蔚来ES8：40万级纯电SUV新标杆，家用/商用都值得等

现在新能源汽车的选择可太多了，早几年大家还在纠结“要不要买电车”，如今都变成“该挑哪款电车”“哪台纯电SUV更合自家心意”。身边不管是带娃的街坊，还是公司里负责商务出行的同事，选三排七座车时，都不太琢磨油车和混动了，眼睛都盯向了更靠谱的纯电大三排。

我作为开过不少中大型SUV的普通车主，这次就围绕蔚来全新ES8，从外观样子、车内空间、智能配置、补能方式，再到用车的相关政策、提车速度和品牌实力这些方面，结合最近新能源市场的行情，跟大伙聊聊最实在的体验。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

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其实讲新能源车的热门，这几年数据最能说明问题。今年1-9月，全国新能源车型渗透率已经高达52.15%，9月单月提到58.37%，几乎每卖出两台新车就有一台新能源。反观传统混动和插混都在降温，10月燃油车销量同比降了10%，插混和增程也分别降了7-10%。真正加速增长的是纯电，零售市场同比拉高了20%。而新势力品牌去年还是纯电和增程一半一半，今年直接变成了74%：26%，增程的黄金时代告一段落，纯电动力已成为进阶购车的主流。选纯电大三排SUV确实是普通家庭换车需求的一个“风口”。

新 ES8 就是踩准了整个市场转型的节点——第三代产品、平台全面升级、配置科技感拉满。最直观的是size，相比传统SUV大了不少。长达5280mm、宽2010mm、高1800mm，轴距达到3130mm，这已经和奔驰GLS等豪华行政SUV同一级别。新车外观设计比老款更显沉稳大气，鲨鱼鼻前脸更有气场，分体式智能大灯在夜间辨识度极高，流线型侧窗和贯穿式尾灯让车本身“贵气十足”，既有纯电科技感也不失旗舰属性。整车采用了最新蔚来家族语言，实际看上去棱角分明、线条流畅，气场很足。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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而这次蔚来ES8(图片|配置|询价)加入了分体式大前备舱设计，230L前舱不仅仅是简单放行李那么简单，像自驾带娃或者工作外出时，又多一个独立而且取放方便的大空间。前备舱开口宽度和深度充裕，能下放20寸行李箱2个、背包2个，小家折叠车、应急电器、储物箱都可分区收纳。空气悬架在开舱时自动下降，日常搬运不用跪地弯腰，充分体现蔚来对实际用车便利的研究，稍加体验就知道对家庭的意义。

侧面造型“体量感”强，气场很足。行政豪华系列有六座和七座，大六座版本布置为2+2+2，乘员通道充裕，家庭出游第三排进出无障碍。第三排两座独立并支持130mm前后滑动，成年人长坐也不会拘谨。而整体常规后备厢空间547L，整个车内完全打开可扩展到3240L，6人12箱出行轻松实现，类似大件行李、设备都能装得下，甚至小型搬家都不怵。

车身颜色提供6款主流选择：免费有极夜黑、星澜灰、云白，其他需要加价。轮毂标配21英寸星辉轮毂，选装可至22英寸星耀锻造轮毂，提升整车姿态感和抓地性能。

内饰进一步提升高级感。这次完全用 ET9 那套Skyline天际线连屏，48英寸miniLED数字大屏+15.6英寸OLED中控屏，所有车控逻辑、人机交互都用专属的SkyOS·天枢系统，导航、多媒体、座舱调节都非常顺手。另外，38英寸AR HUD直接把导航和安全信息投射在挡风玻璃，动静结合、清晰不累眼。车内实体按键达到111个，还有15个飞航岛式物理控件，不论老年人还是低头族都能快速适应上手，家里不同年龄层都能找到合适的操作方式。

座椅是全程亮点。全系Nappa真皮包裹，前排配备零重力座椅（主副驾），副驾还有一键“零重力”模式长途完全不累。第二排零重力座椅、第三排130mm滑移、130°靠背调节，加热通风按摩一应俱全（六座行政豪华版就全有），每个成员都有专属的空间和舒适度。车载冰箱（8.8L可冷藏保温）、后排小桌板、调光隐私玻璃这些配置都是标配，把行政体验和家用场景做了深度融合。

多音区交互和娱乐是蔚来ES8(看资讯)的加分项。27扬声器天琴音响系统拥有6个内部音区、3个外部麦克风，智能语音NOMI Mate 3.0可实现全车多位置唤醒、车内外无障碍交流。比如说车主在车外就能用语音打开前备厢、升降车身，家庭出行抽空带娃或者买东西很便捷。全套智能氛围灯，27扬音响，无论通勤还是长途，影音娱乐都是沉浸级体验，静音效果也做得特别好。

这代ES8标配900V高压纯电平台，双电机输出520kW（707马力）、峰值扭矩700N·m，0到100km/h加速只需3.97秒，家庭用的动力完全多余，想偶尔体验性能也非常带劲。电池标配102kWh，CLTC续航635km（部分媒体透露未来可能开放更大电池，届时续航可接近900km），城市通勤＋周末自驾来回基本完全足够。

实际出行最关心的是补能，蔚来优势非常突出。可以选快充，也可以用蔚来的“换电”体系。实际体验三分钟一套“满电包”上车，比加油还快。周边三线城市蔚来换电站也越来越多，对于距离敏感、出差多或者节假日长途返乡来说，这种补能自由感，是很多增程SUV现在难以比拟的。

底盘科技也是升级核心。全系双腔空气悬架，悬架高度可调（-50mm~+50mm），日常市区、下地库适应性强。新采埃孚CDC外置阀技术，每秒1000次路面感知、500次阻尼调节，滤震明显优于传统大SUV。全场景4D全域舒适领航，根据路面和驾驶状态AI自动预判底盘悬架，智能调平带来商务级稳感。多次试乘在各种路况，包括高速、坑洼、上下坡，震动处理和侧倾控制很高级，坐在第三排老人孩子都不晕不累。

车内还配备多项主动安全和舒适配置。智能辅助驾驶用自研的5nm芯片和31颗传感器覆盖全车，具备点到点全域领航辅助、自动泊车、碰撞预警、全场景安全，尤其繁杂城市道路、地下停车场使用时，辅助泊车和避障很实用，实际体验日常驾驶压力小很多。

购车政策方面，蔚来这次ES8按下了交付“加速键”，供应链配合和产能信心十足。10月31日上市交付破万台，刷新40万级别纯电SUV交付纪录。首任车主权益很“厚道”，有终身免费道路救援、10年三电系统质保、6年车联网服务，实际用车安心很多。蔚来也针对交付给出车主积分红包、购置税退坡补贴等，等车周期公开透明，对买家来说“有兜底”。

市场方面，蔚来ES8(用车口碑)热度高涨，口碑和销量共同推进，企业股价持续走高。Q4盈利预期稳健，长期发展态势良好。随着大三排SUV纯电产品线的迅速丰富，BBA、增程SUV老用户的下一个升级点就锁定纯电大三排，蔚来ES8的产品定位、智能补能和空间体验确实优于一代——这也是为什么叫“值得等”。

分享下我实际开蔚来ES8的感受，最明显的两点感受特别实在：第一，这车靠宽敞的空间和智能服务，把“全场景舒适大三排”的体验做出了新样子，家里有娃有老人日常用，或者公司做商务接待用，都能适配；第二，它把纯电开车的补能顾虑给解决了，靠“充换一体”的补能方式，不管是平时天天开，还是跑长途出行，都能顺顺当当切换。这种“既够档次又实用”的产品表现，是传统老BBA油车和不少增程SUV都比不了的。 结合这两年新能源车越来越多人选的大趋势，还有大家庭和高端商务用户对用车舒适度、智能化的高要求，蔚来全新ES8把外观、空间、动力和补能这些方面的表现，都调到了当下的好水准。

对打算买车的人来说，这车不仅配置够豪华、定价有诚意、提车也不用等太久，而且用车过程中没什么后顾之忧，品牌的实力也摆在那，是40万价位纯电SUV里，既能家用又能做商务用途的好选择，也算是国产高端新能源在技术和用户体验上的一个新代表。要是你想换车、看重空间、担心补能不方便，或者想一步到位选辆合适的车，全新ES8确实是那个“值得等、值得了解”的车型。