”“覆盖面窄得离谱”，甚至还有人直言“这哪儿是激励，分明是变相绑定”。

这份员工持股计划草案核心信息很明确：资金规模不超过8000万元，参与人数不超过50人，全是公司董事、高管和核心人员，普通员工压根没份。

股票来源是公司回购的股份和二级市场购买，锁定期12个月后分两批解锁。看着挺常规的激励方案，但考核目标一出来，直接让人惊掉下巴。

若想获得全部股票，2026年销量需要达到180万，利润达到100亿；2027年销量需达到216万，利润达到150亿。

这几个数字到底有多难？咱们拿数据说话，2025年1-11月长城汽车累计销量还不到120万辆，同比增长9.26%。

要想在2026年冲到180万辆，意味着同比得增长30%以上，相当于一年要多卖50多万辆车。

有网友算过一笔账，180万辆销量100亿净利润，单车净利润得接近5600元，几乎是不可能完成的任务，也难怪网友会吐槽“这目标跟画饼没区别”。

除了目标激进，覆盖面窄更是让这份持股计划饱受诟病。

8000万的资金规模，分给不超过50人，平均下来每个人能拿到160万的份额，这对于核心员工来说确实是块肥肉。

长城汽车作为一家大型车企，员工总数成千上万，普通员工、一线工人同样是公司发展的基石，可他们却连参与的资格都没有。

有网友就说了：“员工持股计划本来是为了凝聚人心、调动全体员工的积极性，结果现在变成了少数人的福利，这不是让大多数员工心寒吗？”

更让人觉得不合理的是解锁条件的“双重绑定”。不仅公司要完成业绩目标，个人绩效考核也得达标，才能解锁相应比例的股票。

如果公司业绩不达标，股票会被管理委员会无偿收回；如果个人考核得D或E，同样一分钱都拿不到。

草案里还规定，要是员工因为非工伤、非退休原因离职，手里的份额不管解没解锁，都可能被无偿收回。

参与的员工不仅要拼尽全力完成几乎不可能的业绩目标，还得在这两年里稳稳待在公司，不能有任何“跳槽”的念头，否则之前的努力就白费了。

众所周知，过去一两年间，前长城汽车的多位核心高管纷纷“转会”奇瑞，芜湖的门槛几乎被来自保定的“老乡们”踏破，具体名字就不说了。

再说几句

其实员工持股计划本身是个好东西，既能让员工分享公司发展的红利，又能绑定核心人才，实现公司和员工的双赢。

目标可以有挑战性，但不能脱离实际；福利可以向核心员工倾斜，但不能忽略大多数员工的感受；绑定人才可以，但不能用苛刻的条款“绑架”员工。

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