让车更聪明，领克900又卷起了"智商"，这会是加分项吗？

不知道你有没有发现，如今的车市“竞赛”风向变了。当尺寸、马力这些传统参数逐渐拉平，战场已经悄然转移到了另一个维度——智商。没错，就是车的“智商”。今天我们要聊的这位主角，领克900(图片|配置|询价)，一个车长超过5米2、标配六座的大块头，它最近就进行了一场深入的“脑部升级”。这场围绕智能驾驶辅助和智能座舱的“双智”进化，让它不再只是一个能装下全家人的“大盒子”，而是试图成为一个能替你分忧、懂你所需的“移动智能空间”。那么，这些升级究竟是锦上添花，还是切中了家庭用车的核心痛点？我们一起来盘盘。

领克900

最低售价：27.99万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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智能不再炫技，而为解决实际“麻烦”

很多车的智能功能听起来很酷，但用起来可能像“鸡肋”。领克900(品技术)这次的进化，一个明显的思路是从“有什么功能”转向“解决什么场景问题”。对于上有老、下有小的家庭用户来说，最头疼的驾驶场景有哪些？无非是：每天重复、枯燥的早晚高峰通勤；在商场狭窄的地库里辗转腾挪找车位；以及长途出行时，如何安抚好一家老小。

针对这些，它拿出了几个颇具针对性的方案。最引人关注的是它宣传的“D2D”（车位到车位）辅助驾驶体验。简单理解，就是系统试图覆盖从你家地库车位启动，到公司地库车位停好的全过程。在这个过程中，它可以根据导航路径，在高速和城市快速路上完成自主超车、上下匝道等动作。这听起来像是为每天需要长途通勤的上班族量身定制的“疲劳缓解剂”。尽管在实际中，复杂城市道路的完全“零接管”仍是行业共同努力的目标，但这种追求全场景连贯体验的思路，确实指向了用户最深层的需求——尽可能地轻松一点。

泊车，则是另一个家庭用户，尤其是新手或女性驾驶员的“老大难”。领克900(用车口碑)强化了它的记忆泊车能力。比如，你可以亲自开一遍从小区地库入口到自己固定车位的复杂路线（支持最长1000米记忆），以后车辆在相同起点就能尝试自动完成这段“最后一公里”的旅程。面对窄小车位，它还提供了通过手机APP遥控车辆直线进出（遥控直进直出）的功能，方便乘员先下车。这些功能都瞄准了一个非常具体的痛点：让泊车这件小事，不再充满压力。

如果说驾驶辅助是帮司机减负，那么智能座舱的使命就是取悦车内的每一位乘客。领克900的座舱升级，体现了一种“全家桶”式的关怀。

首先，它努力打破手机与车机的“边界”。最新的系统升级加入了Apple CarPlay的支持，这让iPhone用户能够无缝衔接自己熟悉的生态。再加上原本对华为HiCar、以及自家Flyme Auto生态的深度整合，无论你用什么品牌的手机，都能找到一种顺畅的连接方式，把导航、音乐、通讯录等轻松“搬”到车机大屏上。这种“不挑食”的互联策略，对于家庭成员手机品牌各不相同的中国家庭来说，显得颇为实用。

其次，交互变得更“自然”和“包容”。它的语音助手现在能听懂四川话、粤语等方言了。想象一下，带不太会说普通话的爷爷奶奶出门，他们也能直接用家乡话让车辆“打开窗户”或“调高空调温度”，这种细节带来的亲切感，远比冷冰冰的科技参数更重要。全时免唤醒、可连续对话的语音交互，也让操作更接近人与人之间的自然交流，不用再刻板地一遍遍喊“你好，XX”。

最后，是空间与娱乐的想象力。领克900的“六座同权”理念不止于座位数，其第二排两个独立座椅支持180度电动旋转。当它们转向后方，就与第三排形成了一个面对面的“客厅模式”。此时，结合前排椅背可下拉的娱乐屏、高达31扬声器的哈曼卡顿音响系统，以及车机内丰富的影音应用，车厢瞬间可以变身为孩子的移动影院、家人的K歌房，甚至是年轻人的游戏室。这种灵活多变的空间组合，让“车”的定义超出了交通工具，成为了一个可拓展的生活场景。

二排座椅

客厅模式

硬件是基石：好体验需要一副“好身板”

所有智能功能的流畅运行，都必须建立在扎实的硬件基础上。领克900在这方面搭建了一个颇有看点的平台。

它的“大脑”算力来自英伟达的高性能芯片，为处理复杂的传感器数据和算法模型提供了可能。遍布车身的29个感知硬件（包括高配车型上的激光雷达），如同车辆的“眼睛和耳朵”，构成了360度的感知网络。而“全域安全”理念下多达18项的主动安全功能，则是这套智能系统的“安全底线”，时刻准备在危险发生前进行干预。

更值得一提的是它的车身架构（SPA Evo）带来的物理优势。超过5.2米的车长带来了宽敞的内部空间，而高配车型上的后轮主动转向技术，则有效缓解了大车在城市中掉头、泊车时的不便，让操控更灵活。可调节高低的空气悬架，既能提升高速行驶的稳定性，也能在颠簸路面上保障舒适性。甚至它的尾门都设计成了两段式“天地门”，下半部分放平后能承重数百公斤，露营时可以直接当长椅或操作台用。这些硬核配置，让智能功能有了更好发挥的舞台。

它是一台“更值”的家庭SUV了吗？

领克900上市后的势头看起来不错，半年时间交付量突破了5万台。在竞争白热化的大型SUV市场，这个成绩单无疑给了它更多底气。其定价策略也显示出一定的灵活性，通过限时权益等方式，将搭载丰富配置的车型价格带入了一个更有吸引力的区间。

那么，回到我们最初的问题：经过“双智”进化的领克900，竞争力提升了吗？值不值得考虑？

答案是分人群的。如果你是一个追求科技体验、注重全家出行品质，并且希望车辆能提供更多元化场景可能性的用户，那么领克900目前所展示的能力——从尝试覆盖全场景的驾驶辅助，到高度灵活、娱乐性强的智能座舱，再到扎实且有亮点的硬件基础——确实构成了一个很有吸引力的产品包。它试图提供的不是单个的炫酷功能，而是一套系统性的家庭出行智能解决方案。

然而，我们也需要清醒地认识到，汽车的智能化体验，尤其是高阶辅助驾驶，其成熟度和可靠性极度依赖于软件算法的迭代与海量真实路况数据的“喂养”。用户享受到的功能，会随着OTA升级不断进化，但同时，它也需要用户在某种程度上与车企共同成长，保持一定的耐心和理解。

领克900

最低售价：27.99万起最高降价：3.00万

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写在最后：

总而言之，领克900的这次“双智”进化，可以看作是中国品牌在高端SUV领域一次典型的“内卷”突围。它不再满足于配置表的堆砌，而是更深入地思考中国家庭用户的真实用车场景，并试图用智能化的手段去优化它。从让驾驶更轻松的辅助系统，到让乘坐更有趣的座舱生态，再到扎实的硬件底子，它展现出了成为一款“全能型家庭伙伴”的潜力。

最终的选择权，当然在消费者手中。但无论如何，这种以用户体验为中心、用科技解决真实痛点的竞争，对于整个市场和每一位用户来说，都是一件好事。毕竟，当车企们开始“卷”起智商和体验，我们离更轻松、更愉悦的汽车生活，或许就更近了一步。